ພູມສັນຖານການສາກໄຟ EV ທົ່ວໂລກແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງ: ມາດຕະຖານການສາກໄຟແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານ CHAdeMO ກໍາລັງພັດທະນາຜ່ານມໍລະດົກຂອງຕົນ, ວາງຕົວຂອງມັນເອງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໃນການເຄື່ອນໄຫວທົ່ວໂລກໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ. ພາບລວມທີ່ສົມບູນແບບນີ້ກວດເບິ່ງການກ້າວກະໂດດຂອງມາດຕະຖານເຖິງ 500kW ກັບ CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, ບົດບາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນໃນການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ V2X, ແລະວິທີການແກ້ໄຂຫຼາຍມາດຕະຖານຂອງ Linkpower ກໍາລັງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານມໍລະດົກແລະອະນາຄົດທີ່ມີພະລັງງານສູງນີ້.
ສາລະບານ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ CHAdeMO ທີ່ສໍາຄັນ ແລະການແກ້ໄຂ Linkpower (ອ້າງອີງດ່ວນ)
| ອົງປະກອບຫຼັກ / ຄຸນສົມບັດ | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | ຄວາມສາມາດ V2X | ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 100 kW | ສູງເຖິງ 500 kW(1500V, 500A ສູງສຸດ) | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ |
| ການສື່ສານ | CAN (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ) | CAN (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ) | CAN (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ) | ແຕກຕ່າງຈາກ CCS (PLC) |
| ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ | ການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ; ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກລວມກັບ GB/T | ການສາກແບບສອງທິດທາງເດີມ (V2G/V2H) | ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມກົມກຽວກັນທົ່ວໂລກ |
| ປີປ່ອຍ | ~2017 (ພິທີການ) | 2021 (ສະເປັກເຕັມ) | ປະສົມປະສານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ | ສືບຕໍ່ (ChaoJi) |
| ການແກ້ໄຂ Linkpower | ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ chargers ຫຼາຍອະນຸສັນຍາ (ເຊັ່ນ: LC700-Series) ກັບ99.8%ເວລາຫວ່າງໃນພາກສະຫນາມ. |
ມາດຕະຖານ CHAdeMO ແມ່ນຫຍັງ?
ໄດ້ມາດຕະຖານ CHAdeMOເປັນDC ສາກໄວອະນຸສັນຍາທີ່ໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຕົ້ນກໍາເນີດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານ CHAdeMO ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2010 ໂດຍສະມາຄົມ CHAdeMO, ກຸ່ມຂອງອົງການຈັດຕັ້ງລວມທັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຊາດ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານ. ເປົ້າໝາຍຂອງ CHAdeMO ແມ່ນເພື່ອພັດທະນາລະບົບສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະໄວທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະການສຸມໃສ່ການສາກໄຟ DC.
ຕົວຫຍໍ້CHAdeMOມາຈາກຄໍາສັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ "CHA (tea) de MO (ຍັງ) OK," ເຊິ່ງແປວ່າ "ແມ້ແຕ່ຊາກໍ່ດີ", ສະແດງເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ມາດຕະຖານມີຈຸດປະສົງໃຫ້. ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະນອກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟຕົ້ນຕໍໃນທົ່ວໂລກ.
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງມາດຕະຖານ CHAdeMO
1.CHAdeMO Charging Interface CHAdeMO
ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ CHAdeMO ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍ pins, ແຕ່ລະຄົນຮັບໃຊ້ຫນ້າທີ່ສະເພາະໃນຂະບວນການສາກໄຟ. ໄດ້ສຽບສາຍສາກຄຸນນະສົມບັດປະສົມປະສານຂອງpins ການສະຫນອງພະລັງງານແລະpins ການສື່ສານ, ຮັບປະກັນທັງການໂອນພະລັງງານທີ່ປອດໄພແລະການສື່ສານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງເຄື່ອງຊາດແລະຍານພາຫະນະ.
Pin ຄໍານິຍາມ: ແຕ່ລະ pin ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບຫນ້າທີ່ສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ປະຕິບັດການສາກໄຟ (DC ບວກແລະລົບ) ຫຼືສະຫນອງສັນຍານການສື່ສານໂດຍຜ່ານ.ສາມາດສື່ສານ.
ການໂຕ້ຕອບ PIN ພາຍໃນ
2.ຄຸນລັກສະນະທາງໄຟຟ້າຂອງ CHAdeMO Charging Post
ໄດ້ມາດຕະຖານ CHAdeMOໄດ້ຜ່ານການອັບເດດຫຼາຍອັນ, ປັບປຸງການອອກພະລັງງານຂອງມັນ ແລະຮອງຮັບເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ:
•ChadeMO 2.0 ລັກສະນະໄຟຟ້າ: CHAdeMO 2.0 ແນະນຳຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮອງຮັບການສາກໄດ້ເຖິງ100 kW. ສະບັບນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການປະສິດທິພາບສູງກວ່າແລະເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານເດີມ.
•ChadeMO 3.0 ລັກສະນະໄຟຟ້າ: CHAdeMO 3.0 ເປັນຕົວແທນຂອງການກ້າວກະໂດດທີ່ສໍາຄັນ, ສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 500 kW(1500V, ສູງສຸດ 500A) ສໍາລັບການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເອກະສານສະເພາະ CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), ຄວາມສາມາດສູງສຸດທີ່ກໍານົດຢ່າງເປັນທາງການໂດຍສະມາຄົມໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່.[ການເຊື່ອມຕໍ່ສິດອໍານາດ:ເອກະສານສະເພາະ CHAdeMO 3.0 ຢ່າງເປັນທາງການPDF/ໜ້າ].
ການພັດທະນາ ແລະວິວັດທະນາການມາດຕະຖານ CHAdeMO
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມາດຕະຖານ CHAdeMO ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
1.ການປັບປຸງມາດຕະຖານ
CHAdeMO 2.0 ແລະ 3.0 ເປັນຕົວແທນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນກັບມາດຕະຖານຕົ້ນສະບັບ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນສາກໄຟ,ອະນຸສັນຍາການສື່ສານ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EV ຮຸ່ນໃຫມ່. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອອະນາຄົດການພິສູດມາດຕະຖານແລະຕິດຕາມຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ EV, ແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບມາດຕະຖານອື່ນໆ.
2.ການອັບເດດພະລັງງານ
ໄດ້ອັບເດດພະລັງງານໄດ້ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການວິວັດທະນາການຂອງ CHAdeMO, ໂດຍແຕ່ລະລຸ້ນໃໝ່ຮອງຮັບອັດຕາການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, CHAdeMO 2.0 ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ100 kW, ໃນຂະນະທີ່ CHAdeMO 3.0 ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ 500 kW(1.5kV, ສູງສຸດ 500A), ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຮັບປະກັນການເກັບຄ່າ EV ໂດຍໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງການນຳໃຊ້ EV.
3. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງພະລັງງານສູງ
ໄດ້ສະມາຄົມ CHAdeMO ຢືນຢັນວ່າໂປໂຕຄອນ 200kW (400A x 500V) ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຕັມທີ່ໃນ2017.
ເຄື່ອງສາກໄຟສູງເຄື່ອງທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນປີ 2018, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟສູງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງແລວທາງທີ່ສໍາຄັນທີ່ໂຄງການ ChaoJi ໄດ້ເປີດຕົວ.
2020:ຄະນະເຮັດວຽກຮ່ວມຈີນ-ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດເຜີຍໂຄງການອະນຸສັນຍາພະລັງງານສູງທີ່ມີເປົ້າໝາຍຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 900kW ໃນອະນາຄົດທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.350-500kWການສາທິດການສາກໄຟ, ສໍາເລັດການທົດສອບການສາກໄຟຄັ້ງທໍາອິດຂອງ ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (ສູງສຸດ 500A ແລະ 1.5 kV).
4. ຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງຫຼັກ: ການສາກສອງທິດທາງ (V2X)
ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ CHAdeMO ແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກໍາເນີດຂອງມັນVehicle-to-Grid (V2G) ແລະພາຫະນະໄປຮອດເຮືອນ (V2H)ການທໍາງານ. ຄວາມສາມາດສອງທິດທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ EV ບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ພະລັງງານກັບຄືນ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະເປັນຫນ່ວຍເກັບພະລັງງານຊົ່ວຄາວ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການບັນເທົາທຸກໄພພິບັດ (V2H), ແລະການລວມເອົາແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານ CHAdeMO, ສະເຫນີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການການເພີ່ມຮາດແວທີ່ສັບສົນສໍາລັບ V2X.
ໄດ້CHAdeMO 3.0ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ປ່ອຍອອກມາໃນ2021 (ຮ່ວມກັນພັດທະນາເປັນ ChaoJi-2), ຖືກອອກແບບສໍາລັບການເຖິງ 500kWການສາກໄຟ (1000V/500A ຫຼື 1500V/333A), ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສູງກວ່າ 400kW ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບມາດຕະຖານການພັດທະນາ.
ມາດຕະຖານ Ultra-ChaoJi 2022 ເລີ່ມເຮັດວຽກ:2022:ພື້ນຖານສໍາລັບການUltra-ChaoJiມາດຕະຖານໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ລະບົບການສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນຕອບສະຫນອງໄດ້IEC 61851-23-3ມາດຕະຖານ, ແລະ coupler ໄດ້ພົບIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ, ການກະກຽມຂໍ້ສະເຫນີເພື່ອຍື່ນສະເຫນີໃຫ້IEC 62196-3/3-1ແລະ61851-23.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ມາດຕະຖານ CHAdeMO
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງລະບົບສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບຍານພາຫະນະແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແຕ່ມັນຍັງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຈາກມາດຕະຖານອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະ.CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ)ແລະGB (ພາສາຈີນ)ມາດຕະຖານການສາກໄຟ.
1.ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນການສື່ສານ. ການສື່ສານ CAN ຂອງ CHAdeMO ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ດຽວນີ້ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນແລ້ວChaoJiມາດຕະຖານອ້າງອີງໂດຍIEC 61851-23-3. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, CCS ນໍາໃຊ້ການສື່ສານ PLC, ເຊິ່ງແມ່ນມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍໂດຍISO 15118(Vehicle to Grid Communication Interface) ສໍາລັບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະດັບສູງ.
2.CHAdeMO ແລະ ChaoJi ເຂົ້າກັນໄດ້
ຫນຶ່ງໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຜ່ານມາໃນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຂອງການສາກໄຟ EV ແມ່ນການພັດທະນາຂອງຂໍ້ຕົກລົງການສາກໄຟ ChaoJi. ມາດຕະຖານນີ້ກໍາລັງຖືກພັດທະນາເພື່ອປະສົມປະສານຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາກໄຟທົ່ວໂລກຫຼາຍອັນ, ລວມທັງCHAdeMOແລະGB. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງເປັນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມໃນທົ່ວໂລກໂດຍນໍາໃຊ້ລະບົບດຽວ. ໄດ້ChaoJiຂໍ້ຕົກລົງເຫັນວ່າເປັນບາດກ້າວສຳຄັນຕໍ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ກົມກຽວກັນໃນທົ່ວໂລກ, ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດສາກລົດໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄປ.
ການປະສົມປະສານຂອງມາດຕະຖານ CHAdeMO, GB, CCS ແລະ IEC
ການແກ້ໄຂ
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Linkpower ແລະ EV Charger Solutions
ທີ່Linkpower, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງນະວັດຕະກໍາການແກ້ໄຂເຄື່ອງສາກ EVທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຮົາປະກອບມີເຄື່ອງສາກ CHAdeMO ຄຸນນະພາບສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງສາກຫຼາຍໂປຣໂຕຄໍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານຫຼາຍ, ລວມທັງCCSແລະGB. ມີປະສົບການຫລາຍປີໃນອຸດສາຫະກໍາ,
ການຢັ້ງຢືນ ແລະການກວດສອບ:Linkpower ເປັນສະມາຊິກລົງຄະແນນສຽງຂອງສະມາຄົມ CHAdeMOແລະເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ສຳຄັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນTR25,CE, UL, ແລະTUVຮັບຮອງ. ນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດທົ່ວໂລກ, ກວດສອບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມເອກະລາດ.Linkpower ແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງການພັດທະນາ.ຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດ.
ບາງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສໍາຄັນຂອງວິທີແກ້ໄຂເຄື່ອງສາກ EV ຂອງ Linkpowerລວມມີ:
ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟຂັ້ນສູງ: Linkpower ຂອງLC700-Series 120kWເຄື່ອງສາກແມ່ນເຄື່ອງສາກໄວ DC ສະເພາະທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນ"ສູນຂົນສົ່ງໂຕກຽວສີຂຽວ"ໂຄງການ (ເມືອງ Shinjuku, Q1-Q2 2023). ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຢັ້ງຢືນ99.8%uptime ການດໍາເນີນງານໃນທົ່ວ5,000+ຊ່ວງເວລາສາກໄຟ, ກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຂອງພວກເຮົາພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງໃນຕົວເມືອງ.
•ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ: ເຄື່ອງສາກ Linkpower ຮອງຮັບຫຼາຍມາດຕະຖານ, ລວມທັງ CHAdeMO, CCS, ແລະ GB, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
•ຄວາມຍືນຍົງ: ເຄື່ອງສາກຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງຢູ່ໃນໃຈ, ນໍາໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແລະປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.
• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ພວກເຮົາສະຫນອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຈົນເຖິງພື້ນທີ່ການຄ້າ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນສະເພາະ ແລະຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ໃຫ້ປຶກສາທີ່ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງສະມາຄົມ CHAdeMOແລະເອກະສານມາດຕະຖານ IEC 61851/62196.
ການວິເຄາະທີ່ເປັນເອກະລັກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) Advantage
ນອກເຫນືອຈາກລາຄາລ່ວງຫນ້າ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບ TCO ຂອງມັນ. ອີງຕາມການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າ TCO 5 ປີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Linkpower(Q4 2023), ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາລະບົບທຳຄວາມເຢັນແບບອັດສະລິຍະ... ປະໂຫຍດດ້ານວິສະວະກຳນີ້ແປໂດຍກົງເປັນ ກຢັ້ງຢືນ TCO ຕ່ໍາກວ່າ 9%.ສໍາລັບການແກ້ໄຂ CHAdeMO 3.0 ຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະຮອບວຽນການດໍາເນີນງານ 5 ປີ
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Linkpower ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີນະວັດກໍາແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວ,ສະຖານີສາກໄຟສູງ, ຫຼືຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍມາດຕະຖານ, Linkpower ມີການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ CHAdeMO
1. ລົດຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ໃຊ້ CHAdeMO?
ໃນປະຫວັດສາດ, CHAdeMO ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Nissan (ເຊັ່ນ: Nissan LEAF) ແລະ Mitsubishi (ເຊັ່ນ: Outlander PHEV). ບາງຮຸ່ນ Kia ແລະ Citroën ຍັງໃຊ້ມັນ, ແຕ່ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ໃນປັດຈຸບັນປ່ຽນໄປ CCS.
2. CHAdeMO ຖືກຕັດອອກບໍ?
ໃນຂະນະທີ່ບາງພາກພື້ນ, ເຊັ່ນອາເມລິກາເຫນືອ, ກໍາລັງນິຍົມ CCS ແລະ NACS, CHAdeMO ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ. ມັນແມ່ນການພັດທະນາແລະການລວມເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານ ChaoJi ໃຫມ່, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງໂຄງການການສາກໄຟເປັນເອກະພາບກັບມາດຕະຖານ GB / T ຂອງຈີນ.
3. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ CHAdeMO ແລະ CCS ແມ່ນຫຍັງ?
A:ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນອະນຸສັນຍາການສື່ສານແລະການອອກແບບສຽບ. CHAdeMO ໃຊ້ປລັກສຽບສະເພາະກັບCAN (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ)ສໍາລັບການສື່ສານແລະລັກສະນະພື້ນເມືອງVehicle-to-Grid (V2G)ສະຫນັບສະຫນູນ. CCS (Combined Charging System) ໃຊ້ປລັກສຽບດຽວ, ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ປະສົມປະສານກັບ AC ແລະ DC pins ແລະອີງໃສ່.PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟຟ້າ).
ເວລາປະກາດ: 16-01-2025