• head_banner_01
  • head_banner_02

ຂ່າວ

  • ການສາກໄຟລະດັບ 1 ທຽບກັບລະດັບ 2: ອັນໃດດີກວ່າສຳລັບເຈົ້າ?

    ການສາກໄຟລະດັບ 1 ທຽບກັບລະດັບ 2: ອັນໃດດີກວ່າສຳລັບເຈົ້າ?

    ເມື່ອຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຊາດລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເຈົ້າຄວນໃຊ້ເຄື່ອງສາກໃດ? ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະທໍາລາຍຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະປະເພດຂອງລະດັບການສາກໄຟ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • SAE J1772 ທຽບກັບ CCS: EV Fast Charging Standard

    SAE J1772 ທຽບກັບ CCS: EV Fast Charging Standard

    ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ໃນທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານການສາກໄຟຫຼາຍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບັນດາມາດຕະຖານທີ່ສົນທະນາແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນ SAE J1772 ແລະ CCS (ລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ). ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ສະ​ຫນອງ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ໃນ​ຄວາມ​ເລິກ o ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ລະດັບ 2 – ທາງເລືອກອັດສະລິຍະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນ

    ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ລະດັບ 2 – ທາງເລືອກອັດສະລິຍະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນ

    ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນຄວາມນິຍົມ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນ​ບັນ​ດາ​ວິ​ທີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຕ່າງໆ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​, ລະ​ດັບ 2 EV chargers ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ສະ​ຫລາດ​ສໍາ​ລັບ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ​ເຮືອນ​. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າລະດັບໃດ ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະຖານີສາກໄຟຄວນຈະມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ-EV Charger Safety Camera

    ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະຖານີສາກໄຟຄວນຈະມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ-EV Charger Safety Camera

    ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ການປະຕິບັດລະບົບການເຝົ້າລະວັງທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນແລະຜູ້ໃຊ້. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງເທັກໂນໂລຍີ Vehicle-to-Grid (V2G).

    ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງເທັກໂນໂລຍີ Vehicle-to-Grid (V2G).

    ໃນພູມສັນຖານທີ່ພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ເຕັກໂນໂລຢີ telematics ແລະ Vehicle-to-Grid (V2G) ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ບົດຂຽນນີ້ delves ເຂົ້າໄປໃນ intricacies ຂອງ telematics, ວິທີການ V2G ດໍາເນີນການ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບນິເວດພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ການວິເຄາະຜົນກຳໄລໃນທຸລະກິດສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນ

    ການວິເຄາະຜົນກຳໄລໃນທຸລະກິດສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນ

    ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະເຫນີໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ເວົ້າ​ເຖິງ​ວິ​ທີ​ການ​ຫາ​ກຳ​ໄລ​ຈາກ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ EV, ສິ່ງ​ຈຳ​ເປັນ​ສຳ​ລັບ​ການ​ເລີ່ມ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ, ແລະ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ​ສູງ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • CCS1 VS CCS2:ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2?

    CCS1 VS CCS2:ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2?

    ເມື່ອມັນມາກັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ທາງເລືອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບການນໍາທາງໃນ maze. ສອງຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຫນາມກິລານີ້ແມ່ນ CCS1 ແລະ CCS2. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກແຍກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າອັນໃດ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ໃຫ້ g...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ EV ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

    ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ EV ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

    ໃນຂະນະທີ່ຄົນຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເມື່ອຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດເຂົ້າມາຫຼິ້ນ. ມັນປັບແຕ່ງວິທີການ ແລະ ເວລາທີ່ພວກເຮົາສາກໄຟ EVs, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ລະດັບ 3 ຄ່າສະຖານີສາກໄຟ: ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົງທຶນບໍ?

    ລະດັບ 3 ຄ່າສະຖານີສາກໄຟ: ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົງທຶນບໍ?

    ການສາກໄຟລະດັບ 3 ແມ່ນຫຍັງ? ການສາກໄຟລະດັບ 3, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການສາກໄວ DC, ແມ່ນວິທີການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs). ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 400 kW, ເຮັດໃຫ້ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ມັກຈະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍຫນຶ່ງ 20-30 ນາທີ. ທ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • OCPP – ເປີດ Charge Point Protocol ຈາກ 1.5 ຫາ 2.1 ໃນການສາກໄຟ EV

    OCPP – ເປີດ Charge Point Protocol ຈາກ 1.5 ຫາ 2.1 ໃນການສາກໄຟ EV

    ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ອະ​ທິ​ບາຍ​ວິ​ວັດ​ການ​ຂອງ​ອະ​ນຸ​ສັນ​ຍາ OCPP, ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ຈາກ​ເວີ​ຊັນ 1.5 ເປັນ 2.0.1, ເນັ້ນ​ໃສ່​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ການ​ສາກ​ໄຟ​ອັດ​ສະ​ລິ​ຍະ, ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ, ແລະ​ການ​ງ່າຍ​ຂອງ​ລະ​ຫັດ​ໃນ​ສະ​ບັບ 2.0.1, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ບົດ​ບາດ​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ມັນ​ໃນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ. . I. ການນຳສະເໜີກ່ຽວກັບ OCPP Pr...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ລາຍລະອຽດໂປຣໂຕຄໍ ISO15118 ສຳລັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ AC/DC

    ລາຍລະອຽດໂປຣໂຕຄໍ ISO15118 ສຳລັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ AC/DC

    ເອກະສານສະບັບນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບພື້ນຖານການພັດທະນາຂອງ ISO15118, ຂໍ້ມູນສະບັບ, ການໂຕ້ຕອບ CCS, ເນື້ອໃນຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ຟັງຊັນການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟລົດຍົນ ແລະ ການວິວັດທະນາການມາດຕະຖານ. I. ການແນະນຳ ISO1511...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
  • ສຳຫຼວດເທັກໂນໂລຍີເສົາສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ການສ້າງສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະສຳລັບເຈົ້າ

    ສຳຫຼວດເທັກໂນໂລຍີເສົາສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ການສ້າງສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະສຳລັບເຈົ້າ

    1. ການແນະນໍາການສາກໄຟ DC ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະອັດສະລິຍະຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຜ່ນສາກໄຟ DC, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງພວກມັນ, ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງ trans ...
    ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
123ຕໍ່ໄປ >>> ໜ້າ 1 / 3