ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຈາກ 28.24 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021 ເປັນ 137.43 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2028, ດ້ວຍໄລຍະເວລາຄາດຄະເນຂອງ 2021-2028, ໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີ (CAGR) ຂອງ 25.4%.
ປີ 2022 ເປັນປີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຖິຕິຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສືບຕໍ່ຂາຍອອກໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2022, ດ້ວຍຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຄັນໃນສາມເດືອນ.
ຜູ້ບຸກເບີກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Tesla ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດທີ່ມີສ່ວນແບ່ງ 64 ສ່ວນຮ້ອຍ, ຫຼຸດລົງຈາກ 66 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດທີສອງແລະ 75 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດທໍາອິດ.ການຫຼຸດລົງຂອງຮຸ້ນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຊອກຫາທີ່ຈະຕິດຕາມຄວາມສໍາເລັດຂອງ Tesla ແລະການແຂ່ງຂັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
3 ບໍລິສັດໃຫຍ່ຄື: Ford, GM ແລະ Hyundai - ກໍາລັງນໍາຫນ້າຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຂະຫຍາຍການຜະລິດ EV ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV ແລະ Hyundai IONIQ 5.
ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ), ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດກໍາລັງຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຈັງຫວະທີ່ບັນທຶກ.ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ສິນເຊື່ອພາສີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ປະຈຸບັນ, ອາເມລິກາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 6% ແລະພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີສ່ວນແບ່ງ 50% ໃນປີ 2030.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດໃນປີ 2022
2023: ສ່ວນແບ່ງພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 7% ເປັນ 12%
ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ McKinsey (Fischer et al., 2021) ແນະນໍາວ່າ, ຍ້ອນການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການບໍລິຫານໃຫມ່ (ລວມທັງເປົ້າຫມາຍຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden ທີ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນສະຫະລັດຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2030), ໂຄງການສິນເຊື່ອໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ໃນລະດັບລັດ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະການເພີ່ມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃນການຜະລິດໄຟຟ້າໂດຍ OEMs ທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດ, ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແລະຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນການໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະເຫນີສາມາດຊຸກຍູ້ການຂາຍ EV ຜ່ານມາດຕະການໂດຍກົງເຊັ່ນ: ສິນເຊື່ອພາສີຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຊາດໃຫມ່.ລັດຖະສະພາຍັງພິຈາລະນາຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະເພີ່ມເງິນກູ້ພາສີໃນປະຈຸບັນໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຈາກ 7,500 ໂດລາເປັນ 12,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ນອກເໜືອໄປຈາກການເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແລ້ວມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານໂຄງຮ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສອງຝ່າຍ, ການບໍລິຫານໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ 1.2 ພັນຕື້ໂດລາໃນໄລຍະແປດປີສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງທຶນຢູ່ທີ່ 550 ຕື້ໂດລາ.ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍສະພາສູງ, ລວມມີ 15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອເລັ່ງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເລັ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ.ມັນກໍານົດເງິນ 7.5 ຕື້ໂດລາສໍາລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ແຫ່ງຊາດແລະອີກ 7.5 ຕື້ໂດລາສໍາລັບລົດເມແລະເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະສູນເພື່ອທົດແທນລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ໃຊ້ກາຊວນ.
ການວິເຄາະຂອງ McKinsey ແນະນໍາວ່າໂດຍລວມແລ້ວ, ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່, ຈໍານວນລັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສະເຫນີແຮງຈູງໃຈແລະເງິນຄືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EV, ແລະສິນເຊື່ອພາສີທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາ EVs ໃນສະຫະລັດ.
ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດ.ຫຼາຍລັດຕາເວັນອອກ ແລະຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍຄະນະກຳມາທິການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (CARB), ແລະຄາດວ່າຈະມີລັດເພີ່ມເຕີມໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: McKinsey Report
ສົມທົບກັນ, ສະພາບແວດລ້ອມການຄວບຄຸມ EV ທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ EVs, ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ວາງແຜນຂອງ OEMs ຍານພາຫະນະໃນການຜະລິດ EV ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂາຍ EV ຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2023.
ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ JD Power ຄາດວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງສະຫະລັດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບັນລຸເຖິງ 12% ໃນປີຫນ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນມື້ນີ້.
ໃນສະຖານະການທີ່ຄາດວ່າຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ສຸດຂອງ McKinsey ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາຈະກວມເອົາປະມານ 53% ຂອງການຂາຍລົດໂດຍສານທັງຫມົດໃນປີ 2030. ລົດໄຟຟ້າສາມາດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍອດຂາຍລົດໃນສະຫະລັດໃນປີ 2030 ຖ້າພວກເຂົາເລັ່ງ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-07-2023