ໃນຂະນະທີ່ມັນໃກ້ຈະຮອດປີ 2023, ເຄື່ອງສາກໄຟຊຸບເປີ້ສາກທີ 10,000 ຂອງ Tesla ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄດ້ຕົກລົງຢູ່ທີ່ຕີນຂອງ Oriental Pearl ໃນຊຽງໄຮ, ເຊິ່ງເປັນໄລຍະໃຫມ່ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ.
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ໃນປະເທດຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວລະເບີດ. ຂໍ້ມູນສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນກັນຍາ 2022, ຈໍານວນເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ບັນລຸ 4,488,000, ເພີ່ມຂຶ້ນ 101,9%.
ໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃນ swing ເຕັມ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນສະຖານີ supercharging Tesla ເຊິ່ງສາມາດແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງມື້ຫຼັງຈາກສາກໄຟໃນ 10 ນາທີ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນສະຖານີປ່ຽນໄຟຟ້າ NIO, ເຊິ່ງໄວເທົ່າກັບການເຕີມນ້ຳມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະສົບການສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນດີຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້, ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະເອົາໃຈໃສ່ເລັກນ້ອຍຕໍ່ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກ EV ແລະທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງມັນ.
ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ charger EV ພາຍໃນປະເທດແລະໄດ້ສຶກສາແລະຕີຄວາມການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກ EV ພາຍໃນປະເທດແລະຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຕົ້ນນ້ໍາແລະລຸ່ມນ້ໍາ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ວິເຄາະແລະຄາດຄະເນໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV charger ພາຍໃນປະເທດໃນໂລກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະທ່າແຮງໃນອະນາຄົດ.
ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກ EV ແມ່ນຍາກທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້, ແລະ Huawei ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ State Grid
ໃນກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກ EV ມື້ກ່ອນມື້ວານນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ແລກປ່ຽນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ charger EV ກ່ຽວກັບຮູບແບບກໍາໄລໃນປະຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາ charger EV, ຮູບແບບຜູ້ປະກອບການ EV charger ແລະສະຖານະການພັດທະນາຂອງໂມດູນ charger EV, ເປັນພື້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາ charger EV.
Q1: ຮູບແບບກໍາໄລຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ charger ລົດໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?
A1: ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລ, ແຕ່ພວກເຮົາທັງຫມົດເຫັນດີວ່າມີຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ: ເຊັ່ນ: ເຂດບໍລິການຂອງສະຖານີອາຍແກັສ, ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງອາຫານແລະຄວາມບັນເທີງຕ່າງໆຮອບສະຖານີສາກໄຟ, ແລະໃຫ້ບໍລິການເປົ້າຫມາຍຕາມຄວາມມັກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້. ພວກເຂົາຍັງສາມາດສື່ສານກັບທຸລະກິດເພື່ອຫາເງິນຄ່າໂຄສະນາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດຫາບໍລິການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ບໍລິການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ ຕ້ອງການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ບຸກຄະລາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊິ່ງເປັນການສະໜັບສະໜູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຜູ້ປະກອບການ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການກໍາໄລຕົ້ນຕໍຍັງຄົງເປັນລາຍຮັບໂດຍກົງຈາກການເກັບຄ່າບໍລິການແລະເງິນອຸດຫນູນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຊອກຫາຈຸດກໍາໄລໃຫມ່.
ຄໍາຖາມທີ 2: ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດເຊັ່ນ PetroChina ແລະ Sinopec, ທີ່ມີສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍແລ້ວ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ແນ່ນອນບໍ?
A2: ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, CNPC ແລະ Sinopec ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຊາດແລະສະຖານີສາກໄຟ, ແລະປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນພຽງພໍໃນຕົວເມືອງ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Shenzhen, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼາຍໃນ Shenzhen, ຄຸນນະພາບຂອງກໍາໄລຂອງຜູ້ປະກອບການທ້ອງຖິ່ນຍັງສູງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນໄລຍະຕໍ່ມາຂອງການພັດທະນາ, ຈະມີບັນຫາການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນນອກລາຄາຖືກ, ແລະທີ່ດິນໃນລົ່ມແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ, clamping ລົງກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ທີ່ດິນຂອງ charger ລົດໄຟຟ້າ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທຸກໆເມືອງໃນອະນາຄົດຈະມີສະຖານະການພັດທະນາຄືກັບເມືອງ Shenzhen, ບ່ອນທີ່ຜົນກໍາໄລໃນຕົ້ນໆແມ່ນດີ, ແຕ່ຕໍ່ມາກໍ່ຖືກປະຕິເສດຍ້ອນລາຄາທີ່ດິນ. ແຕ່ CNPC ແລະ Sinopec ມີຄວາມໄດ້ປຽບທໍາມະຊາດ, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ, CNPC ແລະ Sinopec ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບທໍາມະຊາດໃນອະນາຄົດ.
Q3: ສະຖານະການພັດທະນາຂອງໂມດູນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍໃນປະເທດແມ່ນຫຍັງ?
A3: ມີປະມານສິບພັນບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດທີ່ເຮັດເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີຜູ້ຜະລິດຫນ້ອຍລົງແລະຫນ້ອຍທີ່ເຮັດໂມດູນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ, ແລະສະຖານະການການແຂ່ງຂັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໂມດູນ charger ລົດໄຟຟ້າ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຕົ້ນນ້ໍາ, ມີເກນດ້ານວິຊາການສູງແລະຄ່ອຍໆຖືກຜູກຂາດໂດຍບໍລິສັດຫົວຫນ້າຈໍານວນຫນ້ອຍໃນການພັດທະນາ.
ແລະໃນວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ອິດທິພົນແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດ, Huawei ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດໂມດູນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂມດູນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຂອງ Huawei ແລະມາດຕະຖານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຮ່ວມມືກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດໃນເວລານີ້.
ນອກຈາກ Huawei, ເພີ່ມຂຶ້ນ, Infypower ແລະ Tonhe Electronics Technologies ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນຕໍໃນປະເທດຈີນ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Infypower, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ນອກເຄືອຂ່າຍ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບລາຄາທີ່ແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ Tonhe Electronics Technologies ມີສ່ວນແບ່ງສູງຫຼາຍໃນເຄືອຂ່າຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຂ່ງຂັນ oligarchic ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກະແສໄຟຟ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກ EV ເບິ່ງຢູ່ໃນໂມດູນການສາກໄຟ, ແລະສາຍກາງເບິ່ງຜູ້ປະຕິບັດການ
ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທາງເທິງຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຊາດ EV. ໃນກາງອຸດສາຫະກໍາ, ມັນແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງສະຖານະການສາກໄຟຕ່າງໆໃນເຂດລຸ່ມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ໃຊ້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ຕ່າງໆ.
ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສາກລົດຍົນ EV, ໂມດູນການສາກໄຟແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຫຼັກແລະມີເກນດ້ານວິຊາການສູງ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Zhiyan ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນຮາດແວຂອງ EV charger ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍຂອງ charger EV, ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 90%. ໂມດູນສາກໄຟແມ່ນຫຼັກຂອງອຸປະກອນຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກ EV, ເຊິ່ງກວມເອົາ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກ EV.
ໂມດູນການສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງພະລັງງານແລະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດການແປງ AC-DC, ຂະຫຍາຍ DC ແລະການໂດດດ່ຽວ, ເຊິ່ງກໍານົດປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງ charger EV, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນ "ຫົວໃຈ" ຂອງ charger EV, ມີເກນດ້ານວິຊາການສູງ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໂມດູນການສາກໄຟຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດແມ່ນ Infypower, ເພີ່ມຂຶ້ນ, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ແລະບໍລິສັດຊັ້ນນໍາອື່ນໆ, ຄອບຄອງຫຼາຍກ່ວາ 90% ຂອງການຈັດສົ່ງໂມດູນສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ.
ຢູ່ໃນກາງກະແສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກໄຟລົດ EV, ມີສາມຮູບແບບທຸລະກິດຄື: ຮູບແບບການນໍາທາງຂອງຜູ້ປະກອບການ, ຮູບແບບນໍາທາງຂອງຍານພາຫະນະ-ວິສາຫະກິດ ແລະແບບຈໍາລອງການໃຫ້ບໍລິການການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ຮູບແບບການນໍາພາຂອງຜູ້ປະກອບການແມ່ນຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານທີ່ຜູ້ປະກອບການເຮັດສໍາເລັດການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາທຸລະກິດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແລະສະຫນອງການບໍລິການຊາດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.
ໃນຮູບແບບນີ້, ຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນທາງເທິງແລະລຸ່ມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແລະການຜະລິດອຸປະກອນ. ໃນໄລຍະຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານທີ່, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານອື່ນໆ. ມັນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຊັບສິນຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບກຳລັງທຶນຮອນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງການດຳເນີນງານຮອບດ້ານຂອງວິສາຫະກິດ. ໃນນາມວິສາຫະກິດມີ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
ຮູບແບບຊັ້ນນໍາຂອງວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານທີ່ວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະເອົາເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເປັນບໍລິການຫລັງການຂາຍແລະໃຫ້ເຈົ້າຂອງແບທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າ.
ໂໝດນີ້ແມ່ນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດຄົງທີ່ຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກ EV ແມ່ນຕໍ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຮູບແບບຂອງການກໍ່ສ້າງອິດສະລະ, ວິສາຫະກິດລົດຍົນຍັງຕ້ອງໃຊ້ຕົ້ນທຶນສູງເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຊາດ EV ແລະບໍາລຸງຮັກສາໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ເຫມາະສົມກັບວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີລູກຄ້າຈໍານວນຫລາຍແລະທຸລະກິດຫຼັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ວິສາຫະກິດຕົວແທນລວມມີ Tesla, NIO, XPENG Motors ແລະອື່ນໆ.
ຮູບແບບການບໍລິການການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນຮູບແບບການຈັດການການດໍາເນີນງານທີ່ພາກສ່ວນທີສາມປະສົມປະສານ ແລະຂາຍເຄື່ອງສາກ EV ຂອງຜູ້ປະກອບການຕ່າງໆຜ່ານຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງ.
ແພລດຟອມບໍລິການການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມແບບຈໍາລອງນີ້ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລົງທຶນ ແລະການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາກ EV, ແຕ່ເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສາກ EV ຂອງຜູ້ປະກອບການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຫາແພລະຕະຟອມຂອງຕົນເອງໂດຍຜ່ານຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ. ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີຂອງຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະການເຊື່ອມໂຍງແລະການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ເຄື່ອງສາກ EV ຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການຊາດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ C. ບໍລິສັດຜູ້ຕາງຫນ້າປະກອບມີ Xiaoju Fast Charging ແລະ Cloud Fast Charging.
ຫຼັງຈາກເກືອບຫ້າປີຂອງການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່, ຮູບແບບອຸດສາຫະກໍາການດໍາເນີນການ charger EV ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ປະກອບການ, ປະກອບເປັນ tripod complexion ຂອງ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຍັງອີງໃສ່ການອຸດໜູນນະໂຍບາຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນຕະຫຼາດທຶນ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜ່ານຮອບວຽນກຳໄລເທື່ອ.
Upstream ເພີ່ມຂຶ້ນ, midstream TELD ພະລັງງານໃຫມ່
ໃນອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ຕະຫຼາດຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນນ້ໍາແລະຕະຫຼາດຜູ້ປະກອບການກາງນ້ໍາມີສະຖານະການແຂ່ງຂັນແລະລັກສະນະຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບົດລາຍງານນີ້ວິເຄາະວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາຂອງໂມດູນການສາກໄຟເທິງນ້ໍາ: ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟກາງ: TELD New Energy, ເພື່ອສະແດງສະຖານະອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ EV charger upstream ໄດ້ຮັບການກໍານົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຄອບຄອງສະຖານທີ່.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮູບແບບຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານ. ໃນຂະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະຕິບັດຜະລິດຕະພັນແລະລາຄາ, ລູກຄ້າລຸ່ມນ້ໍາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ກັບກໍລະນີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກອຸດສາຫະກໍາໃນເວລາສັ້ນໆ.
ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຢູ່ໃນຊາວປີຂອງການພັດທະນາ, ມີທີມງານຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແກ່ຕົວແລະຫມັ້ນຄົງ, ຊຸດເຕັມຂອງຜະລິດຕະພັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບແລະຊ່ອງທາງຂອງການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍແລະກ້ວາງຂອງເຄືອຂ່າຍການຕະຫຼາດ, ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນທຸກປະເພດຂອງໂຄງການ, ໃນຊື່ສຽງອຸດສາຫະກໍາ.
ອີງຕາມການປະກາດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ, ໃນທິດທາງຂອງຜະລິດຕະພັນຈຸດສາກໄຟ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະລະດັບພະລັງງານຜົນຜະລິດ, ແລະເລັ່ງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ DC ໄວສາກໄຟເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາຍັງຈະເປີດຕົວ “ເຄື່ອງສາກ EV ອັນໜຶ່ງທີ່ມີການສາກຫຼາຍ” ແລະ ປັບປຸງລະບົບການສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ ເພື່ອໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງການກໍ່ສ້າງຊອບແວຂອງການດໍາເນີນງານສະຖານີສາກໄຟແລະແພລະຕະຟອມການຄຸ້ມຄອງ, ເສີມສ້າງຮູບແບບທຸລະກິດປະສົມປະສານຂອງ "ແພລະຕະຟອມການຄຸ້ມຄອງ + ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງ + ຜະລິດຕະພັນ", ແລະພະຍາຍາມສ້າງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍອັນເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂໃນອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ.
ເຖິງວ່າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່າອ່ຽງຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຊື້, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງໃນການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.
ຈາກດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດນ້ໍາຂອງຈຸດສາກໄຟພາຍໃນປະເທດສະເຫນີສະຖານະການຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ຂະນະດຽວກັນ, ທິດທາງການພັດທະນາຂອງຈຸດສາກໄຟຍັງຫັນປ່ຽນຈາກການກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນໄປສູ່ການສິ້ນສຸດການປະຕິບັດຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາການສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າ EV ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການຫັນອຸດສາຫະກໍາແລະເພີ່ມທະວີການ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານຂອງຮູບແບບຕະຫຼາດ, ຜູ້ຫຼິ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຖ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດບໍ່ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ, ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແລະບັນຫາອື່ນໆ, ມັນຈະຖືກທົດແທນຢ່າງໄວວາໂດຍບໍລິສັດ peer.
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຢ່າງແຂງແຮງ, ພ້ອມທັງພະຍາຍາມສ້າງຮູບແບບການດຳເນີນທຸລະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາໃນອະນາຄົດບໍ່ສາມາດຕິດຕາມທັນເວລາ, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກລົບລ້າງ, ເຊິ່ງແມ່ນຈຸລະພາກຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຕົ້ນນ້ຳໃນອຸດສາຫະກຳຈຸດສາກໄຟຟ້າທັງໝົດ.
TELD ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການກໍານົດຄືນໃຫມ່ "ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ", ປ່ອຍຜະລິດຕະພັນເວທີໂຮງງານໄຟຟ້າ virtual ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນກາງນ້ໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ, ທີ່ມີ moat ເລິກ.
ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນທາງຕະຫຼາດເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຕະຫຼາດກາງກະແສໄດ້ປະກອບເປັນ tripod complexion ຂອງ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., ດ້ວຍ TELD ອັນດັບໜຶ່ງ. ໃນປີ 2022 H1, ໃນຂົງເຂດການສາກໄຟສາທາລະນະ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຈຸດສາກໄຟ DC ແມ່ນປະມານ 26%, ແລະປະລິມານການສາກໄຟເກີນ 2.6 ຕື້ອົງສາ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 31%, ທັງສອງເປັນອັນດັບຫນຶ່ງໃນປະເທດ.
ເຫດຜົນທີ່ TELD ຢືນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄດ້ປຽບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະບວນການວາງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ: ຈໍານວນຈຸດສາກໄຟທີ່ລົງຈອດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະແມ່ນຈໍາກັດເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງຊັບສິນການຊາດຖືກຈໍາກັດໂດຍສະຖານທີ່ແລະຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກພື້ນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຈັດວາງຈຸດສາກໄຟຍັງຕ້ອງການເງິນລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຍາວນານ, ແລະຕົ້ນທຶນເຂົ້າໃນອຸດສາຫະກຳກໍ່ສູງທີ່ສຸດ. ທັງສອງຮ່ວມກັນກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນຂອງ TELD ໃນການສິ້ນສຸດການດໍາເນີນງານກາງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຈຸດສາກໄຟແມ່ນສູງ, ຄ່າບໍລິການການສາກໄຟແລະເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານຍັງຢູ່ໄກບໍ່ພຽງພໍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນກໍາໄລຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຄົ້ນຫາວິທີການໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍາໄລ, ແຕ່ TELD ໄດ້ຊອກຫາວິທີໃຫມ່, ອອກຈາກເສັ້ນທາງໃຫມ່.
Yudexiang, ປະທານຂອງ TELD, ກ່າວວ່າ, "ດ້ວຍການສາກໄຟລົດຍົນແລະການປົດປ່ອຍ, ແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫມ່, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການໂຫຼດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຊັບພະຍາກອນອື່ນໆທີ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ການປະສານງານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ພະລັງງານ, 'ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ + micro-grid + ເຄືອຂ່າຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານ' ໄດ້ກາຍເປັນຕົວຕົ້ນຕໍໃຫມ່ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ virtual, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ."
ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນນີ້, ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ TELD ກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ຄ່າທໍານຽມການເອີ້ນເກັບເງິນ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍສໍາລັບບໍລິສັດປະຕິບັດງານໃນມື້ນີ້, ຈະຖືກທົດແທນໂດຍການສົ່ງຄ່າທໍານຽມສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ virtual ໃນອະນາຄົດ.
ໃນປີ 2022, H1, TELD ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເກັບມ້ຽນໄຟໂຊໂວຕາອິກ ແລະ ການແຈກຢາຍພະລັງງານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເປີດສູນສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂອງຫຼາຍເມືອງ, ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນຫຼາຍປະເພດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການນຳໃຊ້ທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊັ່ນ: ການສາກໄຟແບບເປັນລະບຽບ, ການສາກໄຟສູງສຸດ, ການຂາຍພະລັງງານສູງສຸດ, ໄມໂຄຣຕາຊິກ photovoltaic, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບ cascade, ແລະ ມູນຄ່າທາງທຸລະກິດຕົວຈິງ.
ບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້ບັນລຸລາຍໄດ້ 1,581 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 44,40% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແລະກໍາໄລລວມເພີ່ມຂຶ້ນ 114,93% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍັງສາມາດບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ທີ່ດີໃນປັດຈຸບັນ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, TELD, ໃນຖານະຜູ້ນໍາຂອງການສິ້ນສຸດການປະຕິບັດງານ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນອີງໃສ່ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ສົມບູນແລະການເຂົ້າເຖິງການຜະລິດພະລັງງານແລະລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນທົ່ວໂລກ, ຊອກຫາຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ດີກວ່າກ່ອນຄົນອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍາໄລເນື່ອງຈາກການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, TELD ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດເປີດຮອບວຽນກໍາໄລ.
ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງສາກໄຟ ev ຍັງສາມາດເຕີບໂຕໃຫມ່ໄດ້ບໍ?
ໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຕົ້ນນ້ຳ ແລະກາງນ້ຳຖືກແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ, ວິສາຫະກິດເຄື່ອງສາກ EV ຍັງຂະຫຍາຍຕະຫຼາດໂດຍຜ່ານການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອຊອກຫາວິທີເພີ່ມເຕີມ.
ເຄື່ອງຊາດ EV ພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສາກໄຟຊ້າ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງນໍາເອົາໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວ.
ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແລະ DC charger, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງຊາດ EV ຊ້າແລະເຄື່ອງຊາດ EV ໄວ. ມາຮອດເດືອນຕຸລາ 2022, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ກວມເອົາ 58% ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ DC ກວມເອົາ 42% ຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ສາທາລະນະໃນປະເທດຈີນ.
ໃນອະດີດ, ປະຊາຊົນເບິ່ງຄືວ່າ "ທົນທານ" ຂະບວນການໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ, ແຕ່ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເວລາສາກໄຟແມ່ນຍາວຂຶ້ນ, ຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟກໍ່ເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟແຮງດັນສູງແຮງດັນສູງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສູງ. DC.
ນອກເຫນືອຈາກຝ່າຍຜູ້ໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຍັງສົ່ງເສີມການຂຸດຄົ້ນແລະຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວ, ແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີ 800V, ກໍ່ສ້າງຢ່າງຫ້າວຫັນສະຫນັບສະຫນູນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ຂັບລົດການເລັ່ງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຊາດ DC EV ແຮງດັນສູງ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Guohai Securities, ສົມມຸດວ່າ 45% ຂອງການສາກໄຟ ev ສາທາລະນະໃຫມ່ແລະ 55% ຂອງການສາກໄຟ ev ເອກະຊົນໃຫມ່ຈະຖືກເພີ່ມໃນປີ 2025, 65% ຂອງເຄື່ອງຊາດ DC ແລະ 35% ຂອງ chargers AC ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການສາກໄຟ ev ສາທາລະນະ, ແລະລາຄາສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຊາດ DC ແລະເຄື່ອງຊາດ AC ຈະເປັນ 00.000.000 ຢວນ. ຕາມລໍາດັບ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດຂອງການສາກໄຟ ev ຈະບັນລຸ 75,5 ຕື້ຢວນໃນປີ 2025, ເມື່ອທຽບກັບ 11,3 ຕື້ຢວນໃນປີ 2021, CAGR 4 ປີເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60,7%, ມີພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນຂະບວນການປ່ຽນແປງແລະຍົກລະດັບການສາກໄຟແຮງສູງແຮງສູງພາຍໃນປະເທດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຕະຫຼາດສາກໄຟ ev ໃນຕ່າງປະເທດກໍ່ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຮອບວຽນໃໝ່ຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ເລັ່ງລັດ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ ev ຕ່າງປະເທດ ແລະ ວິສາຫະກິດສາກໄຟພາຍໃນປະເທດໄປທະເລມີດັ່ງນີ້.
1. ເອີຣົບແລະສະຫະລັດອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງ tram ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ev charging ເປັນສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກ່ອນໄຕມາດທີ່ 2 ຂອງປີ 2021, ຍອດຂາຍລົດຍົນລູກປະສົມຂອງເອີຣົບກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງອັດຕາສ່ວນການຂາຍທັງໝົດ, ແຕ່ນັບແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍກວ່າ 50% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2021 ເປັນເກືອບ 60% ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2022. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການສາກໄຟ ev.
ແລະອັດຕາການ penetration ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ 4.44%, ຍ້ອນວ່າອັດຕາການ penetration ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດເລັ່ງ, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປີ 2023 ຄາດວ່າຈະເກີນ 60%, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 4.73 ລ້ານການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2025, ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວສູງດັ່ງກ່າວຍັງຂັບລົດການພັດທະນາ.
2. ເອີຣົບແລະສະຫະລັດອັດຕາສ່ວນ charger ລົດແມ່ນສູງເກີນໄປ, ລົດຫຼາຍກ່ວາ charger, ມີສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການ rigid.
ໃນປີ 2021, ການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນ 5.5 ລ້ານ, ການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນ 356,000, ອັດຕາສ່ວນການຊາດລົດສາທາລະນະແມ່ນສູງເຖິງ 15: 1; ໃນຂະນະທີ່ການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນ 2 ລ້ານ, ການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນ 114,000, ອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງຊາດລົດສາທາລະນະແມ່ນສູງເຖິງ 17: 1.
ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງສາກລົດທີ່ສູງ, ແມ່ນສະຖານະການຂອງການຂາດແຄນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມີພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່.
3. ອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໃນເຄື່ອງສາກສາທາລະນະຂອງເອີຣົບ ແລະອາເມລິກາ ແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄວໄດ້.
ຕະຫຼາດເອີຣົບເປັນຕະຫຼາດສາກໄຟ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກຖັດຈາກຈີນ, ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ DC charging ໃນເອີຣົບແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນປີ 2021, ໃນບັນດາການສາກໄຟ EV ສາທາລະນະ 334,000 ອັນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, 86.83% ແມ່ນການສາກໄຟ EV ຊ້າ ແລະ 13.17% ແມ່ນການສາກໄຟໄວ EV.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເອີຣົບ, ການກໍ່ສ້າງສາກໄຟ DC ໃນສະຫະລັດແມ່ນກ້າວຫນ້າກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ. ໃນປີ 2021, ໃນບັນດາ 114,000 ev charging ໃນສະຫະລັດ, ການສາກໄຟ ev ຊ້າ ກວມເອົາ 80.70% ແລະການສາກໄຟໄວ ev ກວມເອົາ 19.30%.
ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຈໍານວນລົດລາງແລະອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂອງເຄື່ອງຊາດ, ມີຄວາມຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການສາກໄຟ ev. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໃນການສາກໄຟ ev ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການການສາກໄວ EV ຊ້ຳໆ.
ສຳລັບວິສາຫະກິດ, ເພາະວ່າມາດຕະຖານແລະລະບຽບການທົດສອບລົດຍົນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຂັ້ມງວດກວ່າຕະຫຼາດຈີນ, ເລື່ອງສຳຄັນຂອງ "ການໄປສູ່ທະເລ" ໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານ; ໃນໄລຍະຍາວ, ຖ້າສາມາດສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການທີ່ສົມບູນ, ມັນສາມາດມີຄວາມສຸກກັບການເຕີບໂຕຂອງເງິນປັນຜົນຂອງຕະຫຼາດ ev ຕ່າງປະເທດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ຂຽນໃນຕອນທ້າຍ
ການສາກໄຟ EV ເປັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດແລະທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ການສາກໄຟ ev ຍັງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟແລະຊ້າທີ່ຈະຄິດຄ່າຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມໄວສູງໃນປີ 2015 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ; ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນດ້ານການສູນເສຍຍ້ອນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາສູງ.
ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ເຖິງວ່າການພັດທະນາຂອງຂະແໜງການສາກໄຟ ev ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ຕົວແບບທຸລະກິດກາງນ້ຳຄ່ອຍໆແກ່ງແຍ້ງ, ວິສາຫະກິດເປີດເສັ້ນທາງອອກສູ່ທະເລ, ອຸດສາຫະກຳຈະໄດ້ຮັບເງິນປັນຜົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ໃນເວລານັ້ນ, ບັນຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການສາກໄຟ ev ແລະການສາກໄຟຊ້າຈະບໍ່ເປັນບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດລາງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂອງການພັດທະນາ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-11-2023