ເຄື່ອງສາກ CCS ຫາຍໄປບໍ?ເພື່ອຕອບໂດຍກົງ: CCS ຈະບໍ່ຖືກແທນທີ່ໂດຍ NACS.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາແບບງ່າຍໆ "ແມ່ນ" ຫຼື "ບໍ່". NACS ແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະຄອບຄອງຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່CCSຈະຮັກສາທ່າທີທີ່ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຂົງເຂດອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບ. ພູມສັນຖານການສາກໄຟໃນອະນາຄົດຈະເປັນຫນຶ່ງໃນການຢູ່ຮ່ວມກັນຫຼາຍມາດຕະຖານ, ມີອະແດບເຕີແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນຂົວໃນລະບົບນິເວດທີ່ສັບສົນ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ford ແລະ General Motors ໄດ້ປະກາດຮັບຮອງເອົາ NACS ຂອງ Tesla (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ). ຂ່າວນີ້ສົ່ງຄື້ນຊ໊ອກໄປທົ່ວອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ. ເຈົ້າຂອງ EV ຫຼາຍຄົນແລະຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງໃນປັດຈຸບັນຖາມວ່າ: ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສິ້ນສຸດຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS? ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວEVs ທີ່ມີພອດ CCSຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ສະດວກໃນອະນາຄົດບໍ?
ການປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາ: ເປັນຫຍັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ NACS ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມ "ການທົດແທນ".
ມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla, ໃນເບື້ອງຕົ້ນພອດສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຍ້ອນຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງມັນ.ເຄືອຂ່າຍ Superchargerແລະດີກວ່າປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ເມື່ອບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Ford ແລະ GM ປະກາດປ່ຽນໄປ NACS, ອະນຸຍາດໃຫ້ EVs ຂອງພວກເຂົາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຂອງ Tesla, ແນ່ນອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.ມາດຕະຖານ CCS.
NACS ແມ່ນຫຍັງ?
NACS, ຫຼືມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ, ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla ແລະໂປໂຕຄອນ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະໂດຍຍານພາຫະນະ Tesla ແລະ Superchargers. ໃນທ້າຍປີ 2022, Tesla ໄດ້ເປີດການອອກແບບໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆ ແລະຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ປ່ຽນຊື່ມັນເປັນ NACS. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕັ້ງ NACS ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ, ນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ Tesla.ເຄືອຂ່າຍ Superchargerແລະເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ NACS
ຄວາມສາມາດຂອງ NACS ໃນການດຶງດູດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫລາຍແມ່ນບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ. ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ:
•ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ແຂງແຮງ:Tesla ໄດ້ສ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄວ DCໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ຈໍານວນຂອງຮ້ານສາກໄຟແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນໄກເກີນກວ່າເຄືອຂ່າຍພາກສ່ວນທີສາມອື່ນໆ.
•ປະສົບການຜູ້ໃຊ້ທີ່ເໜືອກວ່າ:NACS ສະເໜີປະສົບການ "ສຽບ ແລະສາກໄຟ" ແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ສຽບສາຍສາກໃສ່ໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະການສາກໄຟແລະການຈ່າຍເງິນຈະຖືກຈັດການໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນໃນການປັດບັດເພີ່ມເຕີມຫຼືການໂຕ້ຕອບຂອງແອັບຯ.
•ຂໍ້ໄດ້ປຽບການອອກແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອ່ອນກວ່າCCS1ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ມັນປະສົມປະສານທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງມັນມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ.
•ຍຸດທະສາດເປີດ:Tesla ໄດ້ເປີດການອອກແບບ NACS ຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາເພື່ອຂະຫຍາຍອິດທິພົນລະບົບນິເວດຂອງຕົນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃຫ້ NACS ເປັນການອຸທອນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ການຮັບຮອງເອົາ NACS ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຊ້ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າຈະເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະການຂາຍຍານພາຫະນະ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງ CCS: ສະຖານະພາບມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ ແລະການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ
ເຖິງວ່າ NACS ມີທ່າອ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ NACS ໃນອາເມລິກາເໜືອ,CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ), ເປັນທົ່ວໂລກມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ dislodged ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນ.
CCS ແມ່ນຫຍັງ?
CCS, ຫຼືລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ, ເປັນການເປີດ, ມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນປະສົມປະສານການສາກໄຟ AC (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໃນບ້ານ ຫຼືສາທາລະນະທີ່ຊ້າກວ່າ, ດ້ວຍການສາກໄວ DC (Direct Current), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ລັກສະນະ "ປະສົມປະສານ" ຫມາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ພອດດຽວໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ປະສົມປະສານກັບ J1772 (ປະເພດ 1) ຫຼືປະເພດ 2 ທີ່ມີ pins ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC. CCS ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຈໍານວນຫຼາຍແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ກວ້າງຂວາງທົ່ວໂລກ.
CCS: ມາດຕະຖານການສາກໄວທົ່ວໂລກ
CCSໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດມາດຕະຖານການສາກໄວ DCທົ່ວໂລກ. ມັນໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ສາກົນແລະສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA).
•ເປີດ:CCS ໄດ້ເປັນມາດຕະຖານເປີດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ພັດທະນາ ແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ ແລະບໍລິສັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາກໄຟ.
•ເຂົ້າກັນໄດ້:ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ແລະສາມາດຮອງຮັບລະດັບພະລັງງານຕ່າງໆ, ຈາກການສາກໄຟຊ້າໄປຫາໄວທີ່ສຸດ.
•ການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກ:ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ,CCS2ແມ່ນບັງຄັບພອດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ EVs ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບແລະສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນCCS2.
CCS1 vs CCS2: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນແມ່ນສໍາຄັນ
ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງCCS1ແລະCCS2ແມ່ນສໍາຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສອງຕົວແປຂອງພາກພື້ນຕົ້ນຕໍຂອງມາດຕະຖານ CCS, ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
•CCS1:ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະເກົາຫຼີໃຕ້. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການໂຕ້ຕອບ J1772 AC charging, ມີສອງ pin DC ເພີ່ມເຕີມ.
•CCS2:ການນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບ, ອົດສະຕາລີ, ອິນເດຍ, ແລະປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ AC ປະເພດ 2, ຍັງມີສອງ pin DC ເພີ່ມເຕີມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາຄັນທີ່ NACS ຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະ "ທົດແທນ" CCS ທົ່ວໂລກ. ເອີຣົບໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ CCS2ແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານນະໂຍບາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບ NACS ທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແລະຍົກຍ້າຍມັນ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະອຸປະສັກທາງດ້ານນະໂຍບາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ
ໃນທົ່ວໂລກ, ການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນການກໍ່ສ້າງການອອກແບບສະຖານີສາກໄຟ EVແລະອຸປະກອນສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE), ສ່ວນໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ CCS.
•ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂະຫນາດໃຫຍ່:ຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນສະຖານີສາກໄຟ CCSຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໂລກ, ປະກອບເປັນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງ.
• ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ:ການລົງທຶນອັນມະຫາສານຂອງລັດຖະບານ ແລະວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງ CCS ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕົກຄ້າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະບໍ່ຖືກປະຖິ້ມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
•ນະໂຍບາຍແລະລະບຽບການ:ຫຼາຍປະເທດ ແລະພາກພື້ນໄດ້ລວມເອົາ CCS ເຂົ້າໃນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ຫຼືຄວາມຕ້ອງການບັງຄັບ. ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການນິຕິບັນທີ່ຍາວນານແລະຊັບຊ້ອນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນ: ພູມສັນຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ
ອະນາຄົດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພູມສັນຖານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານດຽວທີ່ຄອບງໍາທົ່ວໂລກ.
ຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ: ການຄອບຄອງຂອງ NACS ແຂງແກ່ນ
ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, NACS ໄດ້ກາຍເປັນຢ່າງໄວວາມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ de facto. ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນ, NACS'sສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
| ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ | ສະຖານະການຮັບຮອງເອົາ NACS | ເວລາສະຫຼັບທີ່ຄາດຄະເນ |
|---|---|---|
| Tesla | NAC ພື້ນເມືອງ | ໃຊ້ແລ້ວ |
| ຟອດ | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2024 (ອະແດັບເຕີ), 2025 (ເດີມ) |
| General Motors | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2024 (ອະແດັບເຕີ), 2025 (ເດີມ) |
| Rivian | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2024 (ອະແດັບເຕີ), 2025 (ເດີມ) |
| Volvo | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| Polestar | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| Mercedes-Benz | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| ນິດສັນ | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| ຮອນດ້າ | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| ຮຸນໄດ | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| Kia | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
| ປະຖົມມະການ | ການຮັບຮອງເອົາ NACS | 2025 (ເດີມ) |
ຫມາຍເຫດ: ຕາຕະລາງນີ້ລາຍຊື່ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ປະກາດການຮັບຮອງເອົາ NACS; ໄລຍະເວລາສະເພາະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ CCS1 ຈະຫາຍໄປທັງຫມົດ. ພາຫະນະ ແລະສະຖານີສາກໄຟ CCS1 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການ. ຍານພາຫະນະ CCS ທີ່ຜະລິດໃຫມ່ຈະໃຊ້ອະແດັບເຕີ NACSເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla.
ຕະຫຼາດເອີຣົບ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງ CCS2 ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, NACS ຍາກທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນ
ບໍ່ເຫມືອນກັບອາເມລິກາເຫນືອ, ຕະຫຼາດເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສັດຊື່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບCCS2.
•ກົດລະບຽບຂອງ EU:EU ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຢ່າງຈະແຈ້ງCCS2ເປັນມາດຕະຖານບັງຄັບສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
•ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ:ເອີຣົບມີຫນຶ່ງໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ CCS2ທົ່ວໂລກ.
•ຈຸດຢືນຂອງຜູ້ຜະລິດອັດຕະໂນມັດ:ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis Group) ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນCCS2ແລະຖືອິດທິພົນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຫນ້າຈະປະຖິ້ມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານນະໂຍບາຍສໍາລັບ NACS.
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເອີຣົບ,CCS2ຈະສືບຕໍ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະການເຈາະຂອງ NACS ຈະຖືກຈໍາກັດຫຼາຍ.
ອາຊີ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆ: ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງຫຼາຍມາດຕະຖານ
ໃນອາຊີ, ໂດຍສະເພາະປະເທດຈີນ, ມີຂອງຕົນເອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ GB/T. ຍີ່ປຸ່ນມີມາດຕະຖານ CHAdeMO. ໃນຂະນະທີ່ການສົນທະນາກ່ຽວກັບ NACS ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາແລະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວການນຳໃຊ້ CCSຈະຈໍາກັດອິດທິພົນຂອງ NACS. ອະນາຄົດທົ່ວໂລກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງມາດຕະຖານການຢູ່ຮ່ວມກັນ ແລະເຂົ້າກັນໄດ້.
ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນ, ແຕ່ການຢູ່ຮ່ວມກັນແລະການວິວັດທະນາການ
ດັ່ງນັ້ນ,CCS ຈະບໍ່ຖືກແທນທີ່ໂດຍ NACS. ຫຼາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເປັນພະຍານການພັດທະນາມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ແທນທີ່ຈະເປັນການສູ້ຮົບຜູ້ຊະນະເອົາທັງຫມົດ.
ການແກ້ໄຂອະແດບເຕີ: ຂົວສໍາລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ
ອະແດັບເຕີຈະເປັນກຸນແຈໃນການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
•CCS ກັບ NACS Adapters:ຍານພາຫະນະ CCS ທີ່ມີຢູ່ສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ NACS ຜ່ານອະແດັບເຕີ.
•NACS ກັບ CCS Adapters:ໃນທາງທິດສະດີ, ຍານພາຫະນະ NACS ຍັງສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ CCS ຜ່ານອະແດບເຕີ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕ່ໍາ).
ການແກ້ໄຂອະແດບເຕີເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການການຮ່ວມມືກັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມກັງວົນລະດັບ" ແລະ "ຄວາມວິຕົກກັງວົນ" ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະຖານີສາກໄຟ: ເຄື່ອງສາກຫຼາຍປືນກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ
ອະນາຄົດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະສະຫລາດກວ່າແລະເຂົ້າກັນໄດ້.
•ເຄື່ອງສາກຫຼາຍພອດ:ສະຖານີສາກໄຟໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງຈະຕິດຕັ້ງປືນສາກຫຼາຍອັນ, ລວມທັງ NACS, CCS, ແລະ CHAdeMO ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຫະນະຕ່າງໆ.
•ການຍົກລະດັບຊອບແວ:ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສາກໄຟສາມາດຮອງຮັບໂປຣໂຕຄໍການສາກໄຟໃໝ່ໄດ້ໂດຍຜ່ານການອັບເກຣດຊອບແວ.
ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາ: ການຂັບລົດເຂົ້າກັນໄດ້ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຜູ້ປະຕິບັດການເຄືອຂ່າຍ, ແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີກໍາລັງຮ່ວມມືກັນຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືກັນແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ນີ້ປະກອບມີ:
•ລະບົບການຈ່າຍເງິນແບບປະສົມປະສານ.
•ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສະຖານີສາກໄຟ.
•ຂະບວນການສາກໄຟແບບງ່າຍດາຍ.
ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສະດວກຄືກັບການເຕີມນ້ຳມັນລົດຍົນ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງປະເພດທ່າເຮືອຂອງລົດ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ເຈົ້າຂອງ EV ແລະອຸດສາຫະກໍາ
ວິວັດທະນາການມາດຕະຖານການສາກໄຟນີ້ຈະມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງຕໍ່ທັງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV
•ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ:ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຜອດ EV ທີ່ເຈົ້າຊື້, ເຈົ້າຈະມີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.
•ການປັບຕົວເບື້ອງຕົ້ນ:ເມື່ອຊື້ລົດໃໝ່, ເຈົ້າອາດຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າພອດເດີມຂອງລົດນັ້ນກົງກັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼືບໍ່.
•ຕ້ອງການອະແດັບເຕີ:ເຈົ້າຂອງ CCS ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ອະແດບເຕີເພື່ອໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍ.
ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟ
•ການລົງທຶນແລະການຍົກລະດັບ:ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟຈະຕ້ອງລົງທຶນໃນການສ້າງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍມາດຕະຖານ ຫຼືຍົກລະດັບອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
•ການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ:ດ້ວຍການເປີດເຄືອຂ່າຍຂອງ Tesla, ການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດຈະກາຍເປັນຫຼາຍ.
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່
•ການຕັດສິນໃຈການຜະລິດ:ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະຜະລິດ NACS, CCS, ຫຼືແບບສອງພອດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາກພື້ນແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
•ການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ:ຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບຍັງຈະຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານທ່າເຮືອໃຫມ່.
CCS ຈະບໍ່ຖືກແທນທີ່ໂດຍ NACS.ແທນທີ່ຈະ, NACS ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ໃນຂະນະທີ່ CCS ຈະຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພາກພື້ນອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແຕ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ.
ຫຼັກຂອງການວິວັດທະນາການນີ້ແມ່ນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ NACS ຫຼືການເປີດກວ້າງຂອງ CCS, ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າງ່າຍດາຍ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະແຜ່ຫຼາຍ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV, ນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນການສາກໄຟໜ້ອຍລົງ ແລະເສລີພາບໃນການເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: 21-07-2025