ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດັງກ້ອງກັງວານໄດ້ສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເປັນເວລາໜຶ່ງສະຕະວັດ. ແຕ່ການປະຕິວັດທີ່ງຽບສະຫງົບກວ່າ, ມີອໍານາດກວ່າພວມດຳເນີນຢູ່. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຮືອບິນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ຫ່າງໄກ; ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນຍຸດທະສາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງນີ້ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ:ການສາກໄຟ EV ໜັກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການສຽບໃສ່ລົດໃນຄືນ. ມັນກ່ຽວກັບການຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການດໍາເນີນງານຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານ.
ການຂັບເຄື່ອນລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຍາວ 80,000 ປອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງໄດ້ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອແລະຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ, ຄໍາຖາມແມ່ນຮີບດ່ວນແລະສັບສົນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີໃດ? ພວກເຮົາອອກແບບ depots ຂອງພວກເຮົາແນວໃດ? ມັນທັງຫມົດຈະມີມູນຄ່າຫຍັງ?
ຄູ່ມືທີ່ແນ່ນອນນີ້ຈະນໍາທ່ານຜ່ານທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ. ພວກເຮົາຈະ demystify ເຕັກໂນໂລຊີ, ສະຫນອງກອບການປະຕິບັດສໍາລັບການວາງແຜນຍຸດທະສາດ, ແລະທໍາລາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືຂອງທ່ານສໍາລັບການນໍາທາງໂລກພະລັງງານສູງຂອງການສາກໄຟ EV ທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ.
1. ສັດເດຍລະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ເປັນຫຍັງການສາກລົດບໍ່ຄືກັບການສາກລົດ
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການວາງແຜນແມ່ນເພື່ອຮູ້ຈັກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດ. ຖ້າການສາກລົດຜູ້ໂດຍສານກໍຄືກັບການເຕີມຖັງໃສ່ທໍ່ສວນ.ການສາກໄຟ EV ໜັກແມ່ນຄ້າຍຄືການຕື່ມໃສ່ສະລອຍນ້ໍາດ້ວຍທໍ່ໄຟ. ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໄດ້ຕົ້ມລົງເຖິງສາມຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນຄື: ພະລັງງານ, ເວລາ, ແລະອະວະກາດ.
•ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:ລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປມີຫມໍ້ໄຟລະຫວ່າງ 60-100 kWh. A Class 8 ລົດເຄິ່ງໄຟຟ້າສາມາດມີແບັດເຕີລີ່ຕັ້ງແຕ່ 500 kWh ເຖິງຫຼາຍກວ່າ 1,000 kWh (1 MWh). ພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຄິດຄ່າລົດບັນທຸກດຽວສາມາດພະລັງງານເຮືອນສໍາລັບມື້.
•ປັດໄຈເວລາສໍາຄັນ:ໃນການຂົນສົ່ງ, ເວລາແມ່ນເງິນ. "ເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສ" ຂອງລົດບັນທຸກ—ເວລາທີ່ມັນນັ່ງຢູ່ຊື່ໆ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາພັກເຊົາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່—ເປັນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສາກໄຟ. ການສາກໄຟຕ້ອງໄວພໍເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຕາຕະລາງການໃຊ້ງານເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຈັບປວດ.
•ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ:ລົດບັນທຸກໜັກຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຂົ້າເຖິງເພື່ອ maneuver. ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງຮອງຮັບລົດພ່ວງຍາວ ແລະໃຫ້ທາງເຂົ້າທີ່ປອດໄພ, ດຶງອອກໄດ້, ເຊິ່ງຕ້ອງການອະສັງຫາລິມະຊັບຫຼາຍກວ່າບ່ອນສາກໄຟມາດຕະຖານ.
| ຄຸນສົມບັດ | ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) | ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຊັ້ນ 8 ( EV ໜັກ ) |
| ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟສະເລ່ຍ | 75 kWh | 750 kWh+ |
| ການສາກໄຟປົກກະຕິ | 50-250 kW | 350 kW ເຖິງ 1,200 kW (1.2 MW) |
| ພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | ເທົ່າກັບ ~3 ມື້ຂອງພະລັງງານໃນເຮືອນ | ເທົ່າກັບ ~1 ເດືອນຂອງພະລັງງານໃນເຮືອນ |
| ຮອຍຕີນກາທາງກາຍ | ສະຖານທີ່ຈອດລົດມາດຕະຖານ | ຕ້ອງການອ່າວດຶງຂະຫນາດໃຫຍ່ |
2. ເທກໂນໂລຍີຫຼັກ: ທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງທ່ານ
ການເລືອກຮາດແວທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພື້ນຖານ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກຂອງການສາກໄຟ EV ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຫຍໍ້, ສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກ, ການສົນທະນາແມ່ນສຸມໃສ່ສອງມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນ. ການເຂົ້າໃຈພວກມັນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການພິສູດໃນອະນາຄົດຂອງທ່ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.
CCS: ມາດຕະຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນ
ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບລົດໂດຍສານ ແລະຍານພາຫະນະທາງການຄ້າທີ່ໃຊ້ແສງສະຫວ່າງໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະເອີຣົບ. ມັນໃຊ້ປລັກສຽບດຽວສໍາລັບການສາກໄຟ AC ຊ້າກວ່າ ແລະສາກໄຟ DC ທີ່ໄວຂຶ້ນ.
ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ, CCS (ໂດຍສະເພາະ CCS1 ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະ CCS2 ໃນເອີຣົບ) ເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະການສາກໄຟຄ້າງຄືນບ່ອນທີ່ຄວາມໄວບໍ່ສໍາຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນປະມານ 350-400 kW. ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ. ສໍາລັບເຮືອປະຕິບັດງານທົ່ວໂລກ, ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະດ້ານວິຊາການ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2ເປັນບາດກ້າວທໍາອິດທີ່ສໍາຄັນ.
MCS: ອະນາຄົດເມກາວັດ
ຕົວປ່ຽນເກມທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບສາກໄຟລົດບັນທຸກແມ່ນລະບົບການສາກໄຟ Megawatt (MCS). ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃຫມ່ຂອງໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີພາຫະນະຫນັກ. ພັນທະມິດຂອງຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ, ຄຸ້ມຄອງໂດຍສະມາຄົມ CharIN, ອອກແບບ MCS ເພື່ອສົ່ງອໍານາດໃນລະດັບໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງມາດຕະຖານ MCS ປະກອບມີ:
•ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່:MCS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 1 ເມກາວັດ (1,000 kW), ການອອກແບບຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດສາມາດສູງເຖິງ 3.75 MW. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງການຢຸດຄົນຂັບມາດຕະຖານ 30-45 ນາທີ.
•ປລັກສຽບດ່ຽວ, ເໝາະກັບຕົວ:ປັ໊ກຖືກອອກແບບເພື່ອງ່າຍຕໍ່ການຈັບແລະສາມາດໃສ່ໄດ້ທາງດຽວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີພະລັງງານສູງ.
•ການພິສູດໃນອະນາຄົດ:ການຮັບຮອງເອົາ MCS ຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.
ໃນຂະນະທີ່ MCS ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການເປີດຕົວໃນຕອນຕົ້ນ, ມັນເປັນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງສໍາລັບການສາກໄຟຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ ແລະໄວ.
3. ການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ: Depot ທຽບກັບ On-Route Charging
ຍຸດທະສາດການສາກໄຟຂອງທ່ານຈະກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງທ່ານໄຟຟ້າຂອງເຮືອ. ບໍ່ມີການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດ. ການເລືອກຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຮືອຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງແລ່ນເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼືການເດີນທາງໄກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
Depot Charging: ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຖານບ້ານຂອງທ່ານ
ການສາກໄຟ Depot ເກີດຂຶ້ນຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຄ້າງຄືນ ຫຼືໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ມີວຽກດົນໆ. ນີ້ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟເຮືອໂດຍສະເພາະແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານທຸກໆມື້.
•ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ:ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ຊ້າກວ່າ, ລະດັບ 2 ຫຼືເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານປານກາງ (ເຊັ່ນ CCS). ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນໄລຍະ 8-10 ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຮາດແວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ (ຫຼືລາຄາແພງທີ່ສຸດ).
•ດີທີ່ສຸດສຳລັບ:ຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບສໍາລັບການການສາກໄຟ EV ສໍາລັບກອງເຮືອໄລຍະສຸດທ້າຍ. ລົດຕູ້ສົ່ງ, ລົດບັນທຸກ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າໃນຄືນຕ່ໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ depot.
ການສາກໄຟໃນເສັ້ນທາງ: ການສາກໄຟໃນໄລຍະຍາວ
ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ການຢຸດຢູ່ທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງກາງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຕີມເງິນຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ຄືກັບວ່າລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ຈອດລົດບັນທຸກມື້ນີ້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂອກາດການສາກໄຟດ້ວຍ MCS ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນ.
•ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ:ສູນສາກໄຟສາທາລະນະ ຫຼືເຄິ່ງເອກະຊົນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມແລວທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ຄົນຂັບດຶງເຂົ້າໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນທີ່ບັງຄັບ, ສຽບສາຍສາກ MCS, ແລະເພີ່ມໄລຍະທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
•ສິ່ງທ້າທາຍ:ວິທີການນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຂະບວນການຂອງວິທີການອອກແບບການສາກໄຟລົດບັນທຸກ Long-Haul ໄຟຟ້າສູນກາງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງຊາຍແດນໃຫມ່ສໍາລັບບໍລິສັດພະລັງງານແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.
4. ແຜນຜັງແຜນທີ່: ຄູ່ມືການວາງແຜນ Depot 5 ຂັ້ນຕອນຂອງທ່ານ
ການສ້າງສາງເກັບເງິນຂອງທ່ານເອງແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າການຊື້ເຄື່ອງສາກ. A holisticການອອກແບບສະຖານີສາກໄຟ EVເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປອດໄພ, ແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການປະເມີນສະຖານທີ່ ແລະການຈັດວາງ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດຫຍັງອີກ, ວິເຄາະເວັບໄຊຂອງເຈົ້າ. ພິຈາລະນາການໄຫຼຂອງລົດບັນທຸກ—ລົດ 80,000 ປອນຈະເຂົ້າ, ຂັບໄລ່, ສາກໄຟ, ແລະອອກຢ່າງປອດໄພແນວໃດ ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄໍຂວດ? ຮ້ານຄ້າທີ່ດຶງຜ່ານແມ່ນມັກຈະດີກ່ວາກັບຮ້ານຂາຍເຄື່ອງເຄິ່ງລົດບັນທຸກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນສໍາລັບ bollards ຄວາມປອດໄພ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍແລະອຸປະຕິເຫດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ອຸປະສັກ #1 - ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
ນີ້ແມ່ນລາຍການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະມັກຈະດົນນານທີ່ສຸດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄວໄດ້. ທ່ານຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນສາມາດຈັດການກັບການໂຫຼດໃຫມ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້. ຂະບວນການນີ້ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກລະດັບສະຖານີຍ່ອຍແລະສາມາດໃຊ້ເວລາ 18 ເດືອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເລີ່ມການສົນທະນານີ້ໃນມື້ຫນຶ່ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະການຈັດການການໂຫຼດ
ການສາກໄຟລົດບັນທຸກທັງໝົດຂອງເຈົ້າດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດພ້ອມໆກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າທາງດາລາສາດ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຄ່າບໍລິການ) ແລະ overwhelm ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານ. ການແກ້ໄຂແມ່ນຊອບແວອັດສະລິຍະ. ການປະຕິບັດ smartການຈັດການການໂຫຼດການສາກໄຟ EVບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ; ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຊອບແວນີ້ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການກະຈາຍພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກທໍາອິດ, ແລະປ່ຽນການສາກໄຟໄປສູ່ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າສູງສຸດເມື່ອມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ອະນາຄົດແມ່ນການໂຕ້ຕອບ - ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G)
ຄິດວ່າແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອຂອງທ່ານເປັນຊັບສິນພະລັງງານລວມ. ຊາຍແດນຕໍ່ໄປແມ່ນການສາກໄຟສອງທິດທາງ. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກຕ້ອງ,V2Gອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ຈອດຢູ່ຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງສົ່ງມັນຄືນໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ນີ້ສາມາດຊ່ວຍສ້າງສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະສ້າງລາຍຮັບໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດຂອງທ່ານ, ປ່ຽນເຮືອຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ virtual.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການເລືອກຮາດແວແລະການຕິດຕັ້ງ
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານເລືອກຮາດແວ. ການເລືອກຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບຍຸດທະສາດຂອງທ່ານ—ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າກວ່າສໍາລັບການສາກຂ້າມຄືນ ຫຼືເຄື່ອງສາກ MCS ຊັ້ນເທິງຂອງສາຍເພື່ອໃຫ້ເກີດຜົນໄວ. ເມື່ອຄິດໄລ່ງົບປະມານຂອງທ່ານ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຈໍານວນທັງຫມົດຄ່າສະຖານີສາກໄຟ EVehicleປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຊາດຂອງຕົນເອງ. ຮູບເຕັມຂອງEV Charger ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຕິດຕັ້ງຕ້ອງບັນຊີສໍາລັບ transformers, switchgear, trenching, pads ສີມັງ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ.
5. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, TCO, ແລະ ROI
ການລົງທຶນລ່ວງໜ້າໃນການສາກໄຟ EV ໜັກມີຄວາມສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການວິເຄາະການຄິດໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້ສຸມໃສ່ການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO). ໃນຂະນະທີ່ລາຍຈ່າຍທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງ, ເຮືອໄຟຟ້າໄດ້ສະຫນອງການປະຫຍັດໃນໄລຍະຍາວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປັດໃຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ TCO ຫຼຸດລົງລວມມີ:
•ຫຼຸດລາຄານໍ້າມັນ:ໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໄມລ໌ຫຼາຍກ່ວາກາຊວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
•ການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ:ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າມີພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ການປະຢັດມັດທະຍັດ ແລະ ສ້ອມແປງ.
• ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ:ຫຼາຍໆໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະລັດສະເໜີໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ແລະສິນເຊື່ອອາກອນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບທັງຍານພາຫະນະ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.
ການສ້າງກໍລະນີທຸລະກິດລາຍລະອຽດທີ່ສ້າງແບບຈໍາລອງຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັບປະກັນການລົງທຶນແລະພິສູດຜົນກໍາໄລໃນໄລຍະຍາວຂອງໂຄງການໄຟຟ້າເຮືອຂອງທ່ານ.
ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າໃນມື້ນີ້
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໜັກແມ່ນການເດີນທາງທີ່ສັບສົນ, ໃຊ້ທຶນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງ "ຖ້າ," ແຕ່ "ເວລາ." ເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກກໍານົດ, ແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຈະແຈ້ງ.
ຄວາມສໍາເລັດບໍ່ໄດ້ມາຈາກພຽງແຕ່ການຊື້ເຄື່ອງຊາດ. ມັນມາຈາກຍຸດທະສາດລວມທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານ, ການອອກແບບເວັບໄຊທ໌, ຄວາມເປັນຈິງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຊອບແວອັດສະລິຍະ. ໂດຍການວາງແຜນຢ່າງຮອບຄອບ ແລະເລີ່ມຂະບວນການແຕ່ຕົ້ນໆ—ໂດຍສະເພາະການສົນທະນາກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າ—ເຈົ້າສາມາດສ້າງກຳປັ່ນໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະມີກຳໄລທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
1.CharIN eV - ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ (MCS): https://www.charin.global/technology/mcs/
2.ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ - ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ - ການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3.ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) - Global EV Outlook 2024 - ລົດບັນທຸກ ແລະລົດເມ: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-heavy-duty-vehicles
4.McKinsey & ບໍລິສັດ - ການກະກຽມໂລກສໍາລັບລົດບັນທຸກບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/preparing-the-world-for-zero-emission-trucks
5.Siemens - eTruck Depot Charging Solutions: https://www.siemens.com/global/en/products/energy/medium-voltage/solutions/emobility/etruck-depot.html
ເວລາປະກາດ: 03-07-2025