ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ ISO/IEC 15118

ນາມສະກຸນຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບ ISO 15118 ແມ່ນ "ຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ - ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ." ມັນອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະເປັນຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້.

ກົນໄກການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ ISO 15118 ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສໍາລັບຈໍານວນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EVs ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ISO 15118 ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຖ່າຍ​ໂອນ​ພະ​ລັງ​ງານ bidirectional ເພື່ອ​ຮັບ​ຮູ້​ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂດຍການໃຫ້ອາຫານພະລັງງານຈາກ EV ກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ISO 15118 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສາກໄຟ EVs ທີ່ເປັນມິດກັບຕາຂ່າຍ, ປອດໄພ ແລະສະດວກກວ່າ.

ປະຫວັດຂອງ ISO 15118

ໃນປີ 2010, ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO) ແລະ ຄະນະກຳມາທິການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ໄດ້ສົມທົບກັນສ້າງກຸ່ມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ISO/IEC 15118. ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອຸປະໂພກຕ່າງໆໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານການສື່ສານສາກົນສຳລັບການສາກໄຟລົດ EV. ຄະນະ​ຮ່ວມ​ງານ​ໄດ້​ປະສົບ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ທີ່​ເປັນ​ມາດຕະຖານ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ບັນດາ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ເຊັ່ນ: ຢູ​ໂຣບ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກາງ/ໃຕ້, ​ແລະ ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້. ISO 15118 ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງໄວວາໃນອິນເດຍແລະອົດສະຕາລີ. ບັນທຶກກ່ຽວກັບຮູບແບບ: ISO ໄດ້ຄອບຄອງການເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານ ແລະ ປະຈຸບັນມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ ISO 15118.

Vehicle-to-grid — ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ EVs ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​

ISO 15118 ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ຂອງ EVs ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​(aka vehicle-2-grid ຫຼືຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ). ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະແມ່ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດພະລັງງານ, ຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະອົງປະກອບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ໝໍ້ແປງໄຟດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະການສື່ສານ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ISO 15118 ອະນຸຍາດໃຫ້ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມສາມາດ (ເຈລະຈາຄືນໃຫມ່). ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດໍາເນີນການໃນລັກສະນະທີ່ເປັນມິດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, "ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ເປັນ​ມິດ​" ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ຮອງ​ຮັບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ດຽວ​ກັນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ປ້ອງ​ກັນ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈາກ​ການ​ໂຫຼດ​ເກີນ​. ແອັບພລິເຄຊັ່ນການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະຄຳນວນຕາຕະລາງການສາກໄຟແຕ່ລະອັນສຳລັບແຕ່ລະ EV ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຕາໜ່າງໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງລົດ EV ແຕ່ລະຄົນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນ (ເວລາອອກເດີນທາງ ແລະຊ່ວງຂັບລົດ).

ດ້ວຍວິທີນີ້, ການສາກໄຟແຕ່ລະຄັ້ງຈະກົງກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບກັບຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງການສາກໄຟ EVs ພ້ອມໆກັນ. ການສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີພະລັງງານທົດແທນສູງ ແລະ/ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍລວມຕໍ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນກໍລະນີການນຳໃຊ້ຫຼັກທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ດ້ວຍ ISO 15118.

ການ​ສື່​ສານ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​ໂດຍ Plug & Charge​

ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນການໂຈມຕີທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບເງິນຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບພະລັງງານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາ EV. ຖ້າບໍ່ມີການສື່ສານທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງລົດ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟ, ບຸກຄົນທີສາມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສາມາດຂັດຂວາງ ແລະແກ້ໄຂຂໍ້ຄວາມ ແລະບິດເບືອນຂໍ້ມູນໃບບິນໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ISO 15118 ມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດທີ່ເອີ້ນວ່າPlug & Charge. Plug & Charge ນຳໃຊ້ກົນໄກການເຂົ້າລະຫັດຫຼາຍອັນເພື່ອຮັບປະກັນການສື່ສານນີ້ ແລະຮັບປະກັນຄວາມລັບ, ຄວາມສົມບູນ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນແລກປ່ຽນທັງໝົດ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ເປັນກຸນແຈຂອງປະສົບການການສາກໄຟແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່

ISO 15118 ຂອງPlug & Chargeຄຸນສົມບັດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ EV ສາມາດລະບຸຕົວຂອງມັນເອງໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຂົ້າເຖິງພະລັງງານທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຂອງມັນຄືນໃໝ່. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຫຼັກສາທາລະນະທີ່ມີໃຫ້ຜ່ານຄຸນສົມບັດ Plug & Charge. ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ? ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງນອກເໜືອໄປຈາກສຽບສາຍສາກໃສ່ໃນລົດ ແລະບ່ອນສາກໄຟ (ໃນລະຫວ່າງການສາກແບບມີສາຍ) ຫຼືຈອດຢູ່ເໜືອແຜ່ນຮອງພື້ນ (ໃນລະຫວ່າງການສາກແບບໄຮ້ສາຍ). ການກະທໍາຂອງການໃສ່ບັດເຄຣດິດ, ເປີດ app ເພື່ອສະແກນລະຫັດ QR, ຫຼືຊອກຫາວ່າບັດ RFID ທີ່ສູນເສຍໄດ້ງ່າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້.

ISO 15118 ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເນື່ອງຈາກສາມປັດໃຈຫຼັກເຫຼົ່ານີ້:

1. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ມາກັບ Plug & Charge
2. ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ມາ​ພ້ອມ​ກັບ​ກົນ​ໄກ​ການ​ເຂົ້າ​ລະ​ຫັດ​ກໍາ​ນົດ​ໃນ ISO 15118​
3. ການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ເປັນມິດກັບຕາຂ່າຍ

ດ້ວຍອົງປະກອບພື້ນຖານເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນໃຈ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນແກ່ນແລະ bolts ຂອງມາດຕະຖານ.

ຄອບຄົວເອກະສານ ISO 15118

ມາດຕະຖານຕົວມັນເອງ, ເອີ້ນວ່າ "ຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ - ການໂຕ້ຕອບຂອງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ", ປະກອບດ້ວຍແປດພາກສ່ວນ. ຂີດໝາຍ ຫຼືຂີດຕໍ່ ແລະຕົວເລກໝາຍເຖິງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ISO 15118-1 ຫມາຍເຖິງສ່ວນຫນຶ່ງແລະອື່ນໆ.

ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງ ISO 15118 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ສື່ສານຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າເຈັດຊັ້ນທີ່ກໍານົດວິທີການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໃນເຄືອຂ່າຍໂທລະຄົມ. ເມື່ອ EV ຖືກສຽບໃສ່ສະຖານີສາກໄຟ, ຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານຂອງ EV (ເອີ້ນວ່າ EVCC) ແລະຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານຂອງສະຖານີສາກໄຟ (SECC) ກໍ່ຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານ. ເປົ້າໝາຍຂອງເຄືອຂ່າຍນີ້ແມ່ນເພື່ອແລກປ່ຽນຂໍ້ຄວາມ ແລະເລີ່ມກອງປະຊຸມການສາກໄຟ. ທັງ EVCC ແລະ SECC ຈະຕ້ອງໃຫ້ 7 ຊັ້ນທີ່ມີປະໂຫຍດເຫຼົ່ານັ້ນ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.ຊຸດການສື່ສານ ISO/OSI) ເພື່ອປະມວນຜົນຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຂົາສົ່ງແລະຮັບ. ແຕ່ລະຊັ້ນກໍ່ສ້າງຕາມການທໍາງານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຊັ້ນພື້ນຖານ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊັ້ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຢູ່ເທິງສຸດແລະທັງຫມົດລົງໄປຫາຊັ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ຕົວຢ່າງ: ຊັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ ແລະຂໍ້ມູນລະບຸວ່າ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ຄວາມໄດ້ແນວໃດໂດຍໃຊ້ສາຍສາກໄຟ (ການສື່ສານສາຍໄຟຜ່ານໂມເດັມ Home Plug Green PHY ຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນ ISO 15118-3) ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ Wi-Fi ( IEEE 802.11n ຕາມທີ່ອ້າງອີງໂດຍ ISO 15118-8) ເປັນສື່ກາງ. ເມື່ອການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄືອຂ່າຍແລະຊັ້ນການຂົນສົ່ງຂ້າງເທິງສາມາດອີງໃສ່ມັນເພື່ອສ້າງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ TCP/IP ເພື່ອນໍາທາງຂໍ້ຄວາມຈາກ EVCC ໄປຫາ SECC (ແລະກັບຄືນ). ຊັ້ນແອັບພລິເຄຊັນຢູ່ເທິງໃຊ້ເສັ້ນທາງການສື່ສານທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອແລກປ່ຽນຂໍ້ຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟ AC, ການສາກໄຟ DC ຫຼືການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

​

ເມື່ອເວົ້າເຖິງ ISO 15118 ໂດຍລວມ, ນີ້ກວມເອົາຊຸດຂອງມາດຕະຖານພາຍໃນຫົວຂໍ້ດຽວນີ້. ມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໄດ້ຖືກແຍກອອກເປັນພາກສ່ວນ. ແຕ່​ລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ລ່ວງ​ຫນ້າ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສາ​ກົນ (IS​)​. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ "ສະຖານະພາບ" ຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນໃນພາກສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ສະຖານະພາບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວັນທີພິມເຜີຍແຜ່ຂອງ IS, ເຊິ່ງເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການມາດຕະຖານ ISO.

ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເອກະສານສ່ວນບຸກຄົນ.

ຂະບວນການແລະໄລຍະເວລາສໍາລັບການພິມເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານ ISO

ຮູບຂ້າງເທິງນີ້ອະທິບາຍໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການມາດຕະຖານພາຍໃນ ISO. ຂະບວນການແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມດ້ວຍການສະເໜີລາຍການວຽກໃໝ່ (NWIP ຫຼື NP) ເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງຮ່າງຄະນະກຳມະການ (CD) ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນ. ທັນທີທີ່ແຜ່ນຊີດີມີໃຫ້ (ສະເພາະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງອົງການມາດຕະຖານ), ໄລຍະການລົງຄະແນນສຽງສາມເດືອນເລີ່ມຕົ້ນໃນໄລຍະທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ຄໍາເຫັນດ້ານບັນນາທິການແລະດ້ານວິຊາການ. ທັນທີທີ່ໄລຍະການໃຫ້ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນສິ້ນສຸດລົງ, ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເກັບກໍາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນກອງປະຊຸມທາງອິນເຕີເນັດແລະກອງປະຊຸມແບບໃບຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ.

ຈາກ​ຜົນ​ຂອງ​ວຽກ​ງານ​ຮ່ວມ​ມື​ນີ້, ຮ່າງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສາ​ກົນ (DIS) ຈຶ່ງ​ຖືກ​ຮ່າງ​ແລະ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່. ຄະນະປະຕິບັດງານຮ່ວມອາດຈະຕັດສິນໃຈຮ່າງ CD ທີສອງໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຮູ້ສຶກວ່າເອກະສານຍັງບໍ່ທັນກຽມພ້ອມສໍາລັບການພິຈາລະນາເປັນ DIS. A DIS ແມ່ນເອກະສານທໍາອິດທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະແລະສາມາດຊື້ໄດ້ອອນໄລນ໌. ໄລຍະການໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນແລະການລົງຄະແນນສຽງອີກອັນຫນຶ່ງຈະຖືກດໍາເນີນຫຼັງຈາກ DIS ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄ້າຍຄືກັບຂະບວນການສໍາລັບຂັ້ນຕອນຂອງ CD.

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະມີມາດຕະຖານສາກົນ (IS) ແມ່ນຮ່າງສຸດທ້າຍສໍາລັບມາດຕະຖານສາກົນ (FDIS). ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທາງເລືອກທີ່ສາມາດຂ້າມໄດ້ຖ້າກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມາດຕະຖານນີ້ຮູ້ສຶກວ່າເອກະສານໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ມີຄຸນນະພາບພຽງພໍ. FDIS ແມ່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຂອງບັນນາທິການເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກອະນຸຍາດໃນໄລຍະການໃຫ້ຄໍາເຫັນນີ້. ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຮູບ, ຂະບວນການມາດຕະຖານ ISO ສາມາດຕັ້ງແຕ່ 24 ເຖິງ 48 ເດືອນໃນຈໍານວນທັງຫມົດ.

ໃນກໍລະນີຂອງ ISO 15118-2, ມາດຕະຖານໄດ້ປະຕິບັດໃນໄລຍະສີ່ປີແລະຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງຕາມຄວາມຕ້ອງການ (ເບິ່ງ ISO 15118-20). ຂະບວນການນີ້ຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງຄົງທັນສະໄຫມແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍທົ່ວໂລກ.