ໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າໃກ້ປີ 2023, ໂຄງການ SuperCharger ຂອງ Tesla ໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈີນໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ຕີນ Pearl ໃນ Shanghai, ເຊິ່ງເປັນໄລຍະໃຫມ່ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ.
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈໍານວນຜູ້ສໍ້ໂກງ EV ໃນປະເທດຈີນໄດ້ສະແດງລະເບີດທີ່ເຕີບໃຫຍ່. ຂໍ້ມູນຂອງປະຊາຊົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນກັນຍາປີ 2022, ຈໍານວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ EV ທັງຫມົດໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ບັນລຸ 4,488,000 ຄົນ, ມີການເພີ່ມຂື້ນທັງຫມົດ 101,9%.
ໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ ev ຢ່າງເຕັມທີ່, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນສະຖານີ Tesla Supercharging ທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງມື້ຫຼັງຈາກສາກໄຟພາຍໃນ 10 ນາທີ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນສະຖານີແຫ່ງພະລັງງານ NIO DIVE, ເຊິ່ງໄວເທົ່າກັບການເຕີມນ້ໍາມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ໃຊ້ກໍາລັງດີຂື້ນໃນແຕ່ລະມື້, ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະເອົາໃຈໃສ່ບັນຫາກ່ຽວກັບອຸດສະຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາປະເທດໂບຕາແລະທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.
ພວກເຮົາໄດ້ໂອ້ລົມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນປະເທດແລະໄດ້ຮັບການຕີຄວາມຫມາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ແລະຄາດຄະເນແລະໄດ້ຄາດຄະເນແລະຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ໃນໂລກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດ.
ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫາເງິນ, ແລະ Huawei ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງລັດ
ໃນອຸດສະຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາລົດຊາດໂບຮານໃນມື້ວານນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ແລກປ່ຽນກັບຕົວແບບອຸດສາຫະກໍາປະຢັດເງິນສົດແລະສະຖານະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາໂບຮານ
Q1: ຮູບແບບກໍາໄລຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານປະຕິບັດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?
A1: ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດສະຫນອງການບໍລິການຂອງອາຫານ, ແລະສະຫນອງການບໍລິການທີ່ມີເປົ້າຫມາຍອີງຕາມຄວາມມັກຂອງຜູ້ໃຊ້. ພວກເຂົາຍັງສາມາດສື່ສານກັບທຸລະກິດເພື່ອຫາຄ່າທໍານຽມໂຄສະນາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ບໍລິການຂອງສະຖານີອາຍແກັສຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນແລະສະຫນັບສະຫນູນເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ສະນັ້ນ, ວິທີການກໍາໄລຫຼັກໆຍັງໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ໂດຍກົງຈາກຄ່າທໍານຽມແລະເງິນອຸດຫນູນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຜູ້ປະຕິບັດງານຍັງຊອກຫາຈຸດກໍາໄລໃຫມ່.
Q2: ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາປຸງລົດໄຟຟ້າ, ຈະມີບໍລິສັດເຊັ່ນ: Petrochina ແລະ Sinopec, ເຊິ່ງມີສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍແຫ່ງ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຢູ່ປະຕິບັດງານຢູ່ແລ້ວບໍ?
A2: ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, CNPC ແລະ Sinopec ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດການໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນພຽງພໍໃນເມືອງ.
ໃນຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ມີພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ, ແຕ່ວ່າລາຄາທີ່ດິນກາງແຈ້ງ, ແລະມີລາຄາແພງເກີນໄປ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກໆເມືອງໃນອະນາຄົດຈະມີສະຖານະການດ້ານການພັດທະນາຄືກັບ Shenzhen, ບ່ອນທີ່ຜົນກໍາໄລແມ່ນດີ, ແຕ່ຕໍ່ມາກໍ່ບໍ່ພໍໃຈເພາະວ່າລາຄາທີ່ດິນ. ແຕ່ CNPC ແລະ Sinopec ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບແບບທໍາມະຊາດ, ສະນັ້ນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ, CNPC ແລະ Sinopec ແມ່ນຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕາມທໍາມະຊາດໃນອະນາຄົດ.
ຄໍາຖາມທີ 3: ສະຖານະການພັດທະນາຂອງໂມດູນໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າປະຈໍາພາຍໃນປະເທດແມ່ນຫຍັງ?
A3: ມີກ່ຽວກັບຫລາຍສິບພັນບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດທີ່ກໍາລັງເຮັດເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ດຽວນີ້ມີຜູ້ຜະລິດຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຮັດໂມດູນລົດໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າລົດ, ແລະສະຖານະການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໂມດູນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງສາຍນ້ໍາ, ມີຂອບເຂດເຕັກນິກສູງແລະຖືກຜູກມັດເທື່ອລະກ້າວໂດຍບໍລິສັດຫົວສອງສາມໂຕໃນການພັດທະນາ.
ແລະໃນຊື່ວິສາຫະກິດຂອງຊື່ສຽງ, ອິດທິພົນແລະເຕັກໂນໂລຢີ, Huawei ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດໂມດູນລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂມດູນສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າຂອງ Huawei ແລະ The National State's World ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການຮ່ວມມືກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດສໍາລັບເວລາ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ Huawei, ການເພີ່ມຂື້ນ, InfyPower ແລະ Tonhe Electologies ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນຕໍໃນປະເທດຈີນ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Infypower, ຕະຫຼາດຫລັກແມ່ນຢູ່ນອກເຄືອຂ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີລາຄາສູງສຸດໃນເຄືອຂ່າຍ, ການສະແດງໃຫ້ເຫັນການແຂ່ງຂັນ oligarchic.
ສາຍຕາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາປະດັບໄຟຟ້າໂບຕາ eV
ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີໄຟສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງເຕີມ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ມັນແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງສະຖານະການສາກໄຟຕ່າງໆໃນເວລາລຸ່ມຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ໃຊ້ພາຫະນະໃຫມ່ຂອງພາຫະນະໃຫມ່.
ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສູງຂອງລົດຊາດຂອງລົດຊາດ, ໂມດູນສາກໄຟ ubging ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກແລະມີລະດັບເຕັກນິກສູງ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງຂໍ້ມູນຂອງ Zhiyan, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແມ່ນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ກວມເອົາຫລາຍກວ່າ 90%. ໂມດູນສາກໄຟແມ່ນຫຼັກຂອງອຸປະກອນຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ EV, ກວມເອົາ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV.
ໂມດູນສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານແລະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກໍານົດວ່າ "
ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໂມດູນການສາກໄຟຫລັກໃນຕະຫຼາດແມ່ນ infypower, ໄຟຟ້າស្wepo,,
ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສະຫະກໍາລົດໄຟຟາເຟືອຍ EV AUTO, ມີ 3 ແບບທຸລະກິດ: ຕົວແບບຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ຮູບແບບ LED ໃນລະບົບພາຫະນະທີ່ນໍາໃຊ້ໃນເວທີທີສາມແລະຕົວແບບສາກໄຟ.
ຮູບແບບຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນຕົວແບບການຄຸ້ມຄອງທີ່ເປັນເອກະລາດສໍາເລັດການລົງທືນ, ການກໍ່ສ້າງແລະການປະຕິບັດງານຂອງທຸລະກິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາການບໍລິການສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.
ໃນຮູບແບບນີ້, ຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟປະສົມປະສານກັບຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາແລະລຸ່ມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແລະເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແລະການຜະລິດ. ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສ້າງຈໍານວນການລົງທືນເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍໃນເວັບໄຊ, ເຄື່ອງສາກໄຟ eV ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆ. ມັນແມ່ນການປະຕິບັດງານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທຶນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນນາມຂອງວິສາຫະກິດມີ Teld New Energy, WanBang Star ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງລັດ.
ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນຮູບແບບການບໍລິຫານດ້ານການບໍລິຫານທີ່ລັດຖະບານໃຫມ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການບໍລິການຫລັງການຂາຍແລະໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະສົບການໃນການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າ.
ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຍົນຄົງທີ່ຂອງວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່, ແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແມ່ນຕໍ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຮູບແບບການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະແລະວິສາຫະກິດໃນເວລາຕໍ່ມາ, ມີລູກຄ້າເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍແລະມີທຸລະກິດຫຼັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ຜູ້ມີຜູ້ຕາງຫນ້າ EntertPrises ລວມມີ Tesla, Nio, Xpeng Motors ແລະອື່ນໆ.
ຮູບແບບການບໍລິການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນໃນການຄຸ້ມຄອງຮູບແບບການບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມ
ຮູບແບບການບໍລິການທີ່ບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມຂອງພາກສ່ວນທີສາມບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການລົງທືນແລະການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ແຕ່ເຂົ້າເບິ່ງຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຫາເວທີການເຊື່ອມໂຍງຂອງມັນ. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບຊັບພະຍາກອນແລະການຈັດສັນສະສາງ, ຜູ້ປະຕິບັດງານ EV ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຮັບເຫມົາ. ບໍລິສັດຕົວແທນປະກອບມີ Xiaoju Diorging ໄວແລະການສາກໄຟໄວໄວ.
ຫຼັງຈາກເກືອບຫ້າປີຂອງການແຂ່ງຂັນແບບເຕັມຮູບແບບ, ແລະຕະຫຼາດການປະຕິບັດງານຂອງ EV ຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານ, ສ້າງຄວາມສົນໃຈຈາກ termod ຂອງ telbang tower, Grid Grid Power. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັນທີ, ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຍັງອີງໃສ່ການອຸດຫນູນນະໂຍບາຍແລະການສະຫນັບສະຫນູນການເງິນທຶນ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແລ່ນຜ່ານວົງຈອນກໍາໄລ.
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງສາຍນ້ໍາ, ເວລາທີ່ມີພະລັງງານໃຫມ່
ໃນອຸດສະຫະກໍາປຸງແຕ່ງລົດຊາດໂບໄຮ, ຕະຫຼາດຜູ້ສະຫນອງທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະຕະຫຼາດປະຕິບັດການທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດ. ບົດລາຍງານນີ້ວິເຄາະວິສາຫະກິດນໍາຫນ້າຂອງໂມດູນຟຸກຫມາຍເຫດ: ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະຜູ້ດໍາເນີນການສາກໄຟຂອງເວລາກາງ, ເພື່ອສະແດງສະຖານະພາບອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ EV Charger Regger ໄດ້ຖືກກໍານົດ, ເພີ່ມທະວີການຄອບຄອງສະຖານທີ່.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮູບແບບການຕະຫລາດທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຜະລິດຕະພັນແລະລາຄາ, ລູກຄ້າຕອນລຸ່ມມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກຕໍ່ກໍລະນີການສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາແລະສະຖຽນລະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າມາໃຫມ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາໃນເວລາສັ້ນໆ.
ແລະການເພີ່ມຂື້ນໃນການພັດທະນາແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍແລະຊ່ອງທາງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ, ໃນຊື່ສຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ອີງຕາມການປະກາດຂອງການເພີ່ມຂື້ນ, ໃນທິດທາງຂອງຜະລິດຕະພັນຈຸດໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ສິນຄ້າຜະລິດຕະພັນຜະລິດຕະພັນສິນຄ້າ DC
ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາກໍ່ຈະເປີດຕົວ "ເຄື່ອງສາກໄຟຫນຶ່ງໃບ" ແລະປັບປຸງວິທີແກ້ໄຂແລະຜະລິດຕະພັນກໍ່ສ້າງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ DC ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງການກໍ່ສ້າງຊອບແວແລະການຈັດການດ້ານທຸລະກິດ, ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ການຈັດການແບບປະສົມປະສານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການເພີ່ມຂື້ນແມ່ນແຂງແຮງ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຊື້, ຍັງມີການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.
ຈາກດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ໃນສະພາບການໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດສະແດງສະຖານະການຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຊື້ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທິດທາງການພັດທະນາຂອງຈຸດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ປ່ຽນຈາກການກໍ່ສ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງທີ່ສຸດທີ່ມີການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາການສະຫນອງພະລັງງານ EV ໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະບົບການຍົກເລີກອຸດສາຫະກໍາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການສ້າງຮູບແບບຕະຫຼາດ, ຜູ້ຫຼິ້ນໃນປະຈຸບັນໃນປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະບັນຫາອື່ນໆຂອງບໍລິສັດ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍບໍລິສັດ Peer.
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ການເພີ່ມຂື້ນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫລາຍປີ, ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະກໍ່ພະຍາຍາມສ້າງແບບທຸລະກິດທີ່ມີລັກສະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນອະນາຄົດບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງທັນການ, ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກລົບລ້າງ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນ microcosm ຂອງອຸດສາຫະກໍາຈຸດເດັ່ນຂອງຕົວ.
Teld ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການກໍານົດຄືນໃຫມ່ "ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ", ປ່ອຍຜະລິດຕະພັນເວທີພະລັງງານທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນສາຍໂສ້ອຸດສະຫະກໍາ, ເຊິ່ງມີ moat ເລິກ.
ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫລາດຫລາຍປີ, ຕະຫຼາດກາງໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຕິປັນຍາ termod ຂອງ teldion ພະລັງງານໃຫມ່, ຫນ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ Wan Babang, Grid State First. ຮອດປີ 2022 H1, ໃນພາກສະຫນາມສາກໄຟສາທາລະນະ, ປະລິມານການສາກໄຟຂອງ DC ແມ່ນປະມານ 26%, ເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງ 2,6 ຕື້ໂດລາ, ມີທັງການຈັດອັນດັບທໍາອິດໃນປະເທດ.
ເຫດຜົນທີ່ວ່າ Teld ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່: ການກໍ່ສ້າງຊັບສິນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບຂອງຈຸດສາກໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທືນໃຫຍ່ແລະມີມູນຄ່າການລົງທືນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. ທັງສອງພ້ອມກັນກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເວລາກາງ.
ໃນປະຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານຂອງຈຸດສາກໄຟຟ້າແມ່ນສູງ, ແລະຄ່າບໍລິການດ້ານການບໍລິການແລະເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານແມ່ນຢູ່ໄກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອໍານາດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຄົ້ນຫາວິທີການໃຫມ່ໃນການສ້າງຜົນກໍາໄລ, ແຕ່ Teld ໄດ້ພົບເຫັນວິທີໃຫມ່, ອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່.
Yudexiang, ປະທານຫໍເຕັນ, ກ່າວວ່າ, "ດ້ວຍການສາກໄຟຂອງພະລັງງານໃຫມ່, '
ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນນີ້, ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ Teld ແມ່ນກໍາລັງຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ເລິກເຊິ່ງ: ຄ່າບໍລິການ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບສໍາລັບບໍລິສັດປະຕິບັດງານໃນມື້ນີ້.
ໃນປີ 2022, H1, Teld ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນການຈັດເກັບທີ່ເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ທຸລະກິດ.
ບົດລາຍງານການເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້ບັນລຸໄດ້ 1,58,15% ໃນໄລຍະເວລາ 114,93%.
ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, Teld, ໃນຖານະເປັນຜູ້ນໍາຂອງການດໍາເນີນງານ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີພະລັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຂື້ນກັບສະຖານທີ່ເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມສໍາເລັດແລະການເຂົ້າເຖິງລະບົບຜະລິດໄຟຟ້າແລະລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນທົ່ວໂລກ, ຊອກຫາແບບທຸລະກິດທີ່ດີກວ່າກ່ອນຫນ້າຂອງຄົນອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີກໍາໄລເທື່ອຍ້ອນການລົງທືນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາແລ້ວ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້,
ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ eV ຍັງສາມາດເຕີບໂຕໃຫມ່ໄດ້ບໍ?
ໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ EV IntSTream ແລະກາງຕະຫຼາດກາງແມ່ນຍັງມີການກໍານົດຕະຫຼາດແຕ່ລະແຫ່ງຍັງຂະຫຍາຍຕະຫຼາດແລະຍົກລະດັບແລະຕ່າງປະເທດເພື່ອຊອກຫາວິທີການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.
ເຄື່ອງຊາດ EV ພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ້າ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໄວສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບການເຕີບໂຕ.
ອີງຕາມການຈັດປະເພດເຕັກໂນໂລຢີຄິດຄ່າບໍລິການ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງສາກໄຟແລະ DC Charger, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເກົ່າໃນຂະນະທີ່ເຮັດ charger ຊ້າແລະໄວ charger ໄວ. ໃນວັນທີ 20 ເດືອນຕຸລາ, AC CHAXE ກວມເອົາ 58% ແລະ DC ກວມເອົາ 42% ຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງປະເທດຈີນ.
ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ປະຊາຊົນເບິ່ງຄືວ່າສາມາດ "ທົນທານຕໍ່" ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງເສີມການຕໍ່ອາຍຸສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເພີ່ມໃຫມ່ໃນການຕໍ່ອາຍຸສູງ
ນອກເຫນືອໄປຈາກດ້ານຜູ້ໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະກໍ່ໄດ້ສົ່ງເສີມການຂຸດຄົ້ນແລະບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຊົມຊອບ 800V.
ອີງຕາມການປະຕິບັດການເກັບກ່ຽວໃນວັນທີ 525% ຂອງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ AC ປະຈໍາຕົວ, ຢວນໃນປີ 2025, ທຽບໃສ່ 11,3 ຕື້ໂດລາກາຢວນໃນປີ 2021, ໂດຍມີ CAGR 4 ປີ, ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ.
ໃນຂະບວນການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງພາຍໃນປະເທດໄດ້ສາກໄຟແລະຍົກລະດັບຢ່າງເຕັມທີ່, ຕະຫຼາດການສາກໄຟຕ່າງປະເທດຕ່າງປະເທດຍັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນການກໍ່ສ້າງທີ່ເລັ່ງດ່ວນ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງທີ່ເລັ່ງລັດອອກຈາກການຂຸດຄົ້ນຢູ່ຕ່າງປະເທດແລະວິສາຫະກິດໃນປະເທດເພື່ອໄປທະເລມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1. ອັດຕາເອີຣົບຕາແລະສະຫະລັດອາເມລິກາເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ການສົນທະນາ EV ຢ່າງໄວວາເປັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຮອງຮັບ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນ.
ກ່ອນທີ່ໄຕມາດທີສອງຂອງປີທີ 2021, ການຂາຍລົດປະສົມຂອງປະເທດເອີຣົບກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງອັດຕາສ່ວນການຂາຍທັງຫມົດ 2021, ອັດຕາການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍລິສຸດໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ 2021 ເຖິງ 60% ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ແລະອັດຕາການເຈາະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນຕໍ່າເທົ່າໃດ 4.44%, ໃນຖານະເປັນ 25% ຂອງສະຫະລັດ.
2. ອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດຕົວຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນສູງເກີນໄປ, ລົດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຊາດ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ຮອດປີ 2021, ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງພາຫະນະໃຫມ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນ 5.5 ລ້ານຄົນສາກໄຟ "ສາກໄຟ EV ແມ່ນ 356,000 ຄົນ, ອັດຕາສ່ວນລົດທີ່ມີລົດຊາດສາທາລະນະແມ່ນສູງເຖິງ 15: 1; ໃນຂະນະທີ່ການເປັນເຈົ້າຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນ 2 ລ້ານຄົນ, ສາທາລະນະນະຄອນຫຼວງ EV ແມ່ນ 114,000 ຄົນ, ອັດຕາສ່ວນລົດທີ່ມີລົດຄັນສາທາລະນະແມ່ນສູງເຖິງ 17: 1.
ອັດຕາສ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງເອີຣົບດັ່ງກ່າວ.
3. ອັດຕາສ່ວນຂອງ DRC DRO ໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງສາທາລະນະເອີຣົບແລະອາເມລິກາແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ໄວ.
ຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກຫຼັງຈາກຈີນ, ແຕ່ວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າການກໍ່ສ້າງຂອງ DC Charging ໃນເອີຣົບຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນປີ 2021, ໃນບັນດາ 334,000 chargings EV ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, 86,83% ແມ່ນການສາກໄຟໄຫມ້ຊ້າແລະ 13.17% ແມ່ນການສົນທະນາແບບໄວ.
ເມື່ອທຽບກັບເອີຣົບ, DC Charging ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນກ້າວຫນ້າກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ໄວ. ໃນປີ 2021, ໃນບັນດາ 114,000 ຄົນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, BED REW EV EV EV STUMBLING ສໍາລັບ 80.70% ແລະບັນຊີ Chargings EV ໄວສໍາລັບ 19.30%.
ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈໍານວນຂອງລົດເຂັນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງໄວວາສໍາລັບການສົນທະນາ EV. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໃນການສາກໄຟ EV ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ EV ໄວ.
ສໍາລັບວິສາຫະກິດ, ເພາະວ່າມາດຕະຖານການທົດສອບແລະລະບຽບການແລະລະບຽບການຂອງລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າຕະຫຼາດຈີນ, ກະແຈໃນໄລຍະສັ້ນ "ໄປຫາການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານ; ໃນໄລຍະຍາວ, ຖ້າຫາກວ່າຊຸດຂອງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍແລະການບໍລິການທີ່ສົມບູນສາມາດສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ມັນສາມາດເພີດເພີນກັບເງິນປັນຜົນການເຕີບໂຕຂອງການເຕີບໂຕຕ່າງປະເທດ.
ຂຽນໃນຕອນທ້າຍ
ການສາກໄຟດ້ານພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາແລະທ່າແຮງການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກຈຸດເບິ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້, ການສາກໄຟ EV ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາເຄື່ອງຊາດແລະຊ້າລົງໃນການເຕີບໂຕຄວາມໄວສູງໃນປີ 2015 ເຖິງດຽວນີ້; ແລະວິສາຫະກິດກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂອບຂອງການສູນເສຍຍ້ອນການລົງທືນໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ.
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ສາກໄຟ esi ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກ່ຽວເທື່ອລະກ້າວ, ແລະສາອຸດອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆກໍ່ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນລາຍໄດ້ກໍ່ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ໃນເວລານັ້ນ, ບັນຫາຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາການຂຸດຄົ້ນ EV ແລະການສາກໄຟຊ້າຈະບໍ່ເປັນບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Traph ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໃຫມ່ກໍ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພັດທະນາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.
ເວລາໄປສະນີ: Jan-11-2023