-
ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ EV ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ໃນຂະນະທີ່ຄົນຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເມື່ອຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດເຂົ້າມາຫຼິ້ນ. ມັນປັບແຕ່ງວິທີການ ແລະ ເວລາທີ່ພວກເຮົາສາກໄຟ EVs, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ລະດັບ 3 ຄ່າສະຖານີສາກໄຟ: ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົງທຶນບໍ?
ການສາກໄຟລະດັບ 3 ແມ່ນຫຍັງ? ການສາກໄຟລະດັບ 3, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການສາກໄວ DC, ແມ່ນວິທີການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs). ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 400 kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ມັກຈະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍຫນຶ່ງ 20-30 ນາທີ. ທ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
OCPP – ເປີດ Charge Point Protocol ຈາກ 1.5 ຫາ 2.1 ໃນການສາກໄຟ EV
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວິວັຖນາການຂອງໂປໂຕຄອນ OCPP, ການຍົກລະດັບຈາກເວີຊັ່ນ 1.5 ເປັນ 2.0.1, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ການສາກອັດສະລິຍະ, ການຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດ, ແລະການງ່າຍຂອງລະຫັດໃນເວີຊັນ 2.0.1, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບົດບາດຫຼັກຂອງມັນໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. I. ການນຳສະເໜີກ່ຽວກັບ OCPP Pr...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ລາຍລະອຽດໂປຣໂຕຄໍ ISO15118 ສຳລັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ AC/DC
ເອກະສານສະບັບນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບພື້ນຖານການພັດທະນາຂອງ ISO15118, ຂໍ້ມູນສະບັບ, ການໂຕ້ຕອບ CCS, ເນື້ອໃນຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ຟັງຊັນການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟລົດຍົນ ແລະ ການວິວັດທະນາການມາດຕະຖານ. I. ການແນະນຳ ISO1511...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ສຳຫຼວດເທັກໂນໂລຍີເສົາສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ການສ້າງສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະສຳລັບເຈົ້າ
1. ການແນະນໍາການສາກໄຟ DC ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະອັດສະລິຍະຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຜ່ນສາກໄຟ DC, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງພວກມັນ, ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງ trans ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ຄູ່ມືສຸດທ້າຍຂອງທ່ານຕໍ່ກັບລະດັບ 3 Chargers: ຄວາມເຂົ້າໃຈ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຜົນປະໂຫຍດ
ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ບົດຄວາມ Q&A ທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 3, ເທັກໂນໂລຢີສຳຄັນສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະຜູ້ທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ, ເປັນເຈົ້າຂອງ EV, ຫຼືພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບໂລກຂອງການສາກໄຟ EV, ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນ de ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ຜູ້ຜະລິດລົດ 7 ແຫ່ງຈະເປີດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ໃໝ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ
ການຮ່ວມທຶນເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະ EV ໃຫມ່ຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນອາເມລິກາເຫນືອໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 7 ແຫ່ງທົ່ວໂລກ. ກຸ່ມ BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, ແລະ Stellantis ໄດ້ສົມທົບກັນສ້າງ “ການຮ່ວມທຶນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟແບບໃໝ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ເຊິ່ງຈະມີຄວາມໝາຍ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການ Dual Port Charger ສໍາລັບໂຄງລ່າງ EV ສາທາລະນະ
ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຫຼືຜູ້ທີ່ໄດ້ພິຈາລະນາຊື້ EV, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າທ່ານຈະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການມີສະຖານີສາກໄຟ. ໂຊກດີ, ມີການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເກັບຄ່າສາທາລະນະໃນປັດຈຸບັນ, ມີທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນແລະເທດສະບານ ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
Dynamic Load Balancing ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເມື່ອຊື້ສະຖານີສາກໄຟ EV, ເຈົ້າອາດມີປະໂຫຍກນີ້ໃສ່ເຈົ້າ. ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ມັນບໍ່ສັບສົນເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ຍິນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ດີທີ່ສຸດ. Load Balancing ແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອນ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ແມ່ນຫຍັງໃຫມ່ໃນ OCPP2.0?
OCPP2.0 ທີ່ອອກໃນເດືອນເມສາ 2018 ເປັນເວີຊັນຫຼ້າສຸດຂອງ Open Charge Point Protocol, ເຊິ່ງອະທິບາຍການສື່ສານລະຫວ່າງຈຸດ Charge (EVSE) ແລະ Charging Station Management System (CSMS). OCPP 2.0 ແມ່ນອີງໃສ່ຊັອກເກັດເວັບ JSON ແລະການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບ OCPP1.6 ກ່ອນຫນ້າ. ດຽວນີ້ ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ ISO/IEC 15118
ນາມສະກຸນຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບ ISO 15118 ແມ່ນ "ຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ - ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ." ມັນອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະເປັນຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້. ກົນໄກການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ ISO 15118 ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນກັບ t ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ -
ວິທີຄິດຄ່າ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫຍັງ?
EV ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2022. ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 212 ກິໂລແມັດ ເປັນ 500 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຊ່ວງເຮືອລ່ອງກໍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ບາງລຸ້ນສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 1,000 ກິໂລແມັດ. ການລ່ອງເຮືອທີ່ຄິດຄ່າເຕັມ...ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
