ການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດ. ມັນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີອໍານາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ລາຍງານວ່າ ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະທົ່ວໂລກໄດ້ລື່ນກາຍ 4 ລ້ານແຫ່ງໃນປີ 2024, ເປັນຕົວເລກທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົດສະວັດນີ້. ຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບນິເວດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລານີ້ແມ່ນCharge Point Operator(CPO).
ແຕ່ CPO ແມ່ນຫຍັງແທ້, ແລະບົດບາດນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງພວກເຮົາແນວໃດ?
A Charge Point Operator ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະຜູ້ບໍລິຫານເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV. ພວກເຂົາເປັນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ງຽບ, ທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າຕັ້ງແຕ່ເວລາສຽບຄົນຂັບ, ພະລັງງານຈະໄຫຼຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການເຮັດທຸລະກໍາແມ່ນບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.
ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ຄິດໄປຂ້າງຫນ້າ, ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແລະເຈົ້າຂອງຊັບສິນ savvy. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາບົດບາດສໍາຄັນຂອງ CPO, ທໍາລາຍຕົວແບບທຸລະກິດ, ແລະວາງແຜນຂັ້ນຕອນສໍາລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີກໍາໄລນີ້.
ບົດບາດຫຼັກຂອງ CPO ໃນລະບົບນິເວດການສາກໄຟ EV
ເພື່ອເຂົ້າໃຈ CPO, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈສະຖານທີ່ຂອງມັນໃນໂລກທີ່ສາກໄຟ. ລະບົບນິເວດມີຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສອງອັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະມັກຈະສັບສົນແມ່ນ CPO ແລະ eMSP.
CPO ທຽບກັບ eMSP: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ
ຄິດວ່າມັນຄ້າຍຄືເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບມືຖື. ບໍລິສັດຫນຶ່ງເປັນເຈົ້າຂອງແລະຮັກສາ towers ຈຸລັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (CPO), ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນສະຫນອງແຜນການໃຫ້ບໍລິການແລະ app ໃຫ້ທ່ານ, ຜູ້ໃຊ້ (eMSP).
•Charge Point Operator (CPO) - "ເຈົ້າຂອງເຮືອນ":CPO ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະຄຸ້ມຄອງຮາດແວການສາກໄຟ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເວລາຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງສາກ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. "ລູກຄ້າ" ຂອງພວກເຂົາມັກຈະເປັນ eMSP ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້.
•ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ eMobility (eMSP) - "ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ":eMSP ເນັ້ນໃສ່ຄົນຂັບລົດ EV. ພວກເຂົາສະຫນອງແອັບຯ, ບັດ RFID, ຫຼືລະບົບການຈ່າຍເງິນທີ່ຄົນຂັບລົດໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະຈ່າຍສໍາລັບຊ່ວງເວລາສາກໄຟ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ PlugShare ຫຼື Shell Recharge ແມ່ນ eMSPs ຕົ້ນຕໍ.
ຄົນຂັບລົດ EV ໃຊ້ແອັບຂອງ eMSP ເພື່ອຊອກຫາ ແລະຈ່າຍຄ່າສາກໄຟຢູ່ສະຖານີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະດຳເນີນການໂດຍ CPO. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, CPO ຈະອອກໃບບິນຄ່າ eMSP, ຜູ້ທີ່ສົ່ງໃບບິນຄ່າຜູ້ຂັບຂີ່. ບາງບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທັງ CPO ແລະ eMSP.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຈຸດຮັບຜິດຊອບ
ການເປັນ CPO ແມ່ນຫຼາຍກວ່າການວາງເຄື່ອງສາກໃນພື້ນທີ່. ພາລະບົດບາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຊັບສິນການສາກໄຟ.
•ຮາດແວ ແລະການຕິດຕັ້ງ:ນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄັດເລືອກເວັບໄຊທ໌ຍຸດທະສາດ. CPOs ວິເຄາະຮູບແບບການຈະລາຈອນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ມີກໍາໄລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈັດຊື້ແລະຈັດການການຕິດຕັ້ງ chargers, ຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອະນຸຍາດແລະການເຮັດວຽກໄຟຟ້າ.
•ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຄືອຂ່າຍ:ເຄື່ອງສາກຫັກແມ່ນສູນເສຍລາຍໄດ້. CPOs ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກສູງ, ເຊິ່ງການຄົ້ນຄວ້າຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ການວິນິດໄສ, ແລະສົ່ງນັກວິຊາການສໍາລັບການສ້ອມແປງຢູ່ສະຖານທີ່.
•ລາຄາ ແລະໃບບິນ: ຄ່າບໍລິການຈຸດປະຕິບັດການຕັ້ງລາຄາສໍາລັບການສາກໄຟ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຕໍ່ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ (kWh), ຕໍ່ນາທີ, ຄ່າທໍານຽມກອງປະຊຸມແບບຮາບພຽງ, ຫຼືປະສົມປະສານ. ພວກເຂົາຈັດການການເອີ້ນເກັບເງິນທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາແລະ eMSPs ຕ່າງໆ.
•ການຄຸ້ມຄອງຊອບແວ:ນີ້ແມ່ນສະຫມອງດິຈິຕອນຂອງການດໍາເນີນງານ. CPOs ໃຊ້ຊັບຊ້ອນຊອບແວປະຕິບັດການຈຸດຄິດໄລ່, ທີ່ຮູ້ຈັກເປັນລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ (CSMS), ເພື່ອເບິ່ງແຍງເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ dashboard ດຽວ.
ຮູບແບບທຸລະກິດ CPO: ຜູ້ປະກອບການຈຸດຄ່າບໍລິການສ້າງລາຍໄດ້ແນວໃດ?
ໄດ້ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຜູ້ປະກອບການຈຸດຄິດຄ່າບໍລິການກໍາລັງພັດທະນາ, ການເຄື່ອນຍ້າຍນອກເຫນືອຈາກການຂາຍພະລັງງານແບບງ່າຍດາຍໄປສູ່ການເກັບລາຍຮັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການເຂົ້າໃຈກະແສລາຍໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກຸນແຈໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີກໍາໄລ.
ລາຍຮັບການສາກໄຟໂດຍກົງ
ນີ້ແມ່ນກະແສລາຍໄດ້ທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. A CPO ຊື້ໄຟຟ້າຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນອັດຕາລາຄາຂາຍສົ່ງແລະຂາຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດ EV ໃນລາຄາ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລາຄາໄຟຟ້າປະສົມຂອງ CPO ແມ່ນ 0.15 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຂາຍໃນລາຄາ 0.45 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ, ເຂົາເຈົ້າສ້າງອັດຕາກຳໄລລວມໃຫ້ກັບພະລັງງານເອງ.
ຄ່າບໍລິການໂຣມມິງ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ
ບໍ່ມີ CPO ສາມາດມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເຊັນ "ຂໍ້ຕົກລົງການໂຣມມິງ" ກັບ eMSPs, ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໃຊ້ເຄື່ອງຊາດຂອງພວກເຂົາ. ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍມາດຕະຖານເປີດເຊັ່ນ Open Charge Point Protocol (OCPP). ເມື່ອຄົນຂັບລົດຈາກ eMSP "A" ໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CPO "B's", CPO "B" ຈະໄດ້ຮັບຄ່າທໍານຽມຈາກ eMSP "A" ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນກອງປະຊຸມ.
ຄ່າທໍານຽມ Session ແລະການສະຫມັກ
ນອກເຫນືອຈາກການຂາຍພະລັງງານ, CPOs ຈໍານວນຫຼາຍຄິດຄ່າທໍານຽມແບບຮາບພຽງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມ (ຕົວຢ່າງ: $ 1.00 ເພື່ອສຽບໃສ່). ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະສະເຫນີແຜນການສະຫມັກປະຈໍາເດືອນຫຼືປະຈໍາປີ. ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມແບບຮາບພຽງ, ຜູ້ຈອງໄດ້ຮັບອັດຕາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງຫຼືຕໍ່ນາທີຕ່ໍາ, ການສ້າງຖານລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດແລະລາຍໄດ້ທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ກະແສລາຍໄດ້ເສີມ (ທ່າແຮງທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານ)
CPOs ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດກໍາລັງຊອກຫານອກເຫນືອຈາກການສຽບສໍາລັບລາຍຮັບ.
•ການໂຄສະນາໃນເວັບໄຊ:ເຄື່ອງສາກທີ່ມີຫນ້າຈໍດິຈິຕອນສາມາດສະແດງໂຄສະນາ, ສ້າງກະແສລາຍໄດ້ສູງ.
•ຫຸ້ນສ່ວນຂາຍຍ່ອຍ:CPO ສາມາດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຮ້ານກາເຟຫຼືຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ສະເຫນີສ່ວນຫຼຸດໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຄິດຄ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຮ້ານຄ້າປີກຈ່າຍ CPO ສໍາລັບການຜະລິດນໍາ.
•ໂຄງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ:CPOs ສາມາດເຮັດວຽກກັບລະບົບສາທາລະນູປະໂພກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວການສາກໄຟໃນເຄືອຂ່າຍລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນຈາກຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບການຊ່ວຍສະຖຽນລະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ວິທີການກາຍເປັນຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຮັບຜິດຊອບ: ຄູ່ມື 5 ຂັ້ນຕອນ
ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ CPO ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງແລະການປະຕິບັດຍຸດທະສາດ. ນີ້ແມ່ນແຜນການສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງທ່ານເອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກໍານົດຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງທ່ານແລະ nicheທ່ານບໍ່ສາມາດເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນ. ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ.
•
ການສາກໄຟສາທາລະນະ:ສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ ຫຼືທາງຫຼວງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ. ນີ້ແມ່ນການໃຊ້ທຶນຫຼາຍແຕ່ມີທ່າແຮງດ້ານລາຍຮັບສູງ.
•ທີ່ຢູ່ອາໄສ:ຮ່ວມມືກັບອາພາດເມັນອາຄານຫຼືຄອນໂດ(ເຮືອນຫຼາຍໜ່ວຍ). ນີ້ສະຫນອງຖານຜູ້ໃຊ້ທີ່ຖືກຈັບ, ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
•ບ່ອນເຮັດວຽກ:ຂາຍບໍລິການເກັບເງິນໃຫ້ບໍລິສັດສໍາລັບພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
•ເຮືອ:ສະໜອງບ່ອນເກັບເງິນທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບເຮືອການຄ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດຕູ້ສົ່ງ, ລົດແທັກຊີ). ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການເລືອກຮາດແວ ແລະການຈັດຫາເວັບໄຊການເລືອກຮາດແວຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບ niche ຂອງທ່ານ. ລະດັບ 2 chargers AC ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຫຼືຫ້ອງແຖວບ່ອນທີ່ລົດຈອດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. DC Fast Chargers (DCFC) ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບແລວທາງດ່ວນສາທາລະນະທີ່ຄົນຂັບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟໄວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຈລະຈາກັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນ, ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາເປັນການຈ່າຍເງິນຄ່າເຊົ່າປະຈໍາເດືອນຄົງທີ່ຫຼືສັນຍາການແບ່ງປັນລາຍໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເລືອກເວທີຊອບແວ CSMS ຂອງທ່ານຂອງເຈົ້າຊອບແວປະຕິບັດການຈຸດຄິດໄລ່ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ແພລະຕະຟອມ CSMS ທີ່ມີປະສິດທິພາບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຈັດການທຸກຢ່າງຈາກໄລຍະໄກ: ສະຖານະເຄື່ອງສາກ, ກົດລະບຽບລາຄາ, ການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໃຊ້, ແລະການລາຍງານທາງດ້ານການເງິນ. ເມື່ອເລືອກແພລະຕະຟອມ, ຊອກຫາການປະຕິບັດຕາມ OCPP, ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ, ແລະລັກສະນະການວິເຄາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການຕິດຕັ້ງ, ການມອບຫມາຍ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຜນການກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ທ່ານຈະຕ້ອງຈ້າງຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດແລະຜູ້ຮັບເຫມົາ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວລວມມີການຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດທ້ອງຖິ່ນ, ອາດຈະຍົກລະດັບການບໍລິການໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານທີ່, ແລະປະສານງານກັບບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ສະຖານີຮັບມອບຫມາຍແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການຕະຫຼາດ ແລະການຮ່ວມມືກັບ eMSPsເຄື່ອງສາກໄຟຂອງເຈົ້າບໍ່ມີຄ່າຖ້າບໍ່ມີໃຜສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຂໍ້ມູນສະຖານີຂອງທ່ານລົງໃນທຸກແອັບຯ eMSP ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ PlugShare, ChargeHub ແລະ Google Maps. ການສ້າງຂໍ້ຕົກລົງໂຣມມິງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄົນຂັບລົດ EV ໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແອັບຫຼັກຂອງພວກມັນ, ສາມາດໃຊ້ສະຖານີຂອງທ່ານໄດ້.
ການສຶກສາກໍລະນີ: ເບິ່ງບໍລິສັດຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຮັບຜິດຊອບສູງສຸດ
ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດແມ່ນນໍາພາໂດຍຫຼາຍທີ່ສໍາຄັນບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບຈຸດບໍລິການ, ແຕ່ລະຄົນມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈຕົວແບບຂອງພວກມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກໍານົດເສັ້ນທາງຂອງທ່ານເອງ.
| ຜູ້ປະກອບການ | ຮູບແບບທຸລະກິດຂັ້ນຕົ້ນ | ຈຸດສຸມຕະຫຼາດຫຼັກ | ຄວາມເຂັ້ມແຂງ |
| ChargePoint | ຂາຍຮາດແວ & ຊອບແວເຄືອຂ່າຍໃຫ້ໂຮດເວັບໄຊທ໌ | ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ເຮືອ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ | ຮູບແບບຊັບສິນ - ແສງສະຫວ່າງ; ຂະຫນາດເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍຈໍານວນຂອງ plugs; ແພລະຕະຟອມຊອບແວທີ່ເຂັ້ມແຂງ. |
| ໄຟຟ້າອາເມລິກາ | ເປັນເຈົ້າຂອງ & ປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ | Public DC Fast Charging ຕາມທາງດ່ວນ | ເຄື່ອງສາກໄຟສູງ (150-350kW); ການຮ່ວມມືທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: VW). |
| EVgo | ເປັນເຈົ້າຂອງ & ດໍາເນີນການ, ສຸມໃສ່ການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂາຍຍ່ອຍ | Urban DC Fast Charging ໃນສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ | ສະຖານທີ່ສໍາຄັນ (ຊຸບເປີມາເກັດ, ສູນການຄ້າ); ເຄືອຂ່າຍທີ່ສໍາຄັນທໍາອິດທີ່ຈະ 100% renewable powered. |
| ການສາກໄຟກະພິບ | ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ເປັນເຈົ້າຂອງ & ດໍາເນີນການ, ຫຼືຂາຍຮາດແວ | ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງສາທາລະນະແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ | ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຮຸກຮານໂດຍຜ່ານການຊື້; ສະເໜີຮູບແບບທຸລະກິດຫຼາຍອັນໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນ. |
ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ CPOs ໃນປີ 2025
ໃນຂະນະທີ່ໂອກາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ - BloombergNEF ຄາດຄະເນວ່າ $ 1.6 ພັນຕື້ຈະຖືກລົງທຶນໃນການສາກໄຟ EV ໃນປີ 2040 - ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຂອງມັນ.
ສິ່ງທ້າທາຍ (ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງ):
• ນະຄອນຫຼວງສູງ (CAPEX):DC Fast Chargers ສາມາດມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 40,000 ໂດລາ ຫາ ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂດລາຕໍ່ຫນ່ວຍເພື່ອຕິດຕັ້ງ. ການຮັບປະກັນການສະຫນອງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ.
•ການນຳໃຊ້ເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າ:ຜົນກຳໄລຂອງສະຖານີແມ່ນຜູກມັດໂດຍກົງກັບວ່າມັນຖືກໃຊ້ເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ. ໃນເຂດທີ່ມີການຮັບຮອງເອົາ EV ຕໍ່າ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອໃຫ້ສະຖານີກາຍເປັນກໍາໄລ.
•ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຮາດແວ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ:ການຢຸດເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນການຮ້ອງຮຽນ #1 ຈາກຄົນຂັບລົດ EV. ການຮັກສາເຄືອຂ່າຍຂອງຮາດແວທີ່ສັບສົນໃນທົ່ວພື້ນທີ່ທາງພູມສາດທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ.
•ການນຳທາງກົດລະບຽບທີ່ຊັບຊ້ອນ:ການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດທ້ອງຖິ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກົດຫມາຍການແບ່ງເຂດ, ແລະຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງຜົນປະໂຫຍດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂອກາດ (ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ):
•ການໄຟຟ້າເຮືອ:ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ Amazon, UPS, ແລະ FedEx ໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາເຮືອບິນ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງການບ່ອນສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ສະຫນອງ CPOs ທີ່ມີການຄໍ້າປະກັນ, ມີລູກຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ.
• ພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍ (V2G) ເຕັກໂນໂລຊີ:ໃນອະນາຄົດ, CPOs ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນາຍໜ້າດ້ານພະລັງງານ, ນຳໃຊ້ລົດ EV ທີ່ຈອດໄວ້ເພື່ອຂາຍພະລັງງານຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ແລະ ສ້າງລາຍຮັບໃໝ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
• ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ:ບັນດາໂຄງການເຊັ່ນໂຄງການໂຄງລ່າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ໃນສະຫະລັດແມ່ນໃຫ້ເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ອຸປະສັກການລົງທຶນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
•ການສ້າງລາຍໄດ້ຂໍ້ມູນ:ຂໍ້ມູນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກການສາກໄຟແມ່ນມີຄຸນຄ່າຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. CPOs ສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄ້າປີກເຂົ້າໃຈການຈະລາຈອນຂອງລູກຄ້າຫຼືຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງວາງແຜນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນອະນາຄົດ.
ການກາຍມາເປັນ CPO ເປັນທຸລະກິດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານບໍ?
ຫຼັກຖານແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟ EV ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ກາຍເປັນຜູ້ປະຕິບັດງານຈຸດຄິດຄ່າບໍລິການໃຫ້ທ່ານເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້.
ຄວາມສໍາເລັດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສະຫນອງ plug. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ທັນສະ ໄໝ, ກ້າວໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີ. ຊະນະຜູ້ປະຕິບັດງານຈຸດຄິດຄ່າບໍລິການຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເປັນຜູ້ທີ່ເລືອກສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດ, ບຸລິມະສິດດ້ານການດໍາເນີນງານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະນໍາໃຊ້ຊອບແວທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາແລະໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຍຸດທະສາດແລະວິໄສທັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະຕິບັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສ້າງພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາໃນອະນາຄົດແມ່ນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.
ແຫຼ່ງທີ່ມີອໍານາດແລະການອ່ານເພີ່ມເຕີມ
1.ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA)- Global EV Outlook 2025 ຂໍ້ມູນ ແລະການຄາດຄະເນ:
•ລິ້ງ:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2.ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ- ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFDC), ຂໍ້ມູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV:
•ລິ້ງ:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3.BloombergNEF (BNEF)- ບົດລາຍງານຄາດຄະເນລົດໄຟຟ້າປີ 2025:
•ລິ້ງ:https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
4.US Department of Transportation- ໂຄງການໂຄງລ່າງພື້ນຖານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI): ນີ້ແມ່ນໜ້າທຳອິດທີ່ເປັນທາງການ ແລະປັດຈຸບັນທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງການ NEVI, ຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍລິຫານທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງ.
•ລິ້ງ: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-01-2025