ການວິເຄາະແລະການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ EV Charger ໃນອາເມລິກາ
ໃນຂະນະທີ່ການລະບາດໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍໆຢ່າງ, ພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຂະ ແໜງ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແມ່ນເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນນັກສະແດງທົ່ວໂລກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ກໍາລັງເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນການຄາດຄະເນສໍາລັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດໃນປີ 2023, blog Techcrunch ຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA), ທີ່ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຜ່ານໃນເດືອນສິງຫາ, ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ແກ່ສະຫະລັດ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ Tesla ແລະ GM, ແຕ່ຍັງບໍລິສັດເຊັ່ນ Ford, Nissan, Rivian ແລະ Volkswagen, ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ໃນປີ 2022, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຈໍານວນຮຸ່ນ, ເຊັ່ນ Model S ຂອງ Tesla, Model Y ແລະ Model 3, Chevrolet's Bolt ແລະ Mustang Mach-E ຂອງ Ford.ໃນປີ 2023 ຈະມີເຄື່ອງແບບໃໝ່ໆອອກມາຫຼາຍເມື່ອມີໂຮງງານ ໃໝ່ໆ ມາສູ່ກະແສ, ແລະ ພວກມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
McKinsey ຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມແລະບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ EV ຈະຜະລິດແບບໃຫມ່ຫຼາຍເຖິງ 400 ໃນປີ 2023.
ນອກນີ້, ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປ້ຳສາກ, ອາເມລິກາປະກາດວ່າຈະວາງແຜນງົບປະມານ 7,5 ຕື້ USD ໃນປີ 2022 ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ 500,000 ແຫ່ງ.ອົງການບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ ICCT ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດຈະເກີນ 1 ລ້ານ.
ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່
ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ Hybrid (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) ແລະ Battery Electric Vehicle (BEV), ມັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19.
ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ McKinsey (Fischer et al., 2021), ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງໂດຍລວມຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ, ປີ 2020 ເປັນປີໃຫຍ່ສໍາລັບການຂາຍລົດໄຟຟ້າ, ແລະໃນໄຕມາດທີ່ສາມຂອງປີນັ້ນ, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ລື່ນກາຍ. ລະດັບກ່ອນ COVID-19.
ໂດຍສະເພາະ, ການຂາຍໃນເອີຣົບແລະຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60% ແລະ 80% ຕາມລໍາດັບໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາການເຈາະລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 6%.ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດຍັງລ້າຊ້າກວ່າສອງພາກພື້ນອື່ນໆ, ການຂາຍ EV ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 200% ລະຫວ່າງ Q2 2020 ແລະ Q2 2021, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ບັນລຸອັດຕາການເຈາະລົງພາຍໃນປະເທດຂອງ 3.6% ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ (ເບິ່ງຮູບ 1).
ຮູບທີ 1 – ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການສຶກສາ McKinsey (Fischer et al., 2021)
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບການຈໍາຫນ່າຍທາງພູມສາດຂອງການລົງທະບຽນ EV ໃນທົ່ວສະຫະລັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຮັບຮອງເອົາ EV ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກຂົງເຂດ;ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນ ແລະ ຄວາມແຜ່ຫຼາຍໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດ, ໂດຍບາງລັດມີຕົວເລກການລົງທະບຽນ ແລະ ອັດຕາການລ້ຽງສັດ EV ສູງກວ່າ (ຮູບ 2).
ນຶ່ງນອກຍັງຄົງເປັນລັດຄາລິຟໍເນຍ.ອີງຕາມສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ, ການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແສງສະຫວ່າງຂອງຄາລິຟໍເນຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 425,300 ໃນປີ 2020, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 42% ຂອງການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງປະເທດ.ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 7 ເທົ່າຂອງອັດຕາການຈົດທະບຽນໃນລັດ Florida, ເຊິ່ງມີຈຳນວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນທະບຽນສູງສຸດອັນດັບສອງ.
ສອງ camps ໃນຕະຫຼາດສະຖານີສາກໄຟສະຫະລັດ
ນອກຈາກຈີນແລະເອີລົບ, ສະຫະລັດແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດຊາດທີສາມໃນໂລກ.ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ IEA, ໃນປີ 2021, ມີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດ 2 ລ້ານຄັນ, ເຄື່ອງສາກລົດສາທາລະນະ 114,000 ແຫ່ງ (ສະຖານີສາກໄຟ 36,000 ແຫ່ງ), ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສາທາລະນະ - pile ຂອງ 17: 1, ການສາກໄຟ AC ຊ້າກວມເອົາປະມານ 81. %, ຕ່ໍາກວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບເລັກນ້ອຍ.
US ev charger ແບ່ງຕາມປະເພດເປັນການສາກໄຟຊ້າ AC (ລວມທັງ L1 – ສາກໄຟ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຂັບ 2-5 ໄມລ໌ ແລະ L2 – ສາກໄຟ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຂັບໄດ້ 10-20 ໄມລ໌), ແລະ DC fast charging (ສາກ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຂັບໄດ້ 60 ໄມລ໌. ຫຼືຫຼາຍກວ່າ).ໃນປັດຈຸບັນ, AC slow charging L2 ກວມເອົາ 80%, ຜູ້ປະກອບການໃຫຍ່ ChargePoint ປະກອບສ່ວນ 51.5% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ DC fast charging ກວມເອົາ 19%, ນໍາໂດຍ Tesla ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 58%.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Hua 'an Securities
ອີງຕາມການລາຍງານໂດຍ Grand View Research, ຂະຫນາດຕະຫຼາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລົດໄຟຟ້າອາເມລິກາແມ່ນ 2.85 ຕື້ໂດລາໃນ 2021 ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການເພີ່ມປະສົມປະຈໍາປີ (CAGR) 36.9% ຈາກ 2022 ຫາ 2030.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ.
Tesla
ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Tesla ເປັນເຈົ້າຂອງແລະດໍາເນີນການເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນເອງຂອງ Superchargers.ບໍລິສັດມີ 1,604 ສະຖານີສາກໄຟແລະ 14,081 superchargers ໃນທົ່ວໂລກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Tesla.ການເປັນສະມາຊິກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ລົດ Tesla ທີ່ມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ SAE ຜ່ານອະແດັບເຕີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ $0.28 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ.ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນອີງໃສ່ເວລາທີ່ໃຊ້, ມັນແມ່ນ 13 ເຊັນຕໍ່ນາທີຕ່ໍາກວ່າ 60 kWh ແລະ 26 ເຊັນຕໍ່ນາທີສູງກວ່າ 60 kWh.
ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ Tesla ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 20,000 superchargers (ເຄື່ອງສາກໄວ).ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟອື່ນໆມີລະດັບ 1 (ຫຼາຍກວ່າ 8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມ), ລະດັບ 2 (ຫຼາຍກວ່າ 4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມ) ແລະເຄື່ອງສາກໄວລະດັບ 3 (ປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມ), ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Tesla ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງ. ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍມີຄ່າບໍລິການສັ້ນ.
ສະຖານີ Supercharger ທັງໝົດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນແຜນທີ່ແບບໂຕ້ຕອບໃນລະບົບນໍາທາງເທິງເຮືອຂອງ Tesla.ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເບິ່ງສະຖານີຕາມທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວການສາກໄຟແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ.ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Tesla ໄດ້ຮັບປະສົບການການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ສະຖານີສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ກະພິບ
ເຄືອຂ່າຍ Blink ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Car Charging Group, Inc, ເຊິ່ງດໍາເນີນການ 3,275 Level 2 ແລະ Level 3 ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະໃນສະຫະລັດ.ຮູບແບບການບໍລິການແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນສະມາຊິກເພື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກ Blink, ແຕ່ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຖ້າທ່ານເຂົ້າຮ່ວມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນ $0.39 ຫາ $0.79 ຕໍ່ KWH, ຫຼື $0.04 ຫາ $0.06 ຕໍ່ນາທີ.ການສາກໄຟໄວລະດັບ 3 ລາຄາ $0.49 ຫາ $0.69 ຕໍ່ KWH, ຫຼື $6.99 ຫາ $9.99 ຕໍ່ສາກ.
ChargePoint
ຕັ້ງຢູ່ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ChargePoint ແມ່ນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ມີຈຸດສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 68,000 ຈຸດ, ໃນນັ້ນ 1,500 ຈຸດແມ່ນອຸປະກອນສາກໄຟລະດັບ 3 DC.ສະຖານີສາກໄຟຂອງ ChargePoint ມີພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍເທົ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟຊ້າໃນລະຫວ່າງມື້ເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານທີ່ການຄ້າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊາດລະດັບ I ແລະ Level II.ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລູກຄ້າສໍາລັບການເດີນທາງ EV, ແຕ່ເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງລັດແລະທາງໄກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ເຈົ້າຂອງ EV ຈະອີງໃສ່ ChargePoint ທັງຫມົດ.
ໄຟຟ້າອາເມລິກາ
ບໍລິສັດ Electrify America ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Volkswagen, ມີແຜນຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄວ 480 ແຫ່ງໃນ 17 ຕົວເມືອງໃນ 42 ລັດໃນທ້າຍປີນີ້, ໂດຍແຕ່ລະສະຖານີຢູ່ຫ່າງຈາກກັນບໍ່ເກີນ 70 ກິໂລແມັດ.ການເປັນສະມາຊິກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ມີສ່ວນຫຼຸດສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ Pass+ ຂອງບໍລິສັດ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແມ່ນຄິດໄລ່ເປັນຕໍ່ນາທີ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ແລະລະດັບພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານແມ່ນ $ 0.99 ຕໍ່ນາທີສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດ 350 kW, $ 0.69 ສໍາລັບ 125 kW, $ 0.25 ສໍາລັບ 75 kW, ແລະ $ 1.00 ຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຄ່າບໍລິການລາຍເດືອນສຳລັບແຜນ Pass+ ແມ່ນ $4.00, ແລະ $0.70 ຕໍ່ນາທີສຳລັບ 350 kW, $0.50 ຕໍ່ນາທີສຳລັບ 125 kW, ແລະ $0.18 ຕໍ່ນາທີສຳລັບ 75 kW.
EVgo
EVgo, ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Tennessee ແລະຮັກສາເຄື່ອງສາກໄວ DC ຫຼາຍກວ່າ 1,200 ອັນໃນ 34 ລັດ.ລາຄາສຳລັບການສາກໄວແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ.ຕົວຢ່າງ, ໃນເຂດ Los Angeles ຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 0.27 ໂດລາຕໍ່ນາທີສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກແລະ 0.23 ໂດລາຕໍ່ນາທີສໍາລັບສະມາຊິກ.ການລົງທະບຽນຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມລາຍເດືອນ $7.99, ແຕ່ລວມມີການສາກໄວ 34 ນາທີ.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບ 2 ຄ່າບໍລິການ $1.50 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ໃຫ້ສັງເກດວ່າ EVgo ມີຂໍ້ຕົກລົງກັບ Tesla ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟໄວ EVgo ທີ່ຈະມີໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງ Tesla.
Volta
Volta, ບໍລິສັດຢູ່ໃນ San Francisco ທີ່ດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 700 ສະຖານີສາກໄຟໃນ 10 ລັດ, ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນການສາກໄຟອຸປະກອນ Volta ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສະມາຊິກ.Volta ໄດ້ໃຫ້ທຶນໃນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍສາກໄຟລະດັບ 2 ຢູ່ໃກ້ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍເຊັ່ນ Whole Foods, Macy's ແລະ Saks.ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າ, ມັນສ້າງລາຍໄດ້ໂດຍການຂາຍໂຄສະນາທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫນ່ວຍສາກໄຟ.ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງ Volta ແມ່ນການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການຊາດໄວລະດັບ 3.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-07-2023