ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງປະເທດການາດາຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະທີ່ຊາວການາດາເລືອກລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄໍາຖາມຫຼັກກໍ່ເກີດຂື້ນ:ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກໃສ?ຄໍາຕອບແມ່ນສັບສົນແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄິດ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງການາດາທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ທຸກໆມື້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາດຶງໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟຟ້າແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະມາຮອດສະຖານີສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການໄປໄກກວ່ານັ້ນ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV, ການາດາພວມດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໃນນັ້ນມີການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຕົນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທາງພູມສາດ ແລະ ອາກາດ.
ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງການາດາແນວໃດ?
ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່. ຄືກັນກັບເຮືອນ ຫຼືຫ້ອງການຂອງທ່ານ, ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ມີຢູ່ໂດດດ່ຽວ; ພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາ.
ຈາກສະຖານີຍ່ອຍໄປຫາເສົາສາກໄຟ: ເສັ້ນທາງພະລັງງານແລະການປ່ຽນແຮງດັນ
ເມື່ອສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການພະລັງງານ, ເຂົາເຈົ້າແຕ້ມມັນຈາກສະຖານີຍ່ອຍແຈກຢາຍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ສະຖານີຍ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນພະລັງງານແຮງດັນສູງຈາກສາຍສົ່ງໄປສູ່ແຮງດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຊຸມຊົນແລະເຂດການຄ້າຜ່ານສາຍແຈກຢາຍ.
1.ສາຍສົ່ງແຮງດັນສູງ:ໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ໂຮງງານໄຟຟ້າ ແລ້ວສົ່ງໄປທົ່ວປະເທດຜ່ານສາຍສົ່ງແຮງດັນສູງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່).
2. Substation ຂັ້ນຕອນລົງ:ເມື່ອໄປຮອດແຄມຂອງເມືອງ ຫຼືຊຸມຊົນ, ໄຟຟ້າຈະເຂົ້າສູ່ສະຖານີຍ່ອຍ. ໃນທີ່ນີ້, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນຫຼຸດລົງແຮງດັນໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.
3.ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ:ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາຈະຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໃຕ້ດິນຫຼືສາຍໄຟເທິງຫົວໄປສູ່ພື້ນທີ່ຕ່າງໆ, ລວມທັງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ, ແລະເຂດອຸດສາຫະກໍາ.
4. ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສາກໄຟ:ສະຖານີສາກໄຟ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາທາລະນະຫຼືເອກະຊົນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍນີ້. ອີງຕາມປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງມັນ, ພວກມັນອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສຳລັບການສາກໄຟໃນເຮືອນ, ລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໃຊ້ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຂອງເຮືອນຂອງທ່ານໂດຍກົງ. ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟລົດຫຼາຍຄັນພ້ອມກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການສາກໄວ.
ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງລະດັບການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະເທດການາດາ (L1, L2, DCFC)
ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຖືກຈັດປະເພດອອກເປັນລະດັບຕ່າງໆຕາມຄວາມໄວ ແລະພະລັງງານຂອງມັນ. ແຕ່ລະຂັ້ນມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
| ລະດັບການສາກໄຟ | ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ (ເພີ່ມໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) | ພະລັງງານ (kW) | ແຮງດັນ (Volts) | ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ |
| ລະດັບ 1 | ປະມານ. 6-8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 1.4 - 2.4 kW | 120V | ເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ, ການສາກໄຟຂ້າມຄືນ |
| ລະດັບ 2 | ປະມານ. 40-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 3.3 - 19.2 kW | 240V | ການຕິດຕັ້ງເຮືອນແບບມືອາຊີບ, ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ບ່ອນເຮັດວຽກ |
| DC Fast Charge (DCFC) | ປະມານ. 200-400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 50 - 350+ kW | 400-1000V DC | ແລວທາງດ່ວນສາທາລະນະ, ເຕີມເງິນຢ່າງໄວວາ |
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ແລະພະລັງງານທົດແທນ: ຮູບແບບການສະໜອງພະລັງງານໃໝ່ສຳລັບການສາກໄຟ EV ຂອງການາດາໃນອະນາຄົດ
ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການສະຫນອງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ການາດາພວມປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ແລະພະລັງງານທົດແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງ ແລະປະສິດທິຜົນຂອງການສາກໄຟ EV.
ໂຄງສ້າງພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການາດາ: ວິທີການໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ, ພະລັງງານລົມ, ແລະພະລັງງານແສງຕາເວັນ EVs
ການາດາມີໂຄງສ້າງໄຟຟ້າທີ່ສະອາດທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຊັບພະຍາກອນໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
• ພະລັງງານນໍ້າ:ແຂວງຕ່າງໆເຊັ່ນ Quebec, British Columbia, Manitoba, ແລະ Newfoundland ແລະ Labrador ມີສະຖານີໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກຈໍານວນຫລາຍ. ໄຟຟ້ານໍ້າຕົກເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ມີກາກບອນຕໍ່າທີ່ສຸດ ແລະມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນແຂວງເຫຼົ່ານີ້, ການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານອາດເປັນເກືອບສູນຄາບອນ.
•ພະລັງງານລົມ:ການຜະລິດພະລັງງານລົມຍັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນແຂວງເຊັ່ນ Alberta, Ontario ແລະ Quebec. ໃນຂະນະທີ່ເປັນໄລຍະໆ, ພະລັງງານລົມ, ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບແຫຼ່ງພະລັງງານນ້ໍາຫຼືພະລັງງານອື່ນໆ, ສາມາດສະຫນອງໄຟຟ້າສະອາດໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
•ພະລັງງານແສງຕາເວັນ:ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນຂະໜານທີ່ສູງກວ່າຂອງການາດາ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນກໍາລັງພັດທະນາຢູ່ໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ Ontario ແລະ Alberta. ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດເທິງຫຼັງຄາ ແລະຟາມແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດປະກອບສ່ວນພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້.
• ພະລັງງານນິວເຄລຍ:Ontario ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານພະລັງງານນິວເຄລຍທີ່ສໍາຄັນ, ສະຫນອງໄຟຟ້າພື້ນຖານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ພະລັງງານທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ.
ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດທີ່ປະສົມປະສານຫຼາກຫຼາຍຊະນິດນີ້ເຮັດໃຫ້ການາດາມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າແບບຍືນຍົງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ມີອັດຕາສ່ວນສູງຂອງພະລັງງານທົດແທນໃນການປະສົມປະສານພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ.
ເທກໂນໂລຍີ V2G (Vehicle-to-Grid): EVs ສາມາດກາຍເປັນ "ແບດເຕີຣີ້ມືຖື" ສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງການາດາໄດ້ແນວໃດ
ເຕັກໂນໂລຊີ V2G (Vehicle-to-Grid).ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງໃນອະນາຄົດສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ EVs ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
•ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ:ເມື່ອການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່າ ຫຼືມີພະລັງງານທົດແທນ (ເຊັ່ນ: ລົມ ຫຼືແສງຕາເວັນ), EV ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງສຸດ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານທົດແທນບໍ່ພຽງພໍ, EVs ສາມາດສົ່ງພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຈາກຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ການສະຫນອງພະລັງງານສະຖຽນລະພາບ.
•ທ່າແຮງຂອງການາດາ:ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຮັບຮອງເອົາ EV ແລະການລົງທຶນຂອງການາດາໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ການຜະລິດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງລາຍຮັບທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV (ໂດຍການຂາຍໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ).
•ໂຄງການທົດລອງ:ຫຼາຍແຂວງ ແລະນະຄອນຂອງການາດາ ໄດ້ລິເລີ່ມໂຄງການທົດລອງ V2G ແລ້ວ ເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ປົກກະຕິແລ້ວໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດພະລັງງານ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟ, ແລະເຈົ້າຂອງ EV.
ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ: ເສີມສ້າງຄວາມທົນທານຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ຂອງການາດາ
ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ໂດຍສະເພາະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ (BESS), ກໍາລັງມີບົດບາດສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການສາກໄຟ.
•ຟັງຊັນ:ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າເກີນເກີນໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາຫຼືໃນເວລາທີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ (ເຊັ່ນ: ແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມ) ກໍາລັງຜະລິດຢ່າງອຸດົມສົມບູນ.
•ຂໍ້ໄດ້ປຽບ:ໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງສຸດຫຼືໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານທົດແທນບໍ່ພຽງພໍ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
•ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:ພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດການເໜັງຕີງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຜະລິດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼື ພາກພື້ນທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນກວ່າ.
•ອະນາຄົດ:ປະສົມປະສານກັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ສະຫຼາດແລະເຕັກໂນໂລຢີການຄາດເດົາ, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງການາດາ, ຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຍືນຍົງ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນສະພາບອາກາດເຢັນ: ການພິຈາລະນາການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງການາດາ
ລະດູຫນາວຂອງການາດາມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄວາມເຢັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ:ແບັດເຕີຣີ Lithium-ion ປະສົບກັບປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າລົງ, ແລະຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນລະດູຫນາວເຢັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະຕ້ອງການເວລາສາກໄຟດົນກວ່າຫຼືການສາກໄຟເລື້ອຍໆ.
•ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ:ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະເປີດໃຊ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ນີ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທັງຫມົດຂອງສະຖານີສາກໄຟ.
•ການໂຫຼດຕາຂ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ໃນລະດູຫນາວເຢັນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງ. ຖ້າ EVs ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສາກໄຟພ້ອມໆກັນແລະເປີດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນແລະການປົກປ້ອງລະບົບພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ
ເພື່ອຮັບມືກັບລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງຂອງການາດາ, ເສົາສາກລົດໄຟຟ້າແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການການອອກແບບພິເສດແລະການປົກປ້ອງ:
•ປ໋ອງທີ່ແຂງແຮງ:ທໍ່ສາກໄຟຕ້ອງສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ນໍ້າກ້ອນ, ຫິມະ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນ.
•ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ:ແຜ່ນສາກໄຟບາງອັນອາດຈະຕິດຕັ້ງດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
•ສາຍ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່:ສາຍສາກ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນແຕກ ຫຼື ແຕກໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
•ການຈັດການອັດສະລິຍະ:ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟໃຊ້ລະບົບການຈັດການອັດສະລິຍະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ ເຊັ່ນ: ການກຳນົດເວລາສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາປິດສາກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
•ການປ້ອງກັນນ້ຳກ້ອນ ແລະຫິມະ:ການອອກແບບສະຖານີສາກໄຟຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາວິທີການປ້ອງກັນການສະສົມຂອງກ້ອນແລະຫິມະ, ຮັບປະກັນການໃຊ້ງານຂອງພອດສາກໄຟແລະການໂຕ້ຕອບການດໍາເນີນງານ.
ລະບົບນິເວດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະເອກະຊົນ: ຮູບແບບການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV ໃນການາດາ
ໃນປະເທດການາດາ, ສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະແຕ່ລະປະເພດມີຮູບແບບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລັກແລະການພິຈາລະນາການຄ້າ.
ການສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສ: ການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ສ່ວນໃຫຍ່,ການສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ EV ກັບເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ (ລະດັບ 1) ຫຼືການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 240V (ລະດັບ 2).
•ແຫຼ່ງພະລັງງານ:ໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າຂອງເຮືອນ, ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
•ຂໍ້ດີ:ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ມັກຈະສາກໄຟຂ້າມຄືນ, ການນໍາໃຊ້ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ off-peak).
•ສິ່ງທ້າທາຍ:ສຳລັບເຮືອນທີ່ເກົ່າແກ່, ອາດຈຳເປັນຕ້ອງມີການອັບເກຣດແຜງໄຟຟ້າເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟລະດັບ 2.
ການສາກໄຟບ່ອນເຮັດວຽກ: ຜົນປະໂຫຍດຂອງບໍລິສັດແລະຄວາມຍືນຍົງ
ຈໍານວນທຸລະກິດການາດາເພີ່ມຂຶ້ນການສາກໄຟບ່ອນເຮັດວຽກສໍາລັບພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນລະດັບ 2 ການສາກໄຟ.
•ແຫຼ່ງພະລັງງານ:ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງອາຄານຂອງບໍລິສັດ, ໂດຍມີຄ່າໄຟຟ້າກວມເອົາຫຼືແບ່ງປັນໂດຍບໍລິສັດ.
•ຂໍ້ດີ:ສະດວກສໍາລັບພະນັກງານ, ເສີມຂະຫຍາຍຮູບພາບຂອງບໍລິສັດ, ສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງ.
•ສິ່ງທ້າທາຍ:ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.
ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ: ເຄືອຂ່າຍໃນຕົວເມືອງ ແລະທາງຫຼວງ
ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເດີນທາງ EV ທາງໄກແລະການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນລະດັບ 2 ຫຼືDC Fast Charge.
•ແຫຼ່ງພະລັງງານ:ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ, ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ.
•ຜູ້ປະຕິບັດງານ:ໃນປະເທດການາດາ, FLO, ChargePoint, Electrify Canada, ແລະອື່ນໆແມ່ນຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ.
•ຮູບແບບທຸລະກິດ:ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ປະກອບການຈະເກັບຄ່າທຳນຽມໃຫ້ກັບຜູ້ນຳໃຊ້ເພື່ອກວມເອົາຄ່າໄຟຟ້າ, ການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ.
•ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານ:ທັງລັດຖະບານກາງແລະແຂວງຂອງການາດາສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເກັບເງິນສາທາລະນະໂດຍຜ່ານການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຕ່າງໆແລະໂຄງການແຮງຈູງໃຈເພື່ອຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງ.
ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດໃນການສາກໄຟ EV ຂອງການາດາ
ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດການາດາແມ່ນພາກສະຫນາມທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະເຄື່ອນໄຫວ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງປະເທດ, ນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດ. ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນແລະເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ, ແລະແກ້ໄຂຄວາມທ້າທາຍຂອງຄວາມໜາວຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ຂອງການາດາພວມພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ, ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ
•ສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ:ລັດຖະບານການາດາໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍການຂາຍ EV ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລະໄດ້ລົງທຶນກອງທຶນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟແລະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງພະລັງງານ.
•ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ:V2G (Vehicle-to-Grid), ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະການຈັດການຕາໜ່າງທີ່ສະຫຼາດກວ່າຈະເປັນກຸນແຈສຳລັບອະນາຄົດ. ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ EV ມີປະສິດທິພາບ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຍືນຍົງ.
•ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງການາດາຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະທັນສະໄຫມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ປະກອບມີການເສີມສ້າງເຄືອຂ່າຍສາຍສົ່ງແລະການແຈກຢາຍແລະການລົງທຶນໃນສະຖານີຍ່ອຍໃຫມ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.
ໃນອະນາຄົດ, ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດການາດາຈະເປັນຫຼາຍກ່ວາບ່ອນສຽບໄຟຟ້າແບບງ່າຍດາຍ; ພວກມັນຈະກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບນິເວດພະລັງງານທີ່ອັດສະລິຍະ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະຍືນຍົງ, ເປັນພື້ນຖານອັນແຂງແກ່ນສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ. Linkpower, ຜູ້ຜະລິດທໍ່ສາກແບບມືອາຊີບທີ່ມີ R&D ແລະປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ມີກໍລະນີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນການາດາ. ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ EV ແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາ!
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-07-2025