ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມໃນລະດູຮ້ອນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະເລີ່ມສຸມໃສ່ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ:ຂໍ້ຄວນລະວັງການສາກໄຟ EV ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ອຸນຫະພູມສູງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ EV ແລະຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການສາກໄຟລົດຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຂອງທ່ານ, ຍືດອາຍຸຂອງມັນ, ແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການສາກໄຟ. ບົດຄວາມນີ້ຈະເຈາະເລິກເຖິງຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມສູງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານສໍາລັບການສາກໄຟໃນລະດູຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນໍາທາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ.
ອຸນຫະພູມສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີ EV ແລະປະສິດທິພາບການສາກໄຟແນວໃດ?
ຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງມັນ. ແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມສະເພາະ, ໂດຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 20∘C ຫາ 25∘C. ເມື່ອອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສູງກວ່າ 35∘C, ປະຕິກິລິຍາເຄມີໄຟຟ້າພາຍໃນແບດເຕີຣີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ, ອາຍຸການ, ແລະຂະບວນການສາກໄຟ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ອຸນຫະພູມສູງເລັ່ງຂະບວນການເຊື່ອມໂຊມຂອງສານເຄມີພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຖາວອນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ electrolyte ພາຍໃນຫມໍ້ໄຟເສື່ອມໂຊມ, ປະກອບເປັນຊັ້ນ passivation ທີ່ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງ lithium ion, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດແລະພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ອັນທີສອງ, ອຸນຫະພູມສູງຍັງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຫຼືການໄຫຼອອກ. ອັນນີ້ສ້າງວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍ: ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸ້ນ.ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS)ກົນໄກປ້ອງກັນ.
ໄດ້BMSແມ່ນ 'ສະຫມອງ' ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອBMSກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປ, ເພື່ອປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່ຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານການສາກໄຟຢ່າງຈິງຈັງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າລົງ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ໄດ້BMSອາດຈະຢຸດການສາກໄຟໄວ້ຊົ່ວຄາວຈົນກວ່າອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງເຖິງຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນລະດູຮ້ອນ, ທ່ານອາດຈະພົບວ່າການສາກໄຟໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປົກກະຕິ, ຫຼືຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟໂດຍຫຍໍ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະອຸນຫະພູມສູງ:
| ຄຸນສົມບັດ | ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ (20∘C−25∘C) | ອຸນຫະພູມສູງ (> 35∘C) |
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ | ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການເຊື່ອມໂຊມຊ້າ | ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດ |
| ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ | ຕ່ໍາກວ່າ | ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ |
| ຄວາມໄວການສາກໄຟ | ປົກກະຕິ, ປະສິດທິພາບ | BMSຂີດຈຳກັດ, ການສາກໄຟຊ້າ ຫຼືຢຸດຊົ່ວຄາວ |
| ອາຍຸແບັດເຕີຣີ | ຍາວກວ່າ | ສັ້ນລົງ |
| ປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານ | ສູງ | ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ" |
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟ EV ໃນລະດູຮ້ອນ
ເພື່ອຮັບປະກັນການຄິດຄ່າລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາກາດຮ້ອນຮ້ອນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້.
ການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມແລະເວລາ
ທາງເລືອກຂອງສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ.
•ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ຮົ່ມ:ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ຄິດຄ່າ EV ຂອງທ່ານໃນບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ຫຼືພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ. ຫຼີກລ້ຽງການສໍາຜັດກັບລົດ ແລະສະຖານີສາກໄຟເປັນເວລາດົນນານຕໍ່ກັບແສງແດດໂດຍກົງ. ແສງແດດໂດຍກົງສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະອຸປະກອນການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ.
•ສາກໄຟຕອນກາງຄືນ ຫຼືຕອນເຊົ້າ:ອຸນຫະພູມແມ່ນສູງສຸດໃນລະຫວ່າງມື້, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນບ່າຍ. ເລືອກການສາກໄຟເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງ ເຊັ່ນ: ໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ຕອນເຊົ້າ. EVs ຫຼາຍຄົນຮອງຮັບການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕັ້ງໃຫ້ລົດເລີ່ມສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງໄຟຟ້າທີ່ເຢັນກວ່າ, ຢູ່ນອກຈຸດສູງສຸດ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟແຕ່ຍັງສາມາດປະຫຍັດເງິນໃນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ.
•ປົກປ້ອງສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານ:ຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງບ່ອນບັງແດດຫຼືວາງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມ. ສະຖານີສາກໄຟຕົວມັນເອງຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ການປັບແຕ່ງນິໄສການສາກໄຟສຳລັບສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ
ນິໄສການສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຍືດອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ EV ຂອງທ່ານ.
•ຮັກສາໄລຍະການສາກໄຟ 20%-80%:ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການສາກໄຟເຕັມ (100%) ຫຼືໝົດ (0%) ແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າ. ການຮັກສາລະດັບການສາກໄຟໃຫ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 20% ຫາ 80% ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນແບດເຕີຣີ້ ແລະ ຊະລໍການເຊື່ອມໂຊມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ.
•ຫຼີກເວັ້ນການສາກໄຟທັນທີເມື່ອແບັດເຕີຣີຮ້ອນ:ຖ້າ EV ຂອງເຈົ້າຫາກໍ່ຂັບລົດດົນໆ ຫຼືຖືກແສງແດດໂດຍກົງເປັນເວລາດົນ, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີອາດຈະສູງ. ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະປະກອບການສາກໄຟສູງໃນທັນທີໃນເວລານີ້. ປ່ອຍໃຫ້ລົດໄດ້ພັກຜ່ອນໄລຍະໜຶ່ງ, ປ່ອຍໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ.
•ພິຈາລະນາໃຊ້ ການສາກໄຟຊ້າ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄວ DC, ການສາກຊ້າ AC (ລະດັບ 1 ຫຼື ລະດັບ 2) ສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຮ້ອນ, ຖ້າເວລາອະນຸຍາດ, ໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນການສາກໄຟຊ້າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແບດເຕີຣີໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບຫມໍ້ໄຟ.
• ກວດກາຄວາມດັນຢາງລົດເປັນປະຈຳ:ຢາງລົດທີ່ບໍ່ເກີນອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທາງອ້ອມ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ຄວາມດັນຢາງລົດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນການກວດກາ ແລະ ຮັກສາຄວາມດັນຢາງລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງເປັນປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ການນໍາໃຊ້ລະບົບອັດສະລິຍະໃນລົດສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຈັດການແບດເຕີຣີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະຄຸນລັກສະນະການປັບສະພາບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
•ການທໍາງານຂອງ preconditioning:ລົດ EV ຫຼາຍຄັນຮອງຮັບການເປີດໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດກ່ອນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ. 15-30 ນາທີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະວາງແຜນອອກເດີນທາງ, ເປີດໃຊ້ການປັບສະພາບລ່ວງໜ້າຜ່ານລະບົບລົດ ຫຼື ແອັບມືຖືຂອງທ່ານ. ວິທີນີ້, ພະລັງງານ AC ຈະມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນແບດເຕີລີ່, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຢັນແລະຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີຣີຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນການປະຫຍັດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
•ການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນໄລຍະໄກ:ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຢູ່ໃນລົດ, ທ່ານສາມາດເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດຈາກໄລຍະໄກຜ່ານແອັບຯມືຖືຂອງທ່ານເພື່ອຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ໃນແສງແດດໂດຍກົງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.
•ຄວາມເຂົ້າໃຈBMS(ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ):EV ຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຕົວBMSເປັນຜູ້ປົກຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັນຕິດຕາມສຸຂະພາບ ແລະອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປ, ໄດ້BMSຈະໃຊ້ມາດຕະການອັດຕະໂນມັດ ເຊັ່ນ: ການຈຳກັດການສາກໄຟ ຫຼື ການເປີດໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຂົ້າໃຈວິທີການຍານພາຫະນະຂອງທ່ານBMSເຮັດວຽກແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບຂໍ້ຄວາມເຕືອນໃດໆຈາກຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
•ເປີດໃຊ້ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ:EV ຫຼາຍໆຄັນສະເໜີຄຸນສົມບັດ "ການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ" ທີ່ເປີດພັດລົມ ຫຼື AC ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້. ອັນນີ້ຊ່ວຍປົກປ້ອງເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນລົດ ແລະແບັດເຕີຣີຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ.
ຍຸດທະສາດອຸນຫະພູມສູງສໍາລັບປະເພດການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ປະເພດການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
| ປະເພດການສາກໄຟ | ຊ່ວງພະລັງງານ | ລັກສະນະໃນອຸນຫະພູມສູງ | ຍຸດທະສາດ |
| ລະດັບ 1 (AC ສາກຊ້າ) | 1.4-2.4kW | ຄວາມໄວການສາກໄຟຊ້າທີ່ສຸດ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຜົນກະທົບໜ້ອຍສຸດຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີ. | ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟໃນລະດູຮ້ອນປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນຫຼືໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຈອດສໍາລັບໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ. ເກືອບບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການ overheating ຫມໍ້ໄຟ. |
| ລະດັບ 2 (AC ສາກຊ້າ) | 3.3-19.2kW | ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟປານກາງ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່າການສາກໄວ, ປົກກະຕິສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນ. | ຍັງເປັນວິທີທີ່ແນະນໍາການສາກໄຟປະຈໍາວັນໃນລະດູຮ້ອນ. ການສາກໄຟໃນບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມ ຫຼື ໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າລົດມີຟັງຊັນ preconditioning, ມັນສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. |
| ການສາກໄວ DC (DC Fast Charging) | 50kW-350kW+ | ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍທີ່ສຸດ,BMSການຈໍາກັດຄວາມໄວແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. | ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ໃນລະຫວ່າງມື້ທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງໃຊ້ມັນ, ເລືອກສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີ awnings ຫຼືຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສາກໄຟໄວ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ລະບົບນໍາທາງຂອງຍານພາຫະນະໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ, ໃຫ້BMSເວລາທີ່ຈະ precondition ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໃນສະຖານະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ; ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ມັນອາດຈະເປັນBMSຈໍາກັດຄວາມໄວເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ." |
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລະດູຮ້ອນ, ມີບາງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ. ຄວາມເຂົ້າໃຈເຫຼົ່ານີ້ແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນສໍາຄັນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ
•ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 1: ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວໃນອຸນຫະພູມສູງ.
•ການແກ້ໄຂ:ອຸນຫະພູມສູງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫມໍ້ໄຟແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ. ການສາກໄວດ້ວຍພະລັງງານສູງເລື້ອຍໆ ຫຼື ເປັນເວລາດົນນານໃນສະພາບທີ່ຮ້ອນສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງການສາກໄຟ.
•ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 2: ມັນດີທີ່ຈະສາກໄຟທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ຫມໍ້ໄຟຮ້ອນ.
•ການແກ້ໄຂ:ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງຫຼືຂັບເຄື່ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟສາມາດສູງຫຼາຍ. ການສາກໄຟທັນທີໃນຈຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ. ທ່ານຄວນໃຫ້ຍານພາຫະນະພັກຜ່ອນຊົ່ວຄາວ, ປ່ອຍໃຫ້ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕາມທຳມະຊາດກ່ອນຈະສາກໄຟ.
•ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 3: ການສາກໄຟເລື້ອຍໆເຖິງ 100% ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບແບັດເຕີຣີ.
•ການແກ້ໄຂ:ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະກິດຈະກໍາໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ 100% ເຕັມຫຼື 0% ຫວ່າງເປົ່າ. ການຮັກສາສະຖານະທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມສູງ, ສາມາດເລັ່ງການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
•ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຜູ້ຜະລິດ:ຄຸນລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟແລະBMSຍຸດທະສາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ລະຄົນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ປຶກສາກັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງທ່ານສະເໝີ ເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳສະເພາະ ແລະຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການສາກໄຟດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງຈາກຜູ້ຜະລິດ.
•ໃສ່ໃຈກັບຂໍ້ຄວາມເຕືອນໄພລົດ:ແຜງໜ້າປັດ ຫຼືຈໍສະແດງຜົນກາງຂອງ EV ຂອງທ່ານອາດສະແດງຄຳເຕືອນສຳລັບອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີສູງ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສາກໄຟ. ຖ້າການແຈ້ງເຕືອນດັ່ງກ່າວປາກົດ, ທ່ານຄວນຢຸດການສາກໄຟຫຼືຂັບລົດທັນທີແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຍານພາຫະນະ.
• ກວດກາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປະຈຳ:ແບັດເຕີລີ EV ຫຼາຍໆຊຸດມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. ການກວດສອບລະດັບຂອງ coolant ເປັນປະຈໍາແລະຄຸນນະພາບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
•ໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອການຕັດສິນໃຈ:ຖ້າແອັບຯລົດຂອງທ່ານ ຫຼືແອັບຯສາກໄຟພາກສ່ວນທີສາມໃຫ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ ຫຼືການສາກໄຟ, ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນນີ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານການສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ, ປັບຍຸດທະສາດການສາກໄຟຂອງທ່ານຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ຄູ່ມືການປົກປັກຮັກສາ ແລະບໍາລຸງຮັກສາອຸນຫະພູມສູງຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV
ນອກເຫນືອຈາກການສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອງ, ການປົກປ້ອງແລະບໍາລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມສູງບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ.
•ການປົກປ້ອງສະຖານີສາກໄຟບ້ານ (EVSE):
•ຮົ່ມ:ຖ້າສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນຂອງທ່ານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງແຈ້ງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງບ່ອນບັງແດດແບບງ່າຍໆຫຼືມຸງເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກແສງແດດໂດຍກົງ.
•ລະບາຍອາກາດ:ຮັບປະກັນການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຢູ່ອ້ອມສະຖານີສາກໄຟເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງຄວາມຮ້ອນ.
•ການກວດກາປົກກະຕິ:ກວດເບິ່ງຫົວປືນ ແລະສາຍສາກເປັນໄລຍະໆ ເພື່ອຫາອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການປ່ຽນສີ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ.
•ການພິຈາລະນາສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ:
•ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງ, ໂດຍສະເພາະສະຖານີສາກໄວ, ມີລະບົບຄວາມເຢັນໃນຕົວເພື່ອຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຜ້າຄຸມເທິງຫົວຫຼືບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນລົ່ມ.
•ບາງສະຖານີສາກໄຟອາດຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານສາກໄຟຢ່າງຈິງຈັງໃນຊ່ວງທີ່ອາກາດຮ້ອນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນການປົກປ້ອງອຸປະກອນແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນກະລຸນາເຂົ້າໃຈແລະຮ່ວມມື.
ອຸນຫະພູມສູງຂອງ ummer ເຮັດໃຫ້ການທ້າທາຍໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແລະຂະບວນການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍການເອົາສິດທິຂໍ້ຄວນລະວັງການສາກໄຟ EV ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ທ່ານສາມາດປົກປັກຮັກສາລົດຂອງທ່ານໄດ້ປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ, ແລະຮັກສາປະສົບການການສາກໄຟປະສິດທິຜົນ. ຈື່ໄວ້ວ່າ, ການເລືອກເວລາສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມ ແລະສະຖານທີ່, ການປັບນິໄສການສາກໄຟຂອງທ່ານໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະການນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດສະຫຼາດຂອງລົດເຈົ້າໃຫ້ດີແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າແລ່ນຜ່ານລະດູຮ້ອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ເວລາປະກາດ: 31-07-2025