ການວິເຄາະແລະການຄາດຄະເນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຕະຫຼາດ Charger ev ໃນອາເມລິກາ

ການວິເຄາະແລະການຄາດຄະເນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຕະຫຼາດ Charger ev ໃນອາເມລິກາ
ໃນຂະນະທີ່ການລະບາດໄດ້ກົດຫມາຍອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຂະແຫນງໄຟຟ້າແລະການສາກໄຟຂະແຫນງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນນັກສະແດງທົ່ວໂລກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ກໍາລັງເລີ່ມເລ່າກ.
ການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2023, ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ບໍ່ພຽງແຕ່ Tesla ແລະ GM ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບໍລິສັດເຊັ່ນ: Ford, Nissan, Rivian ແລະ Volkswagen, ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ໃນປີ 2022, ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຮູບແບບຂອງ Tesla, ເຊັ່ນ Model S, Model Y ແລະ Model 3, Ford's Mustang Match Match Match-e. 2023 ຈະເຫັນຕົວແບບໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ອອກມາເປັນໂຮງງານໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນກະແສ, ແລະພວກມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
MCKSSSEY ຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມແລະການເລີ່ມຕົ້ນ EV ຈະຜະລິດຕົວແບບໃຫມ່ 400 ໂດລາໃນປີ 2023.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການສາກໄຟ, ສະຫະລັດໄດ້ປະກາດໃຊ້ງົບປະມານ 7,5 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ 500,000. ອົງການ ICCT ທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2030, ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຈະເກີນ 1 ລ້ານຄົນ.
ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່
ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂລກ, ລວມທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ (Hev)
ອີງຕາມການສຶກສາ MCKSSSEY (FISCHER et al.
ໂດຍສະເພາະ, ການຂາຍໃນເອີຣົບແລະຈີນເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາ 60% ແລະ 80% ຕາມລໍາດັບໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ຊຸກຍູ້ອັດຕາການເຈາະລົດໄຟຟ້າໂລກໃຫ້ເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ 6%. ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດກໍາລັງຊັກຊ້າຢູ່ທາງຫລັງຂອງສອງພາກສ່ວນອື່ນ, ການຂາຍ EV ເພີ່ມຂື້ນເກືອບ 20020, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ບັນລຸອັດຕາການເຈາະເຂົ້າໃນປະເທດ 3.6% ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ (ເບິ່ງຮູບ 1).

ຮູບທີ 1 - ແຫຼ່ງ: ການສຶກສາ MCKSSEY (FISCHER et al., 2021)
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບການແຈກຢາຍພູມສາດຂອງສະຫະລັດໃນທົ່ວສະຫະລັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຮັບຮອງເອົາ ult ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນທົ່ວທຸກຂົງເຂດ; ມັນແມ່ນຄວາມສໍາພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພົນລະເມືອງແລະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນໃນເຂດເມືອງແລະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດ, ເຊິ່ງມີຈໍານວນບາງຂອງອັດຕາການລົງທືນ (ຮູບ 2).

ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງເຫຼືອຄາລິຟໍເນຍ. ອີງຕາມການລົງທະບຽນຂອງພະລັງງານຂອງພະລັງງານຂອງພະລັງງານຂອງພະລັງງານສະຫະລັດ, ພາຫະນະທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຂອງ California ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 425,300 ໃນປີ 2020, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນກ່ຽວກັບການຈົດທະບຽນລົດໄຟຟ້າຂອງປະເທດຊາດ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຈັດເທົ່າອັດຕາການລົງທະບຽນໃນລັດ Florida, ເຊິ່ງມີພາຫະນະທີ່ສູງທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ສອງຄ່າຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຖານີສະຖານີປຸກລະຫວ່າງສະຫະລັດ
ນອກເຫນືອຈາກປະເທດຈີນແລະເອີຣົບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແຫ່ງທີສາມໃນໂລກ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ IEA, ຮອດປີ 2021, ມີລົດພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ, ປະມານ 174,000, ແລະມີບັນຊີທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງ AC.
ເຄື່ອງສາກໄຟ ult ຂອງສະຫະລັດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການສາກໄຟຊ້າ (ລວມທັງ L1 - ສາກໄຟ 1 ຊົ່ວໂມງ (ສາກໄຟ) ໃນປະຈຸບັນ, LE2 ສາກໄຟຊ້າສໍາລັບ 80%, ໂດຍຄ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດປະກອບສ່ວນ 51,5% ຂອງ 19%, ນໍາພາໂດຍ Tesla Morea FIVORE.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Hua 'securities
ອີງຕາມການລາຍງານໂດຍ GRANGE ຄົ້ນຄ້ວາ, ປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສາກໄຟຂະຫນາດປະຈໍາຕົວ 2.85 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ.
tesla
ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Tesla ເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດງານເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນເອງ. ບໍລິສັດມີສະຖານີສາກໄຟ 1,004 ແລະ 14,081 superformers ໃນທົ່ວໂລກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕ່າງໆ. ສະມາຊິກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ, ແຕ່ຈໍາກັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງ Tesla ພ້ອມດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ SAE ຜ່ານຕົວແທນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ແຕ່ມັກຈະເປັນ $ 0.28 ຕໍ່ KWh. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນອີງໃສ່ເວລາ, ມັນແມ່ນ 13 ເຊັນຕໍ່ນາທີຕໍ່າກວ່າ 60 kWh ແລະ 26 ເຊັນຕໍ່ນາທີຂ້າງເທິງ 60 KWh.
ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງ TESLA ໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາ 20,000 supercharits (Chargers ດ່ວນ). ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟອື່ນໆມີລະດັບ 1 (ໃນໄລຍະ 8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບຜິດຊອບສູງ) ແລະປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງ.
ທຸກສະຖານີ supercharger ຖືກສະແດງຢູ່ໃນແຜນທີ່ແບບໂຕ້ຕອບໃນລະບົບນໍາທາງຂອງທ່ານຂອງ Tesla. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເບິ່ງສະຖານີຕ່າງໆໄດ້ຕາມທາງ, ພ້ອມທັງຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແລະຄວາມພ້ອມຂອງພວກເຂົາ. ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Tesla ໄດ້ຮັບປະສົບການໃນການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສສະຖານີສາກໄຟທີສາມ.
ພິບຕາ
ເຄືອຂ່າຍກະພິບແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກຸ່ມສາກໄຟລົດ, ເຊິ່ງປະຕິບັດງານ 3,275 ລະດັບ 2 ລະດັບ 2 ແລະລະດັບ 3 ໃນລະດັບ 5 ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຮູບແບບການບໍລິການແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນສະມາຊິກທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟພິບຕາ, ແຕ່ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຖ້າທ່ານເຂົ້າຮ່ວມ.
ພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບລະດັບ 2 ສາກໄຟແມ່ນ $ 0.39 ເຖິງ $ 0.79 ໂດລາຕໍ່ KWH, ຫຼື $ 0.04 ຕໍ່ນາທີ. ລະດັບ 3 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟໄວ $ 0.49 ເຖິງ $ 0.69 ໂດລາຕໍ່ KWH, ຫຼື $ 6.99 ໃຫ້ $ 6.99 ຫາ $ 9.99 ຕໍ່ $ 9.99 ຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສານ
ອີງໃສ່ລັດ California ແມ່ນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດມີຫລາຍກວ່າ 68,000 ຈຸດສາກໄຟ, ເຊິ່ງ 1,500 ແມ່ນລະດັບ 3 dc charging. ພຽງແຕ່ອັດຕາສ່ວນນ້ອຍຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງຜູ້ຮັບຜິດຊອບແມ່ນລະດັບ 3 DC ດ່ວນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານີສາກໄຟສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟຊ້າໃນລະຫວ່າງວັນພັກຜ່ອນໃນສະຖານທີ່ການຄ້າໃນລະດັບ I ແລະລະດັບ II. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ດີເລີດທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລູກຄ້າສໍາລັບການເດີນທາງ EV, ແຕ່ວ່າການເດີນທາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງຮ້ານທີ່ສໍາຄັນແລະໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ EV ຈະອີງໃສ່.
Electrifer America
Electrifer America, ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຍົນ Volkswagen, ມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີດັບເພີງໄວ 480 ໃນປີທີ 4 ໃນທ້າຍສະຖານີຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກກັນບໍ່ເກີນ 70 ໄມ. ສະມາຊິກບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ວ່າການຫຼຸດລາຄາສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ PASS ຂອງບໍລິສັດ +. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມພື້ນຖານຕໍ່ນາທີ, ຂື້ນກັບສະຖານທີ່ແລະລະດັບພະລັງງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສູງສຸດສໍາລັບພາຫະນະ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານແມ່ນ $ 0.99 ຕໍ່ນາທີສໍາລັບ 350 kW, $ 0.25 ສໍາລັບ 75 kw, ແລະ $ 1.00, ແລະ $ 1.00 ກີບ / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນສໍາລັບການຜ່ານ + Plan ແມ່ນ $ 4.70 ໂດລາຕໍ່ນາທີສໍາລັບ 350 kW, $ 0.18 ຕໍ່ນາທີ, ແລະ $ 0.18 ຕໍ່ນາທີສໍາລັບ 75 kw.
Evgo
EVGO, ໂດຍອີງໃສ່ Tennessee ແລະຮັກສາເຄື່ອງສາກໄຟໄວຫຼາຍກ່ວາ 1,200 DC ໃນ 34 ລັດ. ອັດຕາສໍາລັບການສາກໄຟໄວໂດຍພາກພື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເຂດ Los Angeles ຂອງ California, ມັນມີລາຄາ $ 0.27 ໂດລາຕໍ່ນາທີສໍາລັບສະມາຊິກທີ່ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກແລະ $ 0.23 ໂດລາຕໍ່ນາທີສໍາລັບສະມາຊິກ. ການລົງທະບຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນ $ 7.99, ແຕ່ລວມທັງ 34 ນາທີຂອງການສາກໄຟໄວ. ໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບ 2 ຄ່າບໍລິການ $ 1,50 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍັງໃຫ້ສັງເກດວ່າ EVGO ມີຂໍ້ຕົກລົງກັບ Tesla ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟໄວໄວທີ່ຈະມີໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງ Tesla.
Volta
Volta, ບໍລິສັດທີ່ອີງໃສ່ San Francisco ທີ່ດໍາເນີນການຫລາຍກວ່າ 700 ສະຖານີສາກໄຟໃນ 10 ລັດ, ເຊິ່ງຈະໂດດເດັ່ນກວ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າສະມາຊິກ. Volta ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງລະດັບ 2 ຫນ່ວຍທີ່ຢູ່ໃກ້ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍເຊັ່ນ: ອາຫານທັງຫມົດ, macy ແລະ saks. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າ, ມັນຫາເງິນໄດ້ໂດຍການຂາຍໂຄສະນາທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍສາກໄຟ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງ Volta ແມ່ນການຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບລະດັບການສາກໄຟໄວ 3.