SAE J1772 ທຽບກັບ CCS: EV Fast Charging Standard

CCS, ຫຼືລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ, ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄວ EV ທີ່ໃຊ້ກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທັງ AC (ຊ້າ) ແລະ DC (ໄວ) ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ເຮັດໃຫ້ EVs ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຄວາມໄວດ້ວຍປລັກດຽວ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະສົມປະສານກັບ pins AC ມາດຕະຖານ (ໃຊ້ໃນ J1772 ໃນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືປະເພດ 2 ໃນເອີຣົບ) ກັບ pins DC ເພີ່ມເຕີມ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ EV, ຜູ້ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ພອດດຽວກັນສໍາລັບການສາກໄຟ AC ຊ້າ, ຂ້າມຄືນແລະການສາກໄຟ DC ຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

CCS Advangtage:

ການສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ: ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ.
ການສາກໄວ: ການສາກໄວ DC ສາມາດສາກແບັດ EV ໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບລົດ ແລະສະຖານີສາກໄຟ.
ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ: ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນແລະປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຈໍານວນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

 

2. ລົດໃດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CCS?

CCS ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວທີ່ເດັ່ນຊັດ, ໂດຍສະເພາະໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລວມທັງ Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Hyundai, Kia, ແລະອື່ນໆ. EVs ທີ່ມີ CCS ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຄວາມໄວສູງຫຼາຍ.

ຮູບແບບ EV ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຮອງຮັບ CCS ລວມມີ:

Volkswagen ID.4

BMW i3, i4, ແລະ iX series

Ford Mustang Mach-E ແລະ F-150 Lightning

Hyundai Ioniq 5 ແລະ Kia EV6

Chevrolet Bolt EUV

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ແຜ່ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ CCS ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟໄວ EV ໃນມື້ນີ້.

 

3. ເຄື່ອງສາກ J1772 ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "J1772," ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ EVs ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), J1772 ເປັນມາດຕະຖານພຽງແຕ່ AC, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 (120V) ແລະລະດັບ 2 (240V). J1772 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເກືອບທຸກ EVs ແລະລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມ (PHEVs) ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ ແລະການາດາ, ສະຫນອງການໂຕ້ຕອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟເຮືອນ ຫຼືສະຖານີ AC ສາທາລະນະ.

J1772 ສະເພາະ:

ການສາກໄຟ AC ເທົ່ານັ້ນ:ຈຳກັດການສາກໄຟ AC ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ເໝາະສຳລັບການສາກຂ້າມຄືນ ຫຼືຊ້າກວ່າ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້:ເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໄປກັບ EVs ອາເມລິກາເຫນືອສໍາລັບການສາກໄຟ AC, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ຜະລິດຫຼືຮູບແບບໃດ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະການນໍາໃຊ້ສາທາລະນະ:ໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບການຕິດຕັ້ງສາກໄຟໃນເຮືອນ ແລະຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະໃນທົ່ວສະຫະລັດ

ໃນຂະນະທີ່ J1772 ບໍ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ DC ຄວາມໄວສູງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, EV ຫຼາຍໆອັນທີ່ມີພອດ J1772 ອາດມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືອະແດັບເຕີເພີ່ມເຕີມເພື່ອເປີດໃຊ້ການສາກໄວ DC.

 

4. ລົດຄັນໃດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ J1772?

ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ ແລະລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມ (PHEVs) ໃນອາເມລິກາເໜືອມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ສຳລັບການສາກໄຟ AC. ບາງພາຫະນະທີ່ນິຍົມໃຊ້ເຄື່ອງສາກ J1772 ລວມມີ:

Tesla Models (ມີອະແດບເຕີ J1772)

Nissan Leaf

Chevrolet Bolt EV

Hyundai Kona Electric

Toyota Prius Prime (PHEV)

ສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບ EV ແລະ PHEV ເຂົ້າເຖິງໄດ້ທົ່ວໂລກ.

 

5. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງ CCS ແລະ J1772

ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS ແລະ J1772, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມໄວການສາກໄຟ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ CCS ແລະ J1772:

ກ. ປະເພດການສາກໄຟ
CCS: ຮອງຮັບທັງ AC (ລະດັບ 1 ແລະ 2) ແລະ DC fast charging (ລະດັບ 3), ສະເຫນີການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ.
J1772: ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ເທົ່ານັ້ນ, ເໝາະສົມກັບການສາກໄຟລະດັບ 1 (120V) ແລະລະດັບ 2 (240V).

ຂ. ຄວາມໄວການສາກໄຟ
CCS: ສະໜອງຄວາມໄວໃນການສາກໄວດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ DC, ໂດຍປົກກະຕິການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 20-40 ນາທີສຳລັບລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
J1772: ຈຳກັດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC; ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສາມາດສາກໄຟ EV ທັງໝົດໄດ້ເຕັມພາຍໃນ 4-8 ຊົ່ວໂມງ.

ຄ. ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່
CCS: ສົມທົບ pins J1772 AC ກັບສອງ pin DC ເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມັນໃຫຍ່ກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍແຕ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
J1772: ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ສະເພາະ.

ງ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
CCS: ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVs ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະໂຫຍດສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າທີ່ຕ້ອງການຢຸດການສາກໄວ.
J1772: ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປກັບທຸກ EVs ແລະ PHEV ຂອງອາເມລິກາເໜືອສຳລັບການສາກໄຟ AC, ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟບ້ານ ແລະເຄື່ອງສາກ AC ສາທາລະນະ.

e. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
CCS: ເໝາະສຳລັບທັງການສາກໄຟບ້ານ ແລະ ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງໃນເວລາເດີນທາງ, ເໝາະສຳລັບລົດ EV ທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການສາກໄວ.
J1772: ຕົ້ນຕໍແມ່ນເໝາະສົມກັບການສາກໄຟໃນເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ດີທີ່ສຸດສຳລັບການສາກໄຟຄ້າງຄືນ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນປັດໃຈສຳຄັນ.

 

6. ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

1. ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CCS ສໍາລັບລົດ J1772 ຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ບໍ່, ຍານພາຫະນະທີ່ມີພອດ J1772 ເທົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CCS ສຳລັບການສາກໄວ DC ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ພອດ J1772 ໃນເຄື່ອງສາກທີ່ມີ CCS ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ຖ້າມີ.

2. ເຄື່ອງສາກ CCS ມີຢູ່ໃນສະຖານີສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກ CCS ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃຫຍ່ໃນທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄກ.

3. ລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CCS ຫຼື J1772 ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ J1772 ກັບອະແດັບເຕີໄດ້. Tesla ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີອະແດບເຕີ CCS ສໍາລັບບາງຮຸ່ນ, ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄວ CCS.

4. ອັນໃດໄວກວ່າ: CCS ຫຼື J1772?

CCS ສະໜອງຄວາມໄວໃນການສາກໄວ, ຍ້ອນວ່າມັນຮອງຮັບການສາກໄວ DC, ໃນຂະນະທີ່ J1772 ຈຳກັດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC, ໂດຍປົກກະຕິຈະຊ້າກວ່າ DC.

5. ຂ້ອຍຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຄວາມສາມາດ CCS ໃນ EV ໃໝ່ບໍ?

ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເດີນທາງໄກ ແລະຕ້ອງການການສາກໄວ, ຄວາມສາມາດຂອງ CCS ແມ່ນມີປະໂຫຍດສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນຕົ້ນຕໍແລະການສາກໄຟເຮືອນ, J1772 ອາດຈະພຽງພໍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທັງ SAE J1772 ແລະ CCS ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສາກໄຟ EV, ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ J1772 ເປັນມາດຕະຖານພື້ນຖານສໍາລັບການສາກໄຟ AC ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, CCS ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ EV ທີ່ເດີນທາງເລື້ອຍໆ. ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ການມີເຄື່ອງສາກໄວ CCS ອາດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດກວ່າເກົ່າສໍາລັບທັງຜູ້ຜະລິດ EV ແລະຜູ້ໃຊ້.