ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ ໃໝ່ ຖາມວ່າ: "ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບສູງສຸດຂອງລົດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຄວນສາກໄຟຊ້າໆໃນຄືນບໍ?" ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນວ່າການສາກໄຟຊ້າແມ່ນ “ດີກວ່າ” ຫຼື “ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ,” ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໄສວ່າອັນນັ້ນແປວ່າມີຈັກກິໂລແມັດຫຼາຍກວ່າຢູ່ຖະໜົນ.
ໃຫ້ຂອງໄດ້ຮັບການກົງກັບຈຸດ. ຄໍາຕອບໂດຍກົງແມ່ນno, ແບດເຕີລີ່ເຕັມສະຫນອງໄລຍະທາງການຂັບລົດທີ່ມີທ່າແຮງດຽວກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື່ອງເຕັມແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແລະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງການສາກໄຟຊ້າ ແລະໄວ ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄກປານໃດ—ມັນຢູ່ທີ່ວ່າທ່ານຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້ານັ້ນ ແລະ ສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຂອງເຈົ້າ. ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍວິທະຍາສາດໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ.
ແຍກຊ່ວງຂັບລົດອອກຈາກປະສິດທິພາບການສາກໄຟ
ທໍາອິດ, ໃຫ້ເຮົາລ້າງຈຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມສັບສົນ. ໄລຍະທາງທີ່ລົດເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ແມ່ນກຳນົດໂດຍປະລິມານພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີຂອງມັນ, ວັດແທກເປັນກິໂລວັດໂມງ (kWh).
ຄິດວ່າມັນຄືກັບຖັງແກັດໃນລົດພື້ນເມືອງ. ຖັງ 15 ກາລອນບັນຈຸກ໊າຊ 15 ກາລອນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕື່ມມັນດ້ວຍປັ໊ມຊ້າຫຼືໄວ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອ 1 kWh ຂອງພະລັງງານຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງທ່ານ, ມັນສະຫນອງທ່າແຮງດຽວກັນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການ mileage. ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ແຕ່ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການສາກໄຟ - ຂະບວນການໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກກໍາແພງເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.
ວິທະຍາສາດຂອງການສູນເສຍການສາກໄຟ: ພະລັງງານໄປໃສ?
ບໍ່ມີຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນສົມບູນແບບ 100%. ພະລັງງານບາງຢ່າງແມ່ນສູນເສຍສະເຫມີ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຮ້ອນ, ໃນລະຫວ່າງການໂອນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາລົດຂອງທ່ານ. ບ່ອນທີ່ພະລັງງານນີ້ຈະສູນເສຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການສາກໄຟ.
ການສູນເສຍການສາກໄຟ AC (ການສາກຊ້າ - ລະດັບ 1 ແລະ 2)
ເມື່ອທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງສາກ AC ທີ່ຊ້າລົງຢູ່ເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ການເຮັດວຽກໜັກໃນການປ່ຽນໄຟ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານ DC ສໍາລັບແບັດເຕີຣີຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລົດຂອງເຈົ້າ.ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອ (OBC).
•ການສູນເສຍການແປງ:ຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້ສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບຂອງການສູນເສຍພະລັງງານ.
•ການດໍາເນີນງານລະບົບ:ສໍາລັບຊ່ວງເວລາສາກໄຟທັງໝົດ 8 ຊົ່ວໂມງ, ຄອມພິວເຕີ, ປໍ້າ, ແລະລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດຂອງທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍແຕ່ຄົງທີ່.
ການສູນເສຍການສາກໄວ DC (ການສາກໄວ)
ດ້ວຍ DC Fast Charging, ການປ່ຽນຈາກ AC ເປັນ DC ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີພະລັງຂະໜາດໃຫຍ່. ສະຖານີສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໄປຫາແບດເຕີລີ່ຂອງເຈົ້າ, ຂ້າມ OBC ຂອງລົດເຈົ້າ.
•ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງສະຖານີ:ຕົວແປງສັນຍານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພັດລົມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານ.
•ແບັດເຕີລີ ແລະຄວາມຮ້ອນສາຍ:ການຍູ້ພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະສາຍ, ບັງຄັບໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍ.
ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE)ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງສາກ.
ມາເວົ້າຕົວເລກ: ການສາກຊ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເທົ່າໃດ?
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ? ການສຶກສາທີ່ມີສິດອຳນາດຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດໄອດາໂຮ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການສາກໄຟ AC ຊ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນການໂອນພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາລໍ້ລົດຂອງທ່ານ.
| ວິທີການສາກໄຟ | ປົກກະຕິປະສິດທິພາບ End-to-End | ພະລັງງານສູນເສຍຕໍ່ 60 kWh ເພີ່ມໃສ່ຫມໍ້ໄຟ |
| ລະດັບ 2 AC (ຊ້າ) | 88% - 95% | ທ່ານສູນເສຍປະມານ 3 - 7.2 kWh ເປັນຄວາມຮ້ອນແລະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ. |
| DC Fast Charging (ໄວ) | 80% - 92% | ທ່ານສູນເສຍປະມານ 4.8 - 12 kWh ເປັນຄວາມຮ້ອນໃນສະຖານີແລະລົດ. |
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ທ່ານສາມາດສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍເຖິງ 5-10%.ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ທຽບກັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ.
ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນໄມຫຼາຍ—ມັນເປັນໃບບິນທີ່ຕໍ່າກວ່າ
ຄວາມແຕກຕ່າງປະສິດທິພາບນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທ່ານ mileage ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພະລັງງານທີ່ເສຍໄປ.
ໃຫ້ໃຊ້ຕົວຢ່າງງ່າຍໆ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການເພີ່ມພະລັງງານ 60 ກິໂລວັດໂມງໃສ່ລົດຂອງເຈົ້າ ແລະຄ່າໄຟຟ້າໃນເຮືອນຂອງເຈົ້າມີຄ່າ 0.18 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ.
•ການສາກໄຟຊ້າຢູ່ເຮືອນ (ປະສິດທິພາບ 93%):ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 60 kWh ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງດຶງ ~ 64.5 kWh ຈາກຝາ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ: $11.61
• ສາກໄວສາທາລະນະ (ປະສິດທິພາບ 85%):ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 60 kWh ດຽວກັນ, ສະຖານີຕ້ອງການດຶງ ~ 70.6 kWh ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໄຟຟ້າແມ່ນຄືກັນ (ເຊິ່ງມັນບໍ່ຄ່ອຍມີ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ.
•ລາຄາພະລັງງານ: $12.71(ບໍ່ລວມເອົາເຄື່ອງຫມາຍຂອງສະຖານີ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມສໍາຄັນ).
ໃນຂະນະທີ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງໂດລາຕໍ່ຄ່າບໍລິການອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີຂອງການຂັບລົດ.
ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງການສາກໄຟຊ້າ: ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການສາກໄຟຊ້າ:ການປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.
ຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງທ່ານແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ. ສັດຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.
• DC ສາກໄວສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງທ່ານມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນນີ້ເລື້ອຍໆສາມາດເລັ່ງການຊຸດໂຊມຂອງແບດເຕີຣີໃນໄລຍະເວລາ.
•ການສາກໄຟ AC ຊ້າສ້າງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງໃນຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນິໄສການສາກໄຟຂອງທ່ານສໍາຄັນ. ຄືກັນກັບການສາກໄຟຄວາມໄວມີຜົນກະທົບຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນລະດັບທີ່ທ່ານຄິດຄ່າບໍລິການ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນຖາມວ່າ, "ຂ້ອຍຄວນຄິດຄ່າ ev ເປັນ 100 ເລື້ອຍປານໃດ?" ແລະຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປແມ່ນການສາກໄຟເຖິງ 80% ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ, ພຽງແຕ່ສາກໄຟໃຫ້ 100% ສໍາລັບການເດີນທາງໄກ.
ທັດສະນະຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອ
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດແຕ່ລະຄົນ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນເປັນເງິນທີ່ດີ. ສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອການຄ້າ, ພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO).
ຈິນຕະນາການເຮືອຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ 50 ຄັນ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟໃຫ້ດີຂຶ້ນ 5-10% ໂດຍການນຳໃຊ້ສະມາດໂຟນທີ່ສາກໄຟ AC ກາງຄືນສາມາດປະຫຍັດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍສິບພັນໂດລາຕໍ່ປີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເລືອກຮາດແວແລະຊອບແວການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບເປັນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ.
ສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄວເທົ່ານັ້ນ
ດັ່ງນັ້ນ,ການສາກໄຟຊ້າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີໄລຍະທາງຫຼາຍບໍ?ຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນແມ່ນບໍ່. ແບັດເຕີຣີເຕັມແມ່ນແບັດເຕີຣີເຕັມ.
ແຕ່ການເອົາຕົວຈິງມີຄ່າຫຼາຍກວ່າສຳລັບເຈົ້າຂອງ EV:
•ຊ່ວງຂັບລົດ:ໄລຍະທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງທ່ານໃນການສາກເຕັມແມ່ນຄືກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ.
•ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ AC ຊ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ເສຍເງິນໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານດຽວກັນ.
•ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟ:ການສາກໄຟ AC ຊ້າແມ່ນອ່ອນໂຍນຕໍ່ແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າ, ສົ່ງເສີມສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະຮັກສາຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງມັນໄວ້ໄດ້ຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ.
ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໃຊ້ການສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ສະດວກແລະມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນຂອງທ່ານ, ແລະປະຫຍັດພະລັງງານດິບຂອງເຄື່ອງສາກໄວ DC ສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນເມື່ອເວລາສໍາຄັນ.
FAQ
1.ດັ່ງນັ້ນ, ການສາກໄຟໄວເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງບໍ?ບໍ່. ການສາກໄຟໄວບໍ່ໄດ້ຫຼຸດໄລຍະການຂັບຂີ່ລົດຂອງທ່ານໃນທັນທີຕໍ່ກັບການສາກໄຟສະເພາະນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອີງໃສ່ມັນເລື້ອຍໆເກີນໄປອາດຈະເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງແບດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງລະດັບສູງສຸດຂອງແບດເຕີຣີໃນຫຼາຍປີ.
2.ການສາກໄຟລະດັບ 1 (120V) ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າລະດັບ 2 ບໍ?ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼຂອງພະລັງງານແມ່ນຊ້າລົງ, ຊ່ວງເວລາສາກໄຟແມ່ນຍາວກວ່າຫຼາຍ (24+ ຊົ່ວໂມງ). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນຂອງລົດຕ້ອງຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະການສູນເສຍປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບ 2 ເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ.
3.Does ອຸນຫະພູມພາຍນອກມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບການສາກໄຟ?ແມ່ນແລ້ວ, ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຫຼາຍ, ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຮັບການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຊດຊັນການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄວ DC.
4.ການປະຕິບັດການສາກໄຟປະຈໍາວັນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?ສໍາລັບ EVs ສ່ວນໃຫຍ່, ການປະຕິບັດທີ່ແນະນໍາແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 ແລະກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການສາກໄຟຂອງລົດຂອງທ່ານເປັນ 80% ຫຼື 90% ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ໄລ່ພຽງແຕ່ 100% ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການລະດັບສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການເດີນທາງໄກ.
5.ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃນອະນາຄົດຈະມີການປ່ຽນແປງນີ້?ແມ່ນແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີ ແລະເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟກຳລັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄມີຂອງແບດເຕີຣີໃຫມ່ແລະລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າແມ່ນເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສາກໄຟໄວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຟີຊິກພື້ນຖານຂອງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫມາຍຄວາມວ່າການສາກໄຟທີ່ຊ້າກວ່າ, ອ່ອນກວ່າອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ສຸດສໍາລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-04-2025