ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຮັບຜິດຊອບໃນການໄຟຟ້າຂອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຊື້ລົດບັນທຸກໃຫມ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນເກີດຂື້ນ.
ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ, ແລະທ່ານຈະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງ, ແລະນໍາພາອຸດສາຫະກໍາຂອງທ່ານ. ເຂົ້າໃຈຜິດ, ແລະທ່ານສາມາດປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເສຍຫາຍ, ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະໂຄງການທີ່ຢຸດເຊົາກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຫັນບໍລິສັດເຮັດ? ພວກເຂົາຖາມວ່າ, "ພວກເຮົາຄວນຊື້ EV ໃດ?" ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຖາມແມ່ນ, "ພວກເຮົາຈະພະລັງງານການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາແນວໃດ?" ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຄໍາຕອບ. ມັນເປັນແຜນຮ່າງທີ່ຈະແຈ້ງ, ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບການແນະນໍາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຂອງທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ໄລຍະທີ 1: ມູນນິທິ - ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ເຄື່ອງສາກດຽວ
ເຈົ້າຈະບໍ່ສ້າງຕຶກສູງໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນ. ດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງເຮືອຂອງທ່ານ. ການໄດ້ຮັບໄລຍະນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນໂຄງການທັງຫມົດຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກວດສອບເວັບໄຊຂອງທ່ານແລະອໍານາດຂອງທ່ານ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການສະຫນອງພະລັງງານຂອງທ່ານ.
ລົມກັບຊ່າງໄຟຟ້າ:ເອົາຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອປະເມີນຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຂອງ depot ຂອງທ່ານ. ທ່ານມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບ 10 chargers ບໍ? 100 ແມ່ນຫຍັງ?
ໂທຫາບໍລິສັດ Utility ຂອງທ່ານ, ໃນປັດຈຸບັນ:ການຍົກລະດັບການບໍລິການໄຟຟ້າຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ໄວ. ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ ຫຼືຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ. ເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກັບຜົນປະໂຫຍດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານທັນທີເພື່ອເຂົ້າໃຈໄລຍະເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ແຜນທີ່ພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າ:ເຄື່ອງສາກຈະໄປໃສ? ທ່ານມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບລົດບັນທຸກເພື່ອ maneuver? ເຈົ້າຈະແລ່ນທໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ໃສ? ວາງແຜນສໍາລັບເຮືອທີ່ເຈົ້າຈະມີໃນຫ້າປີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ເຈົ້າມີໃນມື້ນີ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ໃຫ້ຂໍ້ມູນຂອງທ່ານເປັນຄໍາແນະນໍາຂອງທ່ານ
ຢ່າເດົາວ່າລົດຄັນໃດຈະໃຊ້ໄຟຟ້າກ່ອນ. ໃຊ້ຂໍ້ມູນ. ການປະເມີນຄວາມເໝາະສົມ EV (EVSA) ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້.
ໃຊ້ Telematics ຂອງທ່ານ:EVSA ໃຊ້ຂໍ້ມູນ telematics ທີ່ທ່ານມີຢູ່ແລ້ວ - ໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ, ເສັ້ນທາງ, ເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສ, ແລະຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ - ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດແທນດ້ວຍ EVs.
ໄດ້ຮັບກໍລະນີທຸລະກິດທີ່ຈະແຈ້ງ:EVSA ທີ່ດີຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແນ່ນອນຂອງການປ່ຽນ. ມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຫຍັດທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ຍານພາຫະນະແລະການຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຍາກທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຊື້.
ໄລຍະທີ 2: ຮາດແວຫຼັກ - ການເລືອກເຄື່ອງສາກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຈັດການເຮືອຈໍານວນຫຼາຍຕິດຢູ່. ທາງເລືອກແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມໄວການສາກໄຟ; ມັນກ່ຽວກັບການຈັບຄູ່ຮາດແວກັບວຽກສະເພາະຂອງເຮືອຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນຫົວໃຈຂອງແນະນໍາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່.
AC Level 2 ທຽບກັບ DC Fast Charging (DCFC): ການຕັດສິນໃຈໃຫຍ່
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ chargers ສໍາລັບເຮືອ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນ.
AC Level 2 Chargers: The Workhorse for Overnight Fleets
ພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ:ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງພະລັງງານໃນອັດຕາທີ່ຊ້າລົງ, ຄົງທີ່ (ປົກກະຕິແລ້ວ 7 kW ຫາ 19 kW).
ເມື່ອໃຊ້ພວກມັນ:ພວກມັນແມ່ນດີເລີດສຳລັບເຮືອທີ່ຈອດຄ້າງຄືນເປັນເວລາດົນ (8-12 ຊົ່ວໂມງ). ນີ້ລວມມີລົດຕູ້ສົ່ງເຄື່ອງໃນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ, ລົດເມໂຮງຮຽນ, ແລະລົດເທດສະບານຫຼາຍຄັນ.
ເປັນຫຍັງພວກມັນດີຫຼາຍ:ພວກມັນມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າກວ່າ, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍລົງໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າ, ແລະມີຄວາມອ່ອນໂຍນຕໍ່ແບັດເຕີຣີລົດຂອງເຈົ້າໃນໄລຍະຍາວ. ສຳລັບການສາກໄຟຕາມຮ້ານສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ.
DC Fast Chargers (DCFC): ການແກ້ໄຂສໍາລັບເຮືອໄຟທີ່ມີເວລາສູງ
ພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ:ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຊາດທີ່ມີພະລັງງານສູງ (50 kW ຫາ 350 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ທີ່ສາມາດຊາດລົດໄດ້ໄວຫຼາຍ.
ເມື່ອໃຊ້ພວກມັນ:ໃຊ້ DCFC ເມື່ອເວລາຢຸດລົດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ມື້ຫຼືຕ້ອງການການຄິດຄ່າ "ຕື່ມເງິນ" ຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກລະດັບພາກພື້ນຫຼືລົດເມໂດຍສານ.
ການແລກປ່ຽນ:DCFC ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງ. ມັນຕ້ອງການພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າ ແລະສາມາດຍາກຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີຖ້າໃຊ້ສະເພາະ.
ມາຕຣິກເບື້ອງການຕັດສິນໃຈຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຮືອ
ໃຊ້ຕາຕະລາງນີ້ເພື່ອຊອກຫາແນະນໍາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່ອີງໃສ່ການປະຕິບັດສະເພາະຂອງທ່ານ.
| ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ເຮືອ | ເວລາຢູ່ທົ່ວໄປ | ລະດັບພະລັງງານທີ່ແນະນໍາ | ຜົນປະໂຫຍດເບື້ອງຕົ້ນ |
|---|---|---|---|
| ລົດຕູ້ສົ່ງເຄື່ອງສຸດທ້າຍ | 8-12 ຊົ່ວໂມງ (ຄືນ) | AC ລະດັບ 2 (7-19 kW) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕໍ່າສຸດ (TCO) |
| ລົດບັນທຸກລະດັບພາກພື້ນ | 2-4 ຊົ່ວໂມງ (ກາງເວັນ) | DC Fast Charge (150-350 kW) | ຄວາມໄວ ແລະເວລາເຮັດວຽກ |
| ລົດເມໂຮງຮຽນ | 10+ ຊົ່ວໂມງ (ກາງຄືນ ແລະ ກາງເວັນ) | AC ລະດັບ 2 ຫຼື DCFC ພະລັງງານຕ່ໍາ (50-80 kW) | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື & ການກຽມພ້ອມທີ່ກໍານົດເວລາ |
| ວຽກງານເທດສະບານ/ສາທາລະນະ | 8-10 ຊົ່ວໂມງ (ຄືນ) | AC ລະດັບ 2 (7-19 kW) | ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ & ຂະຫນາດ |
| ພາຫະນະຮັບໃຊ້ບ້ານ | 10+ ຊົ່ວໂມງ (ຄືນ) | ລະດັບ AC ຢູ່ເຮືອນ 2 | ຄວາມສະດວກຂອງຄົນຂັບ |
ໄລຍະທີ 3: ສະໝອງ - ເປັນຫຍັງຊອບແວອັດສະລິຍະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ
ການຊື້ເຄື່ອງສາກໂດຍບໍ່ມີຊອບແວອັດສະລິຍະແມ່ນຄືກັບການຊື້ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີພວງມາໄລ. ເຈົ້າມີອໍານາດ, ແຕ່ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນ. ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ (CMS) ແມ່ນສະຫມອງຂອງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງທ່ານແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນແນະນໍາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່.
ບັນຫາ: ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ
ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບທີ່ສາມາດລົ້ມລະລາຍໂຄງການ EV ຂອງທ່ານ: ຄ່າບໍລິການ.
ພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ:ບໍລິສັດສາທາລະນະສຸກຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ທ່ານສໍາລັບການຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານໃຊ້ໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຍັງຄິດຄ່າບໍລິການຂອງທ່ານສູງສຸດຂອງການນໍາໃຊ້ໃນເດືອນ.
ອັນຕະລາຍ:ຖ້າລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າສຽບໄຟໃນເວລາ 5 ໂມງແລງ ແລະເລີ່ມສາກໄຟເຕັມ, ເຈົ້າຈະສ້າງກະແສພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່. ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ "ຄ່າຄວາມຕ້ອງການ" ສູງສໍາລັບເດືອນທັງຫມົດ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນຫຼາຍສິບພັນໂດລາແລະທໍາລາຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນທັງຫມົດຂອງທ່ານ.
ຊອບແວອັດສະລິຍະຊ່ວຍປະຫຍັດເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ
A CMS ແມ່ນການປ້ອງກັນຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້. ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈັດການການສາກໄຟຂອງທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຍານພາຫະນະກຽມພ້ອມ.
ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ:ຊອບແວແບ່ງປັນພະລັງງານຢ່າງສະຫຼາດໃນທົ່ວເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟທຸກອັນຈະແລ່ນເຕັມທີ່, ມັນແຈກຢາຍການໂຫຼດເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃຕ້ຂີດຈຳກັດພະລັງງານຂອງເວັບໄຊຂອງເຈົ້າ.
ການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາ:ມັນອັດຕະໂນມັດບອກເຄື່ອງສາກໃຫ້ແລ່ນໃນຊ່ວງເວລາປິດໄຟສູງສຸດ ເມື່ອໄຟຟ້າຖືກທີ່ສຸດ, ມັກຈະຄ້າງຄືນ. ການສຶກສາກໍລະນີຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຫຍັດເຮືອຫຼາຍກວ່າ $ 110,000 ໃນເວລາພຽງແຕ່ຫົກເດືອນດ້ວຍຍຸດທະສາດນີ້.
ຄວາມພ້ອມຂອງຍານພາຫະນະ:ຊອບແວຮູ້ວ່າລົດບັນທຸກໃດຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກກ່ອນແລະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະທຸກຄັນແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບເສັ້ນທາງຂອງມັນ.
ຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດການລົງທຶນຂອງທ່ານກັບ OCPP
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງສາກ ແລະຊອບແວໃດໆທີ່ທ່ານຊື້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ OCPP.
ມັນແມ່ນຫຍັງ:Open Charge Point Protocol (OCPP) ເປັນພາສາທົ່ວໄປທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງສາກຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເວົ້າກັບແພລະຕະຟອມຊອບແວຕ່າງໆ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ:ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ເຄີຍຖືກລັອກຢູ່ໃນຜູ້ຂາຍດຽວ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊອບແວໃນອະນາຄົດ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຮາດແວລາຄາແພງທັງຫມົດຂອງທ່ານ.
ໄລຍະທີ 4: ແຜນການຂະຫຍາຍໂຕ - ຈາກ 5 ລົດບັນທຸກເປັນ 500
ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄັ້ງດຽວ. ທ່ານຕ້ອງການແຜນການທີ່ເຕີບໂຕກັບທ່ານ. ວິທີການຂັ້ນຕອນແມ່ນວິທີທີ່ smartest ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງທ່ານແນະນໍາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຄງການທົດລອງ
ຢ່າພະຍາຍາມໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄັນໃນມື້ໜຶ່ງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຄງການທົດລອງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ຈາກ 5 ຫາ 20 ຄັນ.
ທົດສອບທຸກຢ່າງ:ໃຊ້ນັກບິນເພື່ອທົດສອບລະບົບທັງໝົດຂອງເຈົ້າໃນໂລກຈິງ. ທົດສອບຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງສາກ, ຊອບແວ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບຂອງເຈົ້າ.
ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂອງທ່ານເອງ:ນັກບິນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຄ່າແກ່ທ່ານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕົວຈິງ, ຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຄວາມທ້າທາຍໃນການດໍາເນີນງານ.
ພິສູດ ROI:ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ບໍລິຫານສໍາລັບການເປີດຕົວຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການອອກແບບສໍາລັບອະນາຄົດ, ສ້າງສໍາລັບມື້ນີ້
ເມື່ອທ່ານຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຄິດກ່ຽວກັບອະນາຄົດ.
ແຜນການສໍາລັບພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ:ເມື່ອຂຸດຂຸມສໍາລັບທໍ່ໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະດຶງສາຍໄຟຜ່ານທໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນພາຍຫຼັງກວ່າການຂຸດຂຸມຊັບຂອງເຈົ້າເປັນເທື່ອທີສອງ.
ເລືອກຮາດແວໂມດູລາ:ຊອກຫາລະບົບການສາກໄຟທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ບາງລະບົບໃຊ້ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສູນກາງທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ "ດາວທຽມ" ເພີ່ມເຕີມການສາກໄຟຍ້ອນວ່າເຮືອຂອງທ່ານເຕີບໂຕ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ.
ຄິດກ່ຽວກັບຮູບແບບ:ຈັດບ່ອນຈອດລົດ ແລະເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານໃນແບບທີ່ປ່ອຍໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດ ແລະເຄື່ອງສາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ຢ່າໃສ່ກ່ອງຕົວເອງ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານແມ່ນຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງທ່ານ
ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະເຮັດໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໄຟຟ້າ. ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານເລືອກແລະຈະມີຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ງົບປະມານຂອງທ່ານແລະຄວາມສໍາເລັດໃນການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ.
ຢ່າເຂົ້າໃຈຜິດ. ປະຕິບັດຕາມແຜນຜັງນີ້:
1. ສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ:ກວດສອບເວັບໄຊຂອງທ່ານ, ສົນທະນາຜົນປະໂຫຍດຂອງທ່ານ, ແລະການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອແນະນໍາແຜນການຂອງທ່ານ.
2.ເລືອກຮາດແວທີ່ຖືກຕ້ອງ:ຈັບຄູ່ເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານ (AC ຫຼື DC) ກັບພາລະກິດສະເພາະຂອງເຮືອຂອງທ່ານ.
3.Get the Brains:ໃຊ້ຊອບແວການສາກໄຟອັດສະລິຍະເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.
4.Scale Intelligently:ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນັກບິນແລະສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານໃນແບບໂມດູນທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການເຕີບໂຕໃນອະນາຄົດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ chargers. ມັນກ່ຽວກັບການອອກແບບກະດູກສັນຫຼັງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ອັດສະລິຍະ, ແລະສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮືອຂອງທ່ານປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຫຼາຍສິບປີຂ້າງຫນ້າ.
ພ້ອມທີ່ຈະອອກແບບແຜນໂຄງລ່າງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ບໍ? ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຮືອຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງແຜນຜັງທີ່ກໍານົດເອງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທ່ານ. ຈັດຕາຕະລາງການປຶກສາຫາລືພື້ນຖານໂຄງລ່າງຟຣີໃນມື້ນີ້.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ & ການອ່ານເພີ່ມເຕີມ
- McKinsey & ບໍລິສັດ:"ການກະກຽມໂລກສໍາລັບລົດບັນທຸກບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ"
- Enterprise Fleet Management & Geotab:"ການເປີດເຜີຍທ່າແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງເຮືອ"
- Driivz:"ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບກະແສໄຟຟ້າໃນຕະຫລາດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ"
- ການສາກໄຟກະພິບ:"ການແກ້ໄຂການສາກໄຟ Fleet EV"
- ChargePoint:ເວັບໄຊທ໌ທາງການ & ຊັບພະຍາກອນ
- ຄ່າພະລັງງານ:"ການສາກໄຟ EV ຂອງເຮືອ"
- Leidos:"ການໄຟຟ້າຂອງເຮືອ"
- Geotab:"ການປະເມີນຄວາມເໝາະສົມ EV (EVSA)"
- Kempower:"ການແກ້ໄຂການສາກໄຟ DC ສໍາລັບເຮືອແລະທຸລະກິດ"
- ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Terawatt:"ການແກ້ໄຂການສາກໄຟເຮືອ EV ທີ່ເຮັດວຽກ"
- ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ:"ຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໄຟຟ້າ"
- ທີ່ປຶກສາ ICF:"ໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານໄຟຟ້າຂອງເຮືອ"
- RTA Fleet Management:"ການນໍາທາງໄປສູ່ອະນາຄົດ: ສິ່ງທ້າທາຍສູງສຸດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຜູ້ຈັດການເຮືອ"
- AZOWO:"ແຜນການຫັນປ່ຽນຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອໄປສູ່ເຮືອໄຟຟ້າ"
- ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ (AFDC):"ພື້ນຖານໄຟຟ້າ"
- ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ (AFDC):"ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ"
- ກອງທຶນປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ (EDF):"ເລື່ອງຂອງເຮືອໄຟຟ້າ"
- ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງ ScottMadden:"ການວາງແຜນໄຟຟ້າຂອງເຮືອ"
- ຂ່າວ Fleet EV:"ເປັນຫຍັງນາຍຈ້າງຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອຈຶ່ງເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຫັນປ່ຽນ EV"
- SupplyChainDive:"ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງເຮືອໄຟຟ້າ"
- ເຮືອຍານຍົນ:"ການຄິດໄລ່ TCO ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ EVs"
- ຕະຫຼາດ Geotab:"ເຄື່ອງມືວາງແຜນໄຟຟ້າຂອງເຮືອ"
- ສະຖາບັນ Fraunhofer ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າລະບົບ ແລະນະວັດຕະກໍາ ISI:"ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຟຟ້າຂອງເຮືອບັນທຸກຫນັກ"
- Cyber Switching:"ສະຖານີສາກໄຟ EV ການຄ້າ: ເຮືອບິນ"
- FLO:ເວັບໄຊທ໌ທາງການ & ວິທີແກ້ໄຂທຸລະກິດ
- ສູນພະລັງງານແບບຍືນຍົງ (CSE):"ນໍາພາໂດຍຕົວຢ່າງ: ເຮືອໄຟຟ້າ"
- ກົມບໍລິການທົ່ວໄປຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (DGS):"ກໍລະນີສຶກສາຂອງກອງທັບເຮືອຂອງລັດ"
- ການຄຸ້ມຄອງເຮືອອົງປະກອບ:ຂ່າວ ແລະ ການນັດໝາຍຢ່າງເປັນທາງການ
- SAE International:ຂໍ້ມູນມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການ
- ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດການາດາ (NRCan):ZEVIP ແລະສະຖານທີ່ສະຖານີ
- ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ:"ເຄື່ອງມືຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອຍົນ Hybrid"
- California Air Resources Board (CARB) & Calstart:"ທີ່ປຶກສາ Cal Fleet"
- (https://content.govdelivery.com/accounts/CARB/bulletins/3aff564)
- Qmerit:"ໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO): ທັດສະນະຂອງເຮືອ"
- Calamp:"ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບເຮືອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ"
- Fleetio:"ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບເຮືອຂອງເຈົ້າ"
- ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA):"ຄູ່ມືເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ"
- ບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກ:ການທົບທວນຄືນ EV ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
- Hydro-Québec:ເວັບໄຊທ໌ທາງການ
- ວົງຈອນໄຟຟ້າ:ເວັບໄຊທ໌ທາງການ
- Plug'n Drive:ຂໍ້ມູນ EV ແລະຊັບພະຍາກອນ
- UL ການາດາ:ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຫມາຍການຢັ້ງຢືນ
- ສະມາຄົມມາດຕະຖານການາດາ (CSA):"ລະຫັດໄຟຟ້າການາດາ, ພາກທີ I"
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-19-2025