ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄູ່ມືນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການຜັນຂະຫຍາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນລະບົບນິເວດການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ພວກເຮົາລວມເອົາຂໍ້ມູນສະເພາະທາງດ້ານເຕັກນິກໃນປະຈຸບັນ ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການນຳໃຊ້ວິສະວະກໍາທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ມາຈາກອົງການອຸດສາຫະກໍາ (SAE, CharIN), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີອຳນາດ (DOE, NREL), ສຸມໃສ່ເອກະສານມາດຕະຖານ SAE J1772 ແລະ ISO 15118. ການວິເຄາະຢ່າງເຂັ້ມງວດກວດກາສະເພາະດ້ານວິຊາການ, ຂອບເຂດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງການວິເຄາະຕົ້ນສະບັບໂດຍຜ່ານທັດສະນະຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມຂອງອະນຸສັນຍາ.
ສາລະບານ
1. ການສາກໄຟ CCS ແມ່ນຫຍັງ?
CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ)ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ ແລະກ່ອນຫນ້ານີ້ມາດຕະຖານການສາກໄວທີ່ເດັ່ນໃນອາເມລິກາເໜືອ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງAC (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ)ແລະDC (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ)ການສາກໄຟຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະສົມປະສານກັບ pins AC ມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: J1772 ໃນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືປະເພດ 2 ໃນເອີຣົບ) ມີສອງ pin DC ເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ AC ຊ້າແລະການສາກໄຟ DC ຄວາມໄວສູງໂດຍຜ່ານພອດດຽວກັນ.
ຂໍ້ດີຂອງ CCS:
• ການສາກໄຟຫຼາຍປະການ:ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟບ້ານ ແລະ ສາທາລະນະ.
• ການສາກໄວ:ການສາກໄວ DC ໂດຍປົກກະຕິສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ:ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນແລະປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຈໍານວນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານບັງຄັບຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, CCS2 ຍັງຄົງເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວ DC ທີ່ເດັ່ນ.ອີງຕາມການຂໍ້ມູນຂອງ European Fuel Observatory (EAFO) (Q4 2024), ສ່ວນໃຫຍ່ (ປະມານ85% ຫາ 90%) ຂອງຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 (AC) ຫຼື CCS (DC). [ແຫຼ່ງ ACEA]. ຂໍ້ມູນຈາກກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ (DOE)ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ CCS ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງສໍາລັບເຮືອຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນປະຈຸບັນໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງ NACS [ແຫຼ່ງ DOE-AFDC].
2. ຍານພາຫະນະໃດທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ CCS?
CCSຍັງຄົງເປັນການສາກໄວມາດຕະຖານເດັ່ນໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເກືອບທັງຫມົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EVs (ຮຸ່ນກ່ອນ 2025) ສະຫນັບສະຫນູນ CCS1, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະກາດການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພອດ NACS ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025.
ພາຫະນະທີ່ຮອງຮັບລວມມີ:
•Volkswagen ID.4
• BMW i4 ແລະ iX ຊຸດ
• Ford Mustang Mach-E
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຄວາມໄວສູງສ່ວນໃຫຍ່, ສະຫນອງປະສົບການທີ່ສະດວກສໍາລັບການເດີນທາງໄກ.
3. The North American Landscape Shift: CCS1 vs SAE J3400 (NACS)
ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອປະຈຸບັນຖືກກໍານົດໂດຍການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງCCS1(ມາດຕະຖານ CCS ພາກພື້ນ) ແລະລະບົບສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການມາດຕະຖານໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ເປັນSAE J3400.
ບົດຄວາມນີ້ສະຫນອງການວິເຄາະໃນຄວາມເລິກຂອງພູມສັນຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເຫນືອໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການສະເພາະດ້ານວິຊາການແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດຫນ້າດິນຂອງ CCS1, J1772, ແລະມາດຕະຖານ SAE J3400 (NACS).ພວກເຮົາລວມເອົາຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມາຈາກຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟລາຍໃຫຍ່ ແລະເອກະສານວິສະວະກໍາຍານຍົນເພື່ອປຽບທຽບປະເພດຂອງການສາກໄຟ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກາຍະພາບ, ແລະແນວໂນ້ມໃນໄລຍະຍາວ.
| ຄຸນສົມບັດ | CCS1 (ລະບົບສາກໄຟລວມ) | NACS / SAE J3400 (ລະບົບສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ) |
|---|---|---|
| ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແໜ້ນໜາ, ສົມທົບ pins J1772 ກັບສອງ pin DC. | ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສີມ້ານ, ແລະການອອກແບບ ergonomic ຫຼາຍ; ຫນຶ່ງ pin ຕັ້ງສໍາລັບທັງສອງ AC / DC. |
| ພາກພື້ນທີ່ເດັ່ນ | ເອີຣົບ (ເປັນ CCS2) ແລະໃນເມື່ອກ່ອນອາເມລິກາເຫນືອ. | ອາເມລິກາເໜືອ (ຕັ້ງໃຫ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານມາດຕະຖານ). |
| ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ | ຈະຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອ EV ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ທີ່ມີຢູ່ແລະຜ່ານອະແດບເຕີ. | ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງໃຊ້ມັນສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນ2025/2026. |
ມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ເປັນSAE J3400ສະຫນອງແຜນທີ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ.
4. ການສາກ J1772 ແມ່ນຫຍັງ?
SAE J1772ແມ່ນມາດຕະຖານAC (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ)ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລະດັບ 1 (120V)ແລະລະດັບ 2 (240V)ການສາກໄຟ. ພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມຂອງວິສະວະກອນລົດຍົນ (SAE),ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVs ເກືອບທັງໝົດ ແລະລົດໄຟຟ້າແບບ plug-in hybrid (PHEV) ທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເໜືອ.
ຄຸນນະສົມບັດ J1772:
• ການສາກໄຟ AC ເທົ່ານັ້ນ:ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟຊ້າຢູ່ເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ້ວາງ:ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເກືອບທັງຫມົດ EVs ແລະ PHEVs ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
• ໃຊ້ໃນເຮືອນ ແລະສາທາລະນະ:ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການຕິດຕັ້ງສາກໄຟໃນເຮືອນ ແລະສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະ.
ການຄາດຄະເນອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາວ່າຫຼາຍກວ່າ 80-90%ໜ່ວຍສາກໄຟບ້ານລະດັບ 2 ທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເໜືອມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, ເຊິ່ງຕັ້ງມັນເປັນມາດຕະຖານ AC ທົ່ວໄປ. ເຈົ້າຂອງ Tesla ສາມາດສາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະຖານີ AC ສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍໃຊ້ອະແດັບເຕີ J1772. ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານໂດຍ Electric Mobility Canada ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເອື່ອຍອີງຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບ J1772 ໂດຍເຈົ້າຂອງ Nissan Leaf ແລະ Chevrolet Bolt EV ສໍາລັບການສາກໄຟປະຈໍາວັນ.
5. ຍານພາຫະນະໃດທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ J1772?
ຫຼາຍທີ່ສຸດEVsແລະPHEVsໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນອຸປະກອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2.
ພາຫະນະທີ່ຮອງຮັບລວມມີ:
• ຮຸ່ນ Tesla (ມີອະແດັບເຕີ)
• Nissan Leaf
• Chevrolet Bolt EV
• Toyota Prius Prime (PHEV)
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ J1772 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານລະດັບ 2 (AC), ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EVs ແລະ PHEVs ທີ່ຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ (ກ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງ NACS, ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນກ່ອນ 2025/2026) ມີອຸປະກອນທີ່ມີມາດຕະຖານ J10107AC. ການສາກໄຟ. ການໃຊ້ອະແດັບເຕີ J1772 ຂອງ Tesla ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂອງຕົນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ເກືອບທຸກສະຖານີ AC ສາທາລະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Electric Mobility Canada ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງ Nissan Leaf ແລະ Chevrolet Bolt EV ໃຫ້ຄຸນຄ່າສູງຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ J1772.
6. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ CCS ແລະ J1772
ເມື່ອເລືອກມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນພິຈາລະນາຄວາມໄວການສາກໄຟ,ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະກໍລະນີການນໍາໃຊ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ:
| ການປຽບທຽບ | CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ) | J1772 (SAE J1772) |
| ປະເພດການສາກໄຟ | ຮອງຮັບ AC (ລະດັບ 2) ແລະDC (ລະດັບ 3) ການສາກໄວ | ການສາກໄຟ AC ເທົ່ານັ້ນ(ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2) |
| ຄວາມໄວການສາກໄຟ | ການສາກໄວ DC ໂດຍປົກກະຕິ 50 kW ຫາ 350 kW (ບໍ່ເກີນ 30 ນາທີຫາ 80%) | ລະດັບ 2 ການສາກໄຟສູງສຸດ 19.2 kW (4-8 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ) |
| ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແໜ້ນໜາ, ລວມເອົາເຂັມ J1772 AC ກັບສອງປັກໝຸດ DC ທີ່ອຸທິດຕົນ. | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ AC ຂະໜາດກະທັດຮັດສຳລັບລະດັບ 1/2 ເທົ່ານັ້ນ. |
| ອະນຸສັນຍາການສື່ສານ | ISO 15118 (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍໄຟ – PLC)ສໍາລັບຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງ (ເຊັ່ນ: Plug and Charge) | SAE J1772 (ສັນຍານນັກບິນ)ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານແລະ interlocking ຄວາມປອດໄພ. |
| ລາຄາຮາດແວ | (ຫນ່ວຍງານ DCFC): $10,000 ຫາຫຼາຍກວ່າ $40,000 USD (ສໍາລັບຫນ່ວຍງານ 50–150 kW, ບໍ່ລວມວິສະວະກໍາໂຍທາ) | ລະດັບ 2 ຫນ່ວຍບ້ານ: ໂດຍປົກກະຕິ$300 – $1,000 USDສໍາລັບຫນ່ວຍງານຮາດແວ. |
| ໃຊ້ກໍລະນີ | ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ການເດີນທາງໄກ, ແລະການສາກໄຟສາທາລະນະຄວາມໄວສູງ. | ການສາກໄຟຊ້າໃນເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ (ບ່ອນຈອດລົດຂ້າມຄືນ/ປະຈໍາວັນ). |
ກ. ຄວາມໄວການສາກໄຟ:
CCS ແລະ NACS ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ DC ຢ່າງໄວວາ, ເລື້ອຍໆຕັ້ງແຕ່ 50 kW ເຖິງ350 kW(ຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງສະຖານີແລະຍານພາຫະນະ). J1772 ຖືກຈຳກັດໃສ່ການສາກໄຟ AC ລະດັບ 2, ໂດຍມີຜົນຜະລິດສູງສຸດຕາມປົກກະຕິ19.2 kW.
ຂ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະຄວາມສັບສົນ:ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງ J1772 (ລະດັບ 2) ແມ່ນທຽບໄດ້ກັບການສາຍເຄື່ອງໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ ($300–1,000 ໂດລາສໍາລັບຮາດແວ), ການຕິດຕັ້ງສະຖານທີ່ DCFC (CCS/NACS) ເປັນຕົວແທນຂອງໂຄງການວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການທັງໝົດ (> $100,000 USD) ມັກຈະຖືກຄອບງໍາໂດຍການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫມໍ້ແປງໄຟ, ແລະການອະນຸຍາດພິເສດ - ປັດໃຈທີ່ເກີນກວ່າ $10,000 – $40,000 unit hardware.[ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ NREL].
ຄ. ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່
CCS: ສົມທົບ pins J1772 AC ກັບສອງ pin DC ເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍແຕ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
J1772: ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ສະເພາະ.
ງ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
CCS: ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVs ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະໂຫຍດສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າທີ່ຕ້ອງການຢຸດການສາກໄວ.
J1772: ເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໄປກັບ EVs ແລະ PHEV ຂອງອາເມລິກາເໜືອທັງໝົດສຳລັບການສາກໄຟ AC, ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນ ແລະເຄື່ອງສາກ AC ສາທາລະນະ.
e. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
CCS: ເໝາະສຳລັບທັງການສາກໄຟໃນເຮືອນ ແລະ ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງໃນເວລາເດີນທາງ, ເໝາະສຳລັບລົດ EV ທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການສາກໄວ.
J1772: ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟຄ້າງຄືນ ຫຼືການຕັ້ງຄ່າບ່ອນທີ່ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນປັດໄຈສໍາຄັນ.
f. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງອະນຸສັນຍາ: SAE J3400 ແລະ ISO 15118
ມາດຕະຖານ CCS ອີງໃສ່ ISO 15118 (ໂດຍສະເພາະ 15118-2/20 ສໍາລັບ PLC ໃນໄລຍະ Control Pilot line) ເພື່ອເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດທີ່ປອດໄພເຊັ່ນ: Plug and Charge (P&C). ທີ່ສໍາຄັນ, ມາດຕະຖານ SAE J3400 ຖືກລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າກັບໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ຜ່ານ PLC. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ NACS ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຄຸນສົມບັດ P&C ແລະ V2G (Vehicle-to-Grid), ສະຫນອງໃຫ້ວ່າ backend ແລະເຟີມແວຂອງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອປະຕິບັດການຈັບມືໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J3400. ການຮ່ວມມືກັນນີ້ແມ່ນກຸນແຈຕໍ່ກັບການຫັນປ່ຽນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
[ຫມາຍເຫດ Visual Aid] ເບິ່ງຮູບ 1 ສໍາລັບ J1772 ທຽບກັບ CCS1 Connector Pinouts
7. ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
1.ລົດ J1772-ເທົ່ານັ້ນ (AC) ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ CCS ໄດ້ບໍ?
ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງສຳລັບການສາກໄວ DC. ໃນຂະນະທີ່ເຄິ່ງດ້ານເທິງຂອງພອດ CCS ແມ່ນພອດ J1772, ສະຖານີສາກໄຟ DC ສາທາລະນະພຽງແຕ່ໃຫ້ປືນ CCS (DC) ເຕັມ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ J1772 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ pin DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ.
2.ເຄື່ອງສາກ CCS ມີຢູ່ທົ່ວສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ.ເຄື່ອງສາກ CCS (CCS1/CCS2) ແມ່ນທົ່ວໄປທົ່ວໂລກ. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເຄືອຂ່າຍແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແລະສະຖານີຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເພີ່ມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຄຽງຄູ່ກັບ CCS1 ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນອະນາຄົດ.
3.ລົດ Tesla ຮອງຮັບ CCS ຫຼື J1772 ບໍ?
ຍານພາຫານະ Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ J1772 (AC) ໂດຍໃຊ້ອະແດບເຕີ, ແລະພວກເຂົາຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສາກໄວ CCS DC ໂດຍໃຊ້ອະແດັບເຕີ CCS ທີ່ຜູ້ຜະລິດສະໜອງໃຫ້.
4.ອັນໃດໄວກວ່າ: CCS ຫຼື J1772?
CCS ແລະ NACS (J3400) ແມ່ນໄວກວ່າ J1772 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ CCS ແລະ NACS ຮອງຮັບການສາກໄວ DC ລະດັບ 3, ໃນຂະນະທີ່ J1772 ຖືກຈຳກັດໃຫ້ສາກໄຟຊ້າລະດັບ 1/2 AC.
5.ການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກ J1772 ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງສາກ J1772 ປົກກະຕິຮອງຮັບລະດັບ 1 (120V, 1.4-1.9 kW) ແລະລະດັບ 2 (240V, 3.3-19.2 kW).
6.ການສາກໄຟສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກ CCS ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງສາກ CCS ໂດຍປົກກະຕິຮອງຮັບລະດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບສະຖານີສາກໄຟແລະຍານພາຫະນະ.
7.ລາຄາຮາດແວປົກກະຕິສຳລັບເຄື່ອງສາກ J1772 ແລະ CCS/NACS ແມ່ນເທົ່າໃດ?
J1772 ລະດັບ 2 ຫນ່ວຍບໍລິການໂດຍປົກກະຕິມີລາຄາ $300 – $1,000 USD (ບໍ່ລວມຄ່າສາຍໄຟຢູ່ອາໄສ). ຫົວໜ່ວຍ DCFC (CCS/NACS) (50–150 kW) ປົກກະຕິລາຄາ $10,000 – $40,000+ USD (ສໍາລັບຫນ່ວຍງານຮາດແວເທົ່ານັ້ນ). ໝາຍເຫດ: ມູນຄ່າໂຄງການທັງໝົດຂອງ DCFC ມັກຈະເກີນ $100,000.
8.CCS1 ຈະຖືກຍົກເລີກໃນອາເມລິກາເຫນືອບໍ?
CCS1 ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບທ່າເຮືອ NACS ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025/2026, CCS1 ຈະຍັງຄົງສໍາຄັນສໍາລັບຫລາຍລ້ານ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບປີ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟກຳລັງຍ້າຍໄປທີ່ສະຖານີສອງພອດ (CCS1 + NACS).
8. ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ໃຊ້
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ພູມສັນຖານການສາກໄຟກໍາລັງຖືກແບ່ງອອກຢ່າງຊັດເຈນຕາມພາກພື້ນແລະກໍລະນີການນໍາໃຊ້:
•ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ: CCS2ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນທົ່ວເອີຣົບແລະຕະຫຼາດໂລກທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
•ອາເມລິກາເຫນືອ: SAE J3400 (NACS)ກໍາລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບການຊາດໄວຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກືອບທັງຫມົດ. CCS1 ຈະຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງ.
•ການສາກໄຟເຮືອນ: SAE J1772(ລະດັບ 2) ຈະສືບຕໍ່ຄອບງໍາຕະຫຼາດເຮືອນ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ການສາກໄຟຊ້າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນສາກົນ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍ.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່. ໃນເອີຣົບ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ CCS2 ແມ່ນບັງຄັບ. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ການເລືອກຍານພາຫະນະທີ່ມີNACS ພື້ນເມືອງ (J3400)ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການພິສູດການລົງທຶນໃນອະນາຄົດຂອງທ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນປະຈຸບັນຕ້ອງອີງໃສ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວCCS1ເຄືອຂ່າຍ ແລະອະແດັບເຕີສຳລັບການເຂົ້າເຖິງ Supercharger. ແນວໂນ້ມແມ່ນໄປສູ່ສະຖານີສາກໄຟສອງພອດເພື່ອຮັບໃຊ້ທັງເຮືອ CCS ປະຈຸບັນ ແລະ ເຮືອ NACS ໃນອະນາຄົດ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 31-2024