ເມື່ອຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ການສົນທະນາມັກຈະໝູນອ້ອມຮອບ, ຄວາມເລັ່ງ, ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເບື້ອງຫລັງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈນີ້, ອົງປະກອບທີ່ງຽບສະຫງົບແຕ່ສໍາຄັນແມ່ນເຮັດວຽກຫນັກ: theລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ EV (BMS).
ທ່ານສາມາດຄິດວ່າ BMS ເປັນ "ຜູ້ປົກຄອງຫມໍ້ໄຟ." ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຕາກ່ຽວກັບ "ອຸນຫະພູມ" ແລະ "ຄວາມທົນທານ" (ແຮງດັນ) ຂອງແບດເຕີລີ່, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນສະມາຊິກຂອງທີມງານ (ຈຸລັງ) ທຸກຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, "ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແບບພິເສດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ."¹
ພວກເຮົາຈະພາທ່ານກ່ຽວກັບການ dive ເລິກເຂົ້າໄປໃນ hero unsung ນີ້. ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫຼັກທີ່ມັນຄຸ້ມຄອງ - ປະເພດແບດເຕີຣີ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປທີ່ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັບສະຫມອງຂອງມັນ, ແລະສຸດທ້າຍເບິ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ AI ແລະເຕັກໂນໂລຢີໄຮ້ສາຍ.
1: ຄວາມເຂົ້າໃຈ "ຫົວໃຈ" ຂອງ BMS: ປະເພດຫມໍ້ໄຟ EV
ການອອກແບບຂອງ BMS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນກັບປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມັນຄຸ້ມຄອງ. ອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຂົ້າໃຈແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ BMS.
ແບດເຕີຣີ້ EV ກະແສຫຼັກ ແລະ ອະນາຄົດແນວໂນ້ມ: ລັກສະນະປຽບທຽບ
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ | ຂໍ້ດີ | ຂໍ້ເສຍ | ຈຸດສຸມການຄຸ້ມຄອງ BMS |
|---|---|---|---|---|
| ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ Lithium (LFP) | ລາຄາປະຫຍັດ, ປອດໄພຫຼາຍ, ຊີວິດຮອບວຽນຍາວ. | ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຊີວິດຂອງວົງຈອນສາມາດເກີນ 3000 ຮອບວຽນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ບໍ່ມີ cobalt. | ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ. ປະສິດທິພາບບໍ່ດີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນ SOC. | ການຄາດຄະເນ SOC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ຕ້ອງການສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຈັດການເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນຮາບພຽງ.ການທຳຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳ: ຕ້ອງການລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີພະລັງ. |
| Nickel Manganese Cobalt (NMC/NCA) | ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ໄລຍະຂັບລົດຍາວ. | ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຊັ້ນນໍາສໍາລັບໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ. ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. | ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ igher ເນື່ອງຈາກ cobalt ແລະ nickel. ປົກກະຕິຊີວິດຂອງວົງຈອນແມ່ນສັ້ນກວ່າ LFP. | ການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ: ການກວດສອບລະດັບ millisecond ຂອງແຮງດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງເຊນ.ການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ.ການປະສານງານການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. |
| ແບັດເຕີຣີ Solid-State | ໃຊ້ electrolyte ແຂງ, ເຫັນວ່າເປັນການຜະລິດຕໍ່ໄປ. | ຄວາມປອດໄພສູງສຸດ: ພື້ນຖານກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງ electrolyte.ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດ: ທາງທິດສະດີສູງເຖິງ 500 Wh/kg. ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການກວ້າງກວ່າ. | ເຕັກໂນໂລຊີຍັງບໍ່ທັນແກ່; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.ຄວາມທ້າທາຍທີ່ມີການຕໍ່ຕ້ານການໂຕ້ຕອບແລະຊີວິດຂອງວົງຈອນ. | ເທັກໂນໂລຍີການຮັບຮູ້ໃໝ່: ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫມ່ເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນ.ການຄາດຄະເນສະຖານະຂອງການໂຕ້ຕອບ: ການຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງ electrolyte ແລະ electrodes. |
2: ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ BMS: ມັນເຮັດຫຍັງແທ້?
BMS ທີ່ມີປະສິດຕິພາບເຕັມຮູບແບບແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຫຼາຍຄວາມສາມາດ, ພ້ອມກັນມີບົດບາດຂອງນັກບັນຊີ, ທ່ານຫມໍ, ແລະຜູ້ປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ. ວຽກງານຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ຫນ້າທີ່ຫຼັກ.
1. ການຄາດຄະເນຂອງລັດ: "ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ແລະ "ບົດລາຍງານສຸຂະພາບ"
•ສະຖານະຄ່າບໍລິການ (SOC):ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ: "ແບດເຕີລີ່ເຫຼືອເທົ່າໃດ?" ການຄາດຄະເນ SOC ທີ່ຖືກຕ້ອງປ້ອງກັນຄວາມກັງວົນລະດັບ. ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ເຊັ່ນ LFP ທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນຮາບພຽງ, ການປະເມີນ SOC ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກລະດັບໂລກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສູດການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນເຊັ່ນການກັ່ນຕອງ Kalman.
•ສະຖານະສຸຂະພາບ (SOH):ນີ້ປະເມີນ "ສຸຂະພາບ" ຂອງແບດເຕີຣີເມື່ອປຽບທຽບກັບເວລາທີ່ມັນໃຫມ່ແລະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການກໍານົດມູນຄ່າຂອງ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແບດເຕີຣີທີ່ມີ 80% SOH ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 80% ຂອງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.
2. Cell Balancing: ສິລະປະຂອງການເຮັດວຽກເປັນທີມ
ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດຈາກຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍພັນຈຸລັງເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດແລະຂະຫນານ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຜະລິດນ້ອຍໆ, ອັດຕາການເກັບຄ່າແລະການໄຫຼຂອງພວກມັນຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໂດຍບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງ, ເຊນທີ່ມີຄ່າຕ່ໍາສຸດຈະກໍານົດຈຸດສິ້ນສຸດການໄຫຼຂອງຊອງທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງທີ່ມີຄ່າສູງສຸດຈະກໍານົດຈຸດສິ້ນສຸດການສາກໄຟ.
•ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Passive:ເຜົາຜານພະລັງງານສ່ວນເກີນຈາກເຊລທີ່ມີຄ່າສູງໂດຍໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ. ມັນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກແຕ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະເສຍພະລັງງານ.
•ການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ:ໂອນພະລັງງານຈາກເຊລທີ່ມີສາກໄຟສູງກວ່າໄປຫາເຊລທີ່ມີສາກໄຟຕ່ໍາ. ມັນມີປະສິດທິພາບແລະສາມາດເພີ່ມລະດັບການນໍາໃຊ້ໄດ້ແຕ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ SAE International ແນະນໍາການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຂອງຊອງປະມານ 10%⁶.
3. ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ: The Vigilant "ຜູ້ປົກຄອງ"
ນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ BMS. ມັນຕິດຕາມຕົວກໍານົດການຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີ.
• ການປົກປ້ອງແຮງດັນເກີນ/ແຮງດັນຕໍ່າກວ່າ:ປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຫຼືໄຫຼເກີນ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເສຍຫາຍຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖາວອນ.
•ການປົກປ້ອງເກີນປະຈຸບັນ:ຕັດວົງຈອນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນປະຈຸບັນ, ເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນ.
•ການປົກປ້ອງອຸນຫະພູມເກີນ:ແບັດເຕີຣີມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມສູງ. BMS ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ຈໍາກັດພະລັງງານຖ້າມັນສູງຫຼືຕໍ່າເກີນໄປ, ແລະເປີດໃຊ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນ. ການປ້ອງກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການທີ່ສົມບູນແບບການອອກແບບສະຖານີສາກໄຟ EV.
3.The BMS's Brain: ມັນໄດ້ຖືກສະຖາປະນິກແນວໃດ?
ການເລືອກສະຖາປັດຕະຍະກໍາ BMS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ການປຽບທຽບສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS: ສູນກາງທຽບກັບການແຈກຢາຍທຽບກັບ Modular
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | ໂຄງສ້າງ & ລັກສະນະ | ຂໍ້ດີ | ຂໍ້ເສຍ | ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ / ເທກໂນໂລຍີ |
|---|---|---|---|---|
| ສູນກາງ | ສາຍການຮັບຮູ້ເຊນທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວຄວບຄຸມສູນກາງອັນດຽວ. | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ | ຈຸດດຽວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວສາຍໄຟສະລັບສັບຊ້ອນ, ຢ່າງຮຸນແຮງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ທຸກຍາກ | Texas Instruments (TI), ອິນຟິເນນສະເຫນີການແກ້ໄຂຊິບດຽວປະສົມປະສານສູງ. |
| ແຈກຢາຍ | ແຕ່ລະໂມດູນຫມໍ້ໄຟມີຕົວຄວບຄຸມສໍາລອງຂອງຕົນເອງລາຍງານໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ. | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ scalability ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ | ອຸປະກອນອະນາລັອກ (ADI)BMS ໄຮ້ສາຍຂອງ (wBMS) ເປັນຜູ້ນໍາໃນດ້ານນີ້.NXPຍັງສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເຂັ້ມແຂງ. |
| ໂມດູລາ | ວິທີການປະສົມລະຫວ່າງສອງຢ່າງອື່ນ, ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຕິບັດ. | ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີ ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນອັນດຽວ; ສະເລ່ຍໃນທຸກດ້ານ. | ຊັ້ນ 1 ຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນມາເຣລີແລະພສະເໜີວິທີແກ້ໄຂແບບກຳນົດເອງ. |
A ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຈກຢາຍ, ໂດຍສະເພາະ BMS ໄຮ້ສາຍ (wBMS), ກໍາລັງກາຍເປັນແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາ. ມັນກໍາຈັດສາຍການສື່ສານທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການອອກແບບຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງກັບງ່າຍດາຍ.ອຸປະກອນສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE).
4: ອະນາຄົດຂອງ BMS: ແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຊີຮຸ່ນຕໍ່ໄປ
ເຕັກໂນໂລຢີ BMS ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມັນ; ມັນພັດທະນາໃຫ້ສະຫຼາດຂຶ້ນ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
• AI ແລະການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ:BMS ໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດຄົງທີ່ອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຈະໃຊ້ AI ແລະການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອວິເຄາະຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຄາດຄະເນຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າ SOH ແລະຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (RUL), ແລະແມ້ກະທັ້ງການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້⁹.
• Cloud-Connected BMS:ໂດຍການອັບໂຫລດຂໍ້ມູນໃສ່ຄລາວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸການຕິດຕາມ ແລະວິນິໄສທາງໄກສຳລັບແບດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການອັບເດດ Over-the-Air (OTA) ກັບ BMS algorithm ແຕ່ຍັງສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຄ່າສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ແນວຄວາມຄິດຍານພາຫະນະກັບຟັງນີ້ຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການv2g(ພາຫະນະໄປຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ)ເຕັກໂນໂລຊີ.
•ການປັບຕົວເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີໃໝ່:ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟລັດແຂງຫຼືFlow Battery & LDES Core Technologies, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງ BMS ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້ໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ລາຍການກວດສອບການອອກແບບຂອງວິສະວະກອນ
ສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບຫຼືການຄັດເລືອກ BMS, ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນ:
•ລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດວຽກ (ASIL):ມັນປະຕິບັດຕາມISO 26262ມາດຕະຖານ? ສໍາລັບອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ BMS, ASIL-C ຫຼື ASIL-D ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ້ອງການ¹⁰.
•ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງ:ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນ SOC / SOH.
•ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ:ມັນສະຫນັບສະຫນູນໂປໂຕຄອນລົດເມລົດຍົນທົ່ວໄປເຊັ່ນ CAN ແລະ LIN ຫຼືບໍ່, ແລະມັນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການສື່ສານຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV?
•ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງ:ມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼືຕົວຕັ້ງຕົວຕີ? ປະຈຸບັນການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຫຍັງ? ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ?
•ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ:ການແກ້ໄຂສາມາດດັດແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບແພລະຕະຟອມແບດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຄວາມຈຸແລະລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
ສະຫມອງພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ໄດ້ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ EV (BMS)ເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມປິດສະເຕັກໂນໂລຊີ. ມັນໄດ້ພັດທະນາຈາກຈໍພາບແບບງ່າຍໆໄປສູ່ລະບົບຝັງຕົວທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ປະສົມປະສານການຮັບຮູ້, ການຄິດໄລ່, ການຄວບຄຸມ, ແລະການສື່ສານ.
ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີເອງແລະຂົງເຂດທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ AI ແລະການສື່ສານໄຮ້ສາຍຍັງສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າ, BMS ຈະກາຍເປັນທີ່ສະຫລາດ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງເປັນກຸນແຈເພື່ອປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຮັດໃຫ້ອະນາຄົດການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງກວ່າ.
FAQ
Q: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນຫຍັງ?
A: An ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ EV (BMS)ແມ່ນ "ສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກ" ແລະ "ຜູ້ປົກຄອງ" ຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ມັນເປັນລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ຕິດຕາມ ແລະ ຈັດການແຕ່ລະແບັດເຕີລີແຕ່ລະໜ່ວຍ, ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບ.
ຖາມ: ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ BMS ແມ່ນຫຍັງ?
A:ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ BMS ປະກອບມີ: 1)ການຄາດຄະເນຂອງລັດ: ການຄິດໄລ່ຄ່າສາກທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງແບດເຕີຣີຢ່າງຖືກຕ້ອງ (State of Charge - SOC) ແລະສຸຂະພາບໂດຍລວມຂອງມັນ (State of Health - SOH). 2)ການດຸ່ນດ່ຽງຈຸລັງ: ຮັບປະກັນວ່າເຊລທັງໝົດໃນຊອງມີລະດັບການສາກທີ່ເປັນເອກະພາບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊລແຕ່ລະເຊລຖືກສາກເກີນ ຫຼືໄຫຼເກີນ. 3)ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ: ຕັດວົງຈອນໃນກໍລະນີເກີດແຮງດັນແຮງເກີນ, ແຮງດັນຕໍ່າກວ່າ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ ຫຼື ອຸນຫະພູມເກີນ ເພຶ່ອປ້ອງກັນເຫດການອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງ BMS ຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນ?
A:BMS ກໍານົດໂດຍກົງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມປອດໄພ, ຂອບເຂດ, ແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າບໍ່ມີ BMS, ຊຸດຫມໍ້ໄຟລາຄາແພງອາດຈະຖືກທໍາລາຍໂດຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊນພາຍໃນເດືອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟໄຫມ້. BMS ແບບພິເສດແມ່ນພື້ນຖານຂອງການບັນລຸລະດັບຄວາມຍາວ, ຊີວິດຍາວ, ແລະຄວາມປອດໄພສູງ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-18-2025