ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າເລັ່ງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ; ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງກາຍເປັນຊັບສິນຫຼັກສໍາລັບເຮືອການຄ້າ, ທຸລະກິດ, ແລະຮູບແບບການບໍລິການໃຫມ່. ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ EVຜູ້ປະກອບການ, ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືການຄຸ້ມຄອງເຮືອ EV, ແລະເຈົ້າຂອງຊັບສິນສະຫນອງການສາກໄຟ EVບໍລິການຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືຄຸນສົມບັດການຄ້າ, ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການຄຸ້ມຄອງໄລຍະຍາວສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນສໍາຄັນ. ມັນມີຜົນກະທົບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຄວາມພໍໃຈ, ແລະມີອິດທິພົນໂດຍກົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO), ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ແລະການແຂ່ງຂັນຂອງການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ.
ໃນບັນດາຄໍາຖາມຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ EV, "ຂ້ອຍຄວນຄິດຄ່າ EV ຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍໆເທົ່າໃດເຖິງ 100%?" ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຖາມເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຕອບບໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍແມ່ນແມ່ນຫຼືບໍ່ແມ່ນ; ມັນ delves ເຂົ້າໄປໃນຄຸນສົມບັດທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຍຸດທະສາດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS), ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບລູກຄ້າ B2B, ການຊໍານິຊໍານານຄວາມຮູ້ນີ້ແລະການແປມັນເຂົ້າໄປໃນຍຸດທະສາດການດໍາເນີນງານແລະຄໍາແນະນໍາການບໍລິການແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເພີ່ມຄວາມເປັນມືອາຊີບແລະການສະຫນອງການບໍລິການພິເສດ.
ພວກເຮົາຈະເອົາທັດສະນະທີ່ເປັນມືອາຊີບເພື່ອວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງສະເຫມີສາກໄຟລົດຍົນໄດ້ 100% on ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ. ການລວມເອົາການຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກໍາແລະຂໍ້ມູນຈາກພາກພື້ນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ພວກເຮົາຈະສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະຍຸດທະສາດການປະຕິບັດສໍາລັບທ່ານ - ຜູ້ປະຕິບັດງານ, ຜູ້ຈັດການເຮືອ, ຫຼືເຈົ້າຂອງທຸລະກິດ - ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທ່ານ.ການສາກໄຟ EVບໍລິການ, ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງເຮືອ EV, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການແຂ່ງຂັນຂອງທ່ານໃນທຸລະກິດການສາກໄຟ EV.
ແກ້ໄຂຄໍາຖາມຫຼັກ: ເຈົ້າຄວນຄິດຄ່າ EV ຂອງເຈົ້າເລື້ອຍໆເຖິງ 100% ບໍ?
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າການນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion NMC/NCA, ຄໍາຕອບທີ່ກົງໄປກົງມາແມ່ນ:ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການນໍາໃຊ້ເປັນປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລື້ອຍໆຫຼືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຮຽກເກັບ 100%.
ອັນນີ້ອາດຈະຂັດກັບນິໄສຂອງເຈົ້າຂອງລົດນ້ຳມັນຫຼາຍຄົນທີ່ມັກ "ເຕີມເຕັມຖັງ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟ EV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການ nuanced ຫຼາຍ. ການຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມທີ່ເປັນເວລາດົນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະຖານະການສະເພາະ,ສາກໄຟໄດ້ 100%ເປັນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນແລະແມ້ກະທັ້ງແນະນໍາສໍາລັບບາງປະເພດຫມໍ້ໄຟ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຢູ່ໃນເຂົ້າໃຈ "ເປັນຫຍັງ"ແລະວິທີການປັບແຕ່ງຍຸດທະສາດການສາກໄຟອີງໃສ່ສະພາບການສະເພາະ.
ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ EVຜູ້ປະກອບການ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ຫມາຍເຖິງການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນກັບຜູ້ໃຊ້ແລະສະເຫນີຄຸນນະສົມບັດໃນຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ເຊັ່ນ: 80%). ສໍາລັບເຮືອ EVຜູ້ຈັດການ, ນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຍານພາຫະນະຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົດແທນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອ EV ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO). ສໍາລັບທຸລະກິດສະຫນອງການສາກໄຟບ່ອນເຮັດວຽກ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການສົ່ງເສີມສຸຂະພາບນິໄສການສາກໄຟລະຫວ່າງພະນັກງານຫຼືນັກທ່ອງທ່ຽວ.
Unpacking the science behind "Full-Charge Anxiety": ເປັນຫຍັງ 100% ຈຶ່ງບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ປະຈໍາວັນ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເລື້ອຍໆການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ lithium-ionເຖິງ 100%ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສໍາຜັດກັບ electrochemistry ພື້ນຖານຂອງຫມໍ້ໄຟ.
-
ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ionແບດເຕີລີ່ lithium-ion ສາກໄຟແລະການໄຫຼໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ lithium ion ລະຫວ່າງ electrodes ບວກແລະລົບ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນປີ້ນກັບກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປແລະດ້ວຍວົງຈອນການສາກໄຟ, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ - ທີ່ເອີ້ນວ່າ.ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນອິດທິພົນໂດຍ:
1. Cycle Aging:ແຕ່ລະວົງຈອນການສາກໄຟທີ່ສົມບູນປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ສວມໃສ່.
2. ອາຍຸປະຕິທິນ:ປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີຈະເສື່ອມໂຊມຕາມທໍາມະຊາດຕາມເວລາເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມແລະສະຖານະຂອງການສາກໄຟ (SOC).
3. ອຸນຫະພູມ:ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (ໂດຍສະເພາະອຸນຫະພູມສູງ) ເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ.
4.State of Charge (SOC):ເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ສູງຫຼາຍ (ໃກ້ 100%) ຫຼືຕໍ່າຫຼາຍ (ໃກ້ກັບ 0%) ສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ, ຂະບວນການທາງເຄມີພາຍໃນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ແລະອັດຕາການເຊື່ອມໂຊມໄວຂຶ້ນ.
-
ແຮງດັນແຮງດັນທີ່ສາກເຕັມເມື່ອຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃກ້ຈະສາກເຕັມ, ແຮງດັນຂອງມັນຢູ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ການໃຊ້ເວລາດົນນານໃນລັດແຮງດັນສູງນີ້ເລັ່ງການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກ, ການທໍາລາຍ electrolyte, ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງຊັ້ນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ (ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊັ້ນ SEI ຫຼືແຜ່ນ lithium) ໃນດ້ານລົບ electrode. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຈິນຕະນາການຫມໍ້ໄຟເປັນພາກຮຽນ spring. ການຍືດມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ (100%) ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຈະຄ່ອຍໆອ່ອນລົງ. ການຮັກສາມັນຢູ່ໃນລັດກາງ (ຕົວຢ່າງ, 50%-80%) ຍືດອາຍຸຂອງພາກຮຽນ spring.
-
ຜົນກະທົບປະສົມຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະ SOC ສູງຂະບວນການສາກໄຟຕົວມັນເອງສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະກັບການສາກໄຟໄວ DC. ເມື່ອແບດເຕີຣີໃກ້ຈະເຕັມ, ຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະພະລັງງານສ່ວນເກີນຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງ ຫຼືພະລັງງານສາກໄຟສູງຫຼາຍ (ເຊັ່ນການສາກໄວ), ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຈະສູງຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ການປະສົມປະສານຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະ SOC ສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ເຄມີພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ຈັດພີມມາໂດຍ [ຫ້ອງທົດລອງສະເພາະແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ] ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນສະພາບສູງກວ່າ 90% ສໍາລັບໄລຍະເວລາດົນນານໃນສະພາບແວດລ້ອມ [ອຸນຫະພູມສະເພາະ, e.g., 30°C] ມີປະສົບການອັດຕາການເສື່ອມສະພາບຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກ່ວາ [ປັດໄຈສະເພາະ, ຕົວຢ່າງ, ສອງເທົ່າ] ຂອງຫມໍ້ໄຟຮັກສາໄວ້ໃນ 50%.ການສຶກສາດັ່ງກ່າວສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງວິທະຍາສາດສໍາລັບການຫຼີກເວັ້ນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ.
"ຈຸດທີ່ຫວານ": ເປັນຫຍັງການສາກໄຟເຖິງ 80% (ຫຼື 90%) ມັກຈະຖືກແນະນຳສຳລັບການຂັບລົດປະຈຳວັນ
ອີງຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟ, ການກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການສາກໄຟປະຈໍາວັນເປັນ 80% ຫຼື 90% (ຂຶ້ນກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງບຸກຄົນ) ຖືວ່າເປັນ "ຄວາມສົມດູນທອງ" ທີ່ປະນີປະນອມລະຫວ່າງ.ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
•ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການຈໍາກັດການສາກໄຟສູງສຸດເຖິງ 80% ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີຣີໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານະທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ມີກິດຈະກໍາທາງເຄມີສູງ. ນີ້ປະສິດທິຜົນຊ້າລົງອັດຕາການຕິກິຣິຍາເຄມີທາງລົບທີ່ນໍາໄປສູ່ການການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກ [ບໍລິສັດວິເຄາະລົດຍົນເອກະລາດສະເພາະ] ໂດຍເນັ້ນໃສ່ເຮືອ EVສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນການປະຕິບັດຍຸດທະສາດຈຳກັດການເກັບຄ່າບໍລິການປະຈໍາວັນໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 100% ໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການຮັກສາຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5%-10% ພາຍຫຼັງ 3 ປີຂອງການປະຕິບັດງານເຮືອບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຮຽກເກັບ 100%.ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຈຸດຂໍ້ມູນຕົວຢ່າງ, ການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາແລະການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງສະຫນັບສະຫນູນການສະຫລຸບນີ້.
• ຂະຫຍາຍອາຍຸການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ TCOການຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍກົງແປວ່າອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງສ່ວນບຸກຄົນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະຮັກສາຂອບເຂດຂອງຕົນສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າ; ສໍາລັບເຮືອ EVຫຼືທຸລະກິດສະຫນອງບໍລິການສາກໄຟ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງຊັບສິນຫຼັກ (ຫມໍ້ໄຟ), ຊັກຊ້າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນຫມໍ້ໄຟຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (TCO). ແບດເຕີຣີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງ EV, ແລະຂະຫຍາຍຂອງມັນຊີວິດເປັນຮູບຮ່າງເປັນຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ.
ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດສ້າງ "ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ"? ສະຖານະການສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການສາກໄຟເຖິງ 100%
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລື້ອຍໆຮຽກເກັບ 100%ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໃນສະຖານະການສະເພາະ, ການເຮັດແນວນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນແຕ່ບາງຄັ້ງມີຄວາມຈໍາເປັນ.
•ການກະກຽມສໍາລັບການເດີນທາງເສັ້ນທາງຍາວນີ້ແມ່ນສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟໄດ້ 100%. ເພື່ອຮັບປະກັນຂອບເຂດທີ່ພຽງພໍເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຫຼືຈຸດສາກໄຟຕໍ່ໄປ, ການສາກໄຟໃຫ້ເຕັມກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຂັບລົດທັນທີຫຼັງຈາກບັນລຸ 100%ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ອຍໃຫ້ລົດນັ່ງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສູງນີ້ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ.
•ຄວາມສະເພາະຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP (Lithium Iron Phosphate) ຫມໍ້ໄຟນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລູກຄ້າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍເຮືອ EVຫຼືໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຜູ້ໃຊ້ຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະບາງລຸ້ນມາດຕະຖານ, ໃຊ້ແບດເຕີຣີ Lithium Iron Phosphate (LFP). ບໍ່ເຫມືອນກັບຫມໍ້ໄຟ NMC/NCA, ຫມໍ້ໄຟ LFP ມີເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ໃນໄລຍະ SOC ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນແຮງດັນໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟໃກ້ຈະເຕັມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແບດເຕີຣີ LFP ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການເປັນໄລຍະສາກໄຟໄດ້ 100%(ມັກຈະແນະນໍາປະຈໍາອາທິດໂດຍຜູ້ຜະລິດ) ສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ເພື່ອປັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຕົວຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນການສະແດງໄລຍະແມ່ນຖືກຕ້ອງ.ຂໍ້ມູນຈາກ [ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ] ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີ້ LFP ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບລັດ SOC ສູງ, ແລະການສາກໄຟເຕັມປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປັບຕົວ BMS ເພື່ອປ້ອງກັນການຄາດຄະເນໄລຍະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
•ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດໃນຂະນະທີ່ທົ່ວໄປສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟຫຼັກການມີຢູ່, ໃນທີ່ສຸດ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຂອງທ່ານພາຫະນະໄຟຟ້າຖືກກໍານົດໂດຍຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟສະເພາະ, BMS algorithms ແລະການອອກແບບຍານພາຫະນະ. BMS ແມ່ນ "ສະຫມອງ," ຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມສະຖານະການ, ການດຸ່ນດ່ຽງຈຸລັງ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການຮັບຜິດຊອບ / ການໄຫຼອອກ, ແລະການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນ. ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີ BMS ສະເພາະຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟສູງສຸດຊີວິດແລະການປະຕິບັດ.ປຶກສາກັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງທ່ານສະເໝີ ຫຼື ແອັບທີ່ເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບການແນະນຳການສາກໄຟ; ນີ້ແມ່ນບູລິມະສິດສູງສຸດ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃຫ້ທາງເລືອກໃນການກໍານົດຂອບເຂດການຄິດຄ່າບໍລິການໃນແອັບຯຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຄວບຄຸມການຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາວັນ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄວການສາກໄຟ (AC vs. DC Fast Charging)
ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຍັງມີຜົນກະທົບສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສູງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
•ຄວາມທ້າທາຍຄວາມຮ້ອນຂອງການສາກໄວ (DC)ການສາກໄວ DC (ປົກກະຕິ >50kW) ສາມາດເຕີມພະລັງງານໄດ້ໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແລະເຮືອ EVຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະລັງງານສາກໄຟສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ BMS ຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມ, ຢູ່ທີ່ SOCs ຫມໍ້ໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ສູງກວ່າ 80%), ໂດຍປົກກະຕິການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປົກປ້ອງແບດເຕີຣີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປະສົມປະສານຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນແຮງດັນສູງຈາກການສາກໄຟໄວຢູ່ SOC ສູງແມ່ນການເກັບພາສີຫຼາຍກວ່າໃນຫມໍ້ໄຟ.
•ວິທີການທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງການສາກໄຟຊ້າ (AC)ການສາກໄຟ AC (ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ໃຊ້ທົ່ວໄປຢູ່ເຮືອນ,ສະຖານີສາກໄຟບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼືບາງສະຖານີສາກໄຟການຄ້າ) ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານຕ່ໍາ. ຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ, ແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບການເຕີມເງິນປະຈໍາວັນຫຼືການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຈອດລົດທີ່ຂະຫຍາຍອອກ (ເຊັ່ນ: ຄືນຫຼືໃນເວລາເຮັດວຽກ), ການສາກໄຟ AC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ.
ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ ແລະທຸລະກິດ, ການສະຫນອງທາງເລືອກຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (AC ແລະ DC) ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟແລະ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລືອກວິທີການສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມ (ເຊັ່ນ: ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພະນັກງານໃຊ້ການສາກໄຟ AC ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກແທນເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ).
ການແປ "ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ໄປສູ່ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການປະຕິບັດງານແລະການຄຸ້ມຄອງ
ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟແລະນິໄສການສາກໄຟ, ລູກຄ້າ B2B ສາມາດນໍາເອົາສິ່ງນີ້ໄປສູ່ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະການຄຸ້ມຄອງແນວໃດ?
• ຜູ້ປະກອບການ: ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການສາກໄຟເພື່ອສຸຂະພາບສໍາລັບຜູ້ໃຊ້
1.ໃຫ້ຟັງຊັນການກຳນົດຄ່າຈຳກັດ:ສະເຫນີຄຸນສົມບັດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ໃນຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟຫຼືແອັບຯເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດການຄິດຄ່າທໍານຽມ (ເຊັ່ນ: 80%, 90%) ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດຶງດູດແລະຮັກສາຜູ້ໃຊ້. ມູນຄ່າຜູ້ໃຊ້ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ; ການໃຫ້ຄຸນສົມບັດນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຜູ້ໃຊ້.
2.ການສຶກສາຜູ້ໃຊ້:ໃຊ້ການແຈ້ງເຕືອນແອັບການສາກໄຟ, ການເຕືອນໜ້າຈໍສະຖານີສາກໄຟ, ຫຼືບົດຄວາມບລັອກຂອງເວັບໄຊເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບສຸຂະພາບການປະຕິບັດການສາກໄຟ, ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະສິດອໍານາດ.
3.ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ:ວິເຄາະຂໍ້ມູນພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ (ໃນຂະນະທີ່ເຄົາລົບຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ໃຊ້) ເພື່ອເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປນິໄສການສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິການແລະການສຶກສາເປົ້າຫມາຍ.
• ເຮືອ EVຜູ້ຈັດການ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າຊັບສິນ
1. ພັດທະນາຍຸດທະສາດການສາກໄຟເຮືອ:ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດການຂອງເຮືອ ( mileage ປະຈໍາວັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຫັນລົດ), ສ້າງແຜນການສາກໄຟສົມເຫດສົມຜົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼີກເວັ້ນການສາກໄຟໄດ້ 100%ເວັ້ນເສຍແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ນໍາໃຊ້ການສາກໄຟ AC ຂ້າມຄືນໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງປິດສູງສຸດ, ແລະພຽງແຕ່ສາກໄຟເຕັມກ່ອນທີ່ຈະພາລະກິດຍາວ.
2.Leverage Vehicle Management Systems:ນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດການຈັດການການສາກໄຟໃນ telematics ຍານພາຫະນະຫຼືພາກສ່ວນທີສາມການຄຸ້ມຄອງເຮືອ EVລະບົບເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດການສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກ ແລະຕິດຕາມສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ.
3.ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ:ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຂັບລົດກ່ຽວກັບສຸຂະພາບນິໄສການສາກໄຟ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະຊີວິດແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ຜົນກະທົບໂດຍກົງເຮືອ EV ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO).
• ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດ ແລະເຈົ້າພາບສະຖານທີ່: ເສີມສ້າງຄວາມດຶງດູດ ແລະຄຸນຄ່າ
1.ສະເໜີທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ:ໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີລະດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (AC/DC) ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ຄຸນສົມບັດທາງການຄ້າ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
2.Promote Healthy Charging Concepts:ຕິດຕັ້ງປ້າຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສາກໄຟຫຼືນໍາໃຊ້ຊ່ອງທາງການສື່ສານພາຍໃນເພື່ອສຶກສາອົບຮົມພະນັກງານແລະນັກທ່ອງທ່ຽວກ່ຽວກັບສຸຂະພາບນິໄສການສາກໄຟ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງທຸລະກິດໃນລາຍລະອຽດແລະຄວາມເປັນມືອາຊີບ.
3.Accommodate LFP Vehicle Needs:ຖ້າຜູ້ໃຊ້ ຫຼືກອງທັບເຮືອລວມເອົາພາຫະນະທີ່ມີແບັດເຕີຣີ LFP, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການແກ້ໄຂການສາກໄຟສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນໄລຍະໆ.ສາກໄຟໄດ້ 100%ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຊອບແວ, ຫຼືພື້ນທີ່ການສາກໄຟກໍານົດ).
ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ: ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງເປັນການອ້າງອີງຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດ
ໃນຂະນະທີ່ທົ່ວໄປສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟຫຼັກການມີຢູ່, ສິ່ງທີ່ເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບວິທີການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະເພາະຂອງທ່ານຄວນຖືກຄິດຄ່າບໍລິການແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) algorithms, ແລະການອອກແບບຍານພາຫະນະ. BMS ແມ່ນ "ສະຫມອງ" ຂອງຫມໍ້ໄຟ; ມັນຕິດຕາມກວດກາສະຖານະພາບຫມໍ້ໄຟ, ດຸ່ນດ່ຽງຈຸລັງ, ການຄວບຄຸມການສາກໄຟ / ການປ່ອຍ, ແລະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປົກປັກຮັກສາ. ຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີ BMS ໂດຍສະເພາະຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟສູງສຸດຊີວິດແລະການປະຕິບັດ.
ຄຳແນະນຳ:
1.ອ່ານພາກສ່ວນກ່ຽວກັບການສາກໄຟ ແລະການຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ລະອຽດຢູ່ໃນຄູ່ມືເຈົ້າຂອງລົດ.
2. ກວດເບິ່ງຫນ້າສະຫນັບສະຫນູນເວັບໄຊທ໌ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼື FAQs.
3.ໃຊ້ແອັບທີ່ເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສຳລັບການປັບການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟ (ລວມທັງການກຳນົດຄ່າຈຳກັດ).
ຕົວຢ່າງ, ບາງຜູ້ຜະລິດອາດຈະແນະນໍາປະຈໍາວັນການສາກໄຟເຖິງ 90%, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນແນະນໍາ 80%. ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ LFP, ຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດຈະແນະນໍາເປັນໄລຍະສາກໄຟໄດ້ 100%. ຜູ້ປະກອບການແລະທຸລະກິດຄວນຮູ້ເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແລະປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການສະຫນອງບໍລິການສາກໄຟ.
ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຂັບເຄື່ອນທຸລະກິດການສາກໄຟ EV ແບບຍືນຍົງໃນອະນາຄົດ
ຄໍາຖາມ "ມັກຈະຄິດຄ່າບໍລິການເຖິງ 100%" ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງ.ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ສໍາລັບພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນທຸລະກິດການສາກໄຟ EV, ຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການນີ້ແລະປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດການດໍາເນີນງານແລະການບໍລິການແມ່ນສໍາຄັນ.
ຊໍານິຊໍານານຄຸນລັກສະນະການສາກໄຟຂອງປະເພດແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ໂດຍສະເພາະການຈໍາແນກລະຫວ່າງ NMC ແລະ LFP), ສະຫນອງຄວາມສະຫລາດການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟເຄື່ອງມື (ເຊັ່ນ: ການຈຳກັດຄ່າບໍລິການ), ແລະ ສຶກສາອົບຮົມຜູ້ໃຊ້ ແລະ ພະນັກງານຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບນິໄສການສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງຊັບສິນ EV, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວແລະບໍາລຸງຮັກສາ, optimizeເຮືອ EV TCO, ແລະສຸດທ້າຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນການບໍລິການຂອງທ່ານແລະຜົນກຳໄລ.
ໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການຕິດຕາມຄວາມສະດວກແລະຄວາມໄວການສາກໄຟ, ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວຂອງສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ. ໂດຍຜ່ານການສຶກສາ, ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການຊີ້ນໍາຍຸດທະສາດ, ທ່ານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເບິ່ງແຍງຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ສ້າງສຸຂະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ, ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບເຈົ້າ.ທຸລະກິດການສາກໄຟ EV or ການຄຸ້ມຄອງເຮືອ EV.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQs) ກ່ຽວກັບ EV Battery Health ແລະການສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ 100%
ນີ້ແມ່ນບາງຄໍາຖາມທົ່ວໄປຈາກລູກຄ້າ B2B ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະກິດການສາກໄຟ EV or ການຄຸ້ມຄອງເຮືອ EV:
• Q1: ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟ, ຖ້າແບດເຕີຣີຂອງຜູ້ໃຊ້ຊຸດໂຊມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາກໄຟເຖິງ 100%, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຂ້ອຍບໍ?
A:ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ.ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂະບວນການທໍາມະຊາດ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບການຮັບປະກັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຈົ້າສະຖານີສາກໄຟມີຄວາມຜິດທາງດ້ານວິຊາການ (ຕົວຢ່າງ, ແຮງດັນສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ) ທີ່ທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟ, ທ່ານອາດຈະຮັບຜິດຊອບ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ສຶກສາຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບສຸຂະພາບນິໄສການສາກໄຟແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເຫນີຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍລວມກັບປະສົບການ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ, ໂດຍທາງອ້ອມ, ກັບການບໍລິການຂອງທ່ານ.
•Q2: ການໃຊ້ DC Fast Charging ເລື້ອຍໆຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊີວິດຂອງເຮືອ EV?
A:ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟຊ້າຂອງ AC, ການສາກໄວ DC ເລື້ອຍໆ (ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ສາກໄຟສູງ ແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນ) ເລັ່ງ.ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບເຮືອ EV, ທ່ານຄວນດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວກັບຫມໍ້ໄຟຊີວິດອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າຍານພາຫະນະມີໄລຍະທາງປະຈໍາວັນຕໍ່າ, ການນໍາໃຊ້ການສາກໄຟ AC ຂ້າມຄືນຫຼືໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດກວ່າແລະເປັນມິດກັບຫມໍ້ໄຟ. ການສາກໄຟໄວຄວນໃຊ້ເປັນຕົ້ນຕໍສຳລັບການເດີນທາງໄກ, ການເຕີມເງິນດ່ວນ, ຫຼືສະຖານະການທີ່ຕ້ອງໃຊ້ການເລັ່ງດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຮືອ EV TCO.
• Q3: ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອັນໃດຂອງຂ້ອຍຄວນສະຖານີສາກໄຟແພລະຕະຟອມຊອບແວຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີສຸຂະພາບດີການສາກໄຟ?
A:ດີສະຖານີສາກໄຟຊອບແວຢ່າງຫນ້ອຍຄວນປະກອບມີ: 1) ການໂຕ້ຕອບຜູ້ເປັນມິດເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; 2) ການສະແດງຜົນການສາກໄຟໃນເວລາຈິງ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງມາ, ແລະເວລາສໍາເລັດໂດຍປະມານ; 3) ການທໍາງານການສາກໄຟຕາມຕາຕະລາງທາງເລືອກ; 4) ແຈ້ງການເມື່ອສາກໄຟສຳເລັດເພື່ອເຕືອນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອນຍ້າຍພາຫະນະ; 5) ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ເນື້ອໃນການສຶກສາກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟພາຍໃນ app ໄດ້.
• Q4: ຂ້ອຍສາມາດອະທິບາຍໃຫ້ພະນັກງານຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດຫຼືບໍລິການສາກໄຟຜູ້ໃຊ້ເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ຄວນຄິດຄ່າ 100% ສະເໝີ?
A:ໃຊ້ພາສາທີ່ງ່າຍດາຍແລະການປຽບທຽບ (ເຊັ່ນ: ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ) ເພື່ອອະທິບາຍວ່າການສາກເຕັມທີ່ຍາວນານແມ່ນ "ຄວາມກົດດັນ" ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ແລະການຈໍາກັດລະດັບເທິງຈະຊ່ວຍໃຫ້ "ປົກປ້ອງມັນ", ຄ້າຍຄືກັບການດູແລຫມໍ້ໄຟໂທລະສັບ. ເນັ້ນຫນັກວ່ານີ້ຂະຫຍາຍປີ "ອັນດັບຕົ້ນ" ຂອງຍານພາຫະນະ, ຮັກສາໄລຍະເວລາດົນນານ, ອະທິບາຍມັນຈາກທັດສະນະຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ. ການກ່າວເຖິງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
• Q5: ບໍ່ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟສະຖານະພາບຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງເຮືອ EV?
A:ແມ່ນແລ້ວ. ແບດເຕີລີ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງ eພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສຸຂະພາບຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂອບເຂດທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮັກສາສະຖານະຫມໍ້ໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີຜ່ານທາງທີ່ດີນິໄສການສາກໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄໍາສັ່ງເປັນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບທ່ານເຮືອ EV, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕື່ມອີກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO).
ເວລາປະກາດ: 15-05-2025