ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງDC ສາກໄວແລະການສາກໄຟລະດັບ 2ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ໃນປະຈຸບັນແລະທ່າແຮງ. ບົດຄວາມນີ້ຄົ້ນຫາລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ຜົນປະໂຫຍດ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແຕ່ລະວິທີການສາກໄຟ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ຈາກຄວາມໄວການສາກໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ພວກເຮົາກວມເອົາທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ມີຂໍ້ມູນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ໃນເວລາເດີນທາງ ຫຼື ການເດີນທາງໄກ, ຄຳແນະນຳແບບເຈາະເລິກນີ້ໃຫ້ການປຽບທຽບທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນຳທາງໄປສູ່ໂລກທີ່ພັດທະນາຂອງການສາກໄຟ EV.
ສາລະບານ
DC Fast Charging ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
DC Fast Charging (DCFC)ແມ່ນວິທີການພະລັງງານສູງທີ່ຈະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແຮງດັນສູງ (DC) ພາຍໃນໜ່ວຍສາກໄຟ. ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ລະດັບແຮງດັນຂອງຫ້ອງຮຽນ 400V ຫຼື 800V, ສົ່ງພະລັງງານຈາກ50 kW ເຖິງ 350 kW (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ), ປົກຄອງໂດຍມາດຕະຖານ IEC 61851-23. DCFCຜ່ານເຄື່ອງແປງ AC/DC onboardແລະສົ່ງພະລັງງານ DC ທີ່ມີກະແສສູງໂດຍກົງໄປຫາແບດເຕີຣີ້ EV ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ (ເຊັ່ນCCS, CHAdeMO, ຫຼື NACS). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂະບວນການສາກໄຟໄວໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຜ່ານໂປໂຕຄອນການສື່ສານເຊັ່ນISO 15118 or OCPP (Open Charge Point Protocol)ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນແລະການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການສາກໄຟໄວ DC ປະກອບດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ສະໜອງໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ຂອງ EV ໂດຍກົງ, ຜ່ານສາຍສາກເທິງລົດຂອງລົດ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງໄວວານີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີໃນບາງກໍລະນີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທາງດ່ວນແລະສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການການເຕີມເງິນດ່ວນ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປຶກສາຫາລື:
• ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໄວ DC (CHAdeMO, CCS, Tesla Supercharger)
• ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: 50 kW ຫາ 350 kW)
• ສະຖານທີ່ທີ່ພົບເຫັນເຄື່ອງສາກໄວ DC (ທາງດ່ວນ, ສູນສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ)
ການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນປຽບທຽບກັບ DC Fast Charging ແນວໃດ?
ລະດັບ 2 ການສາກໄຟອຸປະກອນ240V ໄລຍະດຽວກະແສສະລັບ (AC)(ໃນອາເມລິກາເຫນືອ), ໂດຍປົກກະຕິພະລັງງານນັບຕັ້ງແຕ່3.3 kW ຫາ 19.2 kW. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 (EVSE) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະ, ດ້ວຍເຄື່ອງສາກ onboard ຂອງຍານພາຫະນະຈັດການການແປງ AC-to-DC. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ການຕິດຕັ້ງລະດັບ 2 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມUL 2594ການຢັ້ງຢືນແລະປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) ມາດຕາ 625. ໂດຍປົກກະຕິນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ aວົງຈອນ 40A ຫຼື 50A ທີ່ອຸທິດຕົນ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສໍາລັບ125%ກະແສຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການສາກໄຟລະດັບ 2 ແລະການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຊ້າກວ່າ, ພວກມັນເໝາະສຳລັບການສາກຂ້າມຄືນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປະໄວ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສຽບປລັກໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປຶກສາຫາລື:
• ການປຽບທຽບການສົ່ງອອກພະລັງງານ (ເຊັ່ນ: 240V AC ທຽບກັບ 400V-800V DC)
• ເວລາສາກສຳລັບລະດັບ 2 (ເຊັ່ນ: 4-8 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ)
• ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມ (ການສາກໄຟບ້ານ, ການສາກໄຟທຸລະກິດ, ສະຖານີສາທາລະນະ)
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມໄວການສາກລະຫວ່າງການສາກໄວ DC ແລະລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕ່ລະຄົນສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ໃຫ້ຈັງຫວະການສາກໄຟຊ້າກວ່າ, ຄົງທີ່, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອການເຕີມເຕັມຂອງແບັດເຕີຣີ EV.
ການປຽບທຽບຄວາມໄວຂອງໂໝດສາກໄຟ (ອີງຕາມແບັດເຕີຣີ 75 kWh)
| ໂໝດສາກ | ຂອບເຂດພະລັງງານປົກກະຕິ | ຊ່ວງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (RPH) | ເວລາສາກໄຟ 200 ໄມລ໌ | ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມ |
| ລະດັບ 2 (L2) | 7.7 kW | 23 ໄມ | ປະມານ. 8.7 ຊົ່ວໂມງ | ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ/ບ່ອນເຮັດວຽກຄ້າງຄືນ |
| DC Fast Charge (DCFC) | 150 kW | 450 ໄມ | ປະມານ. 27 ນາທີ | ການເດີນທາງຖະຫນົນຫົນທາງ, refuels ສຸກເສີນ |
ປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແນວໃດ?
ເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສາກໄຟ EV ໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion (Li-ion), ເຊິ່ງມີລັກສະນະການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
• ແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion: ແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບກະແສການສາກໄຟໄດ້ສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບການສາກໄຟໄວລະດັບ 2 ແລະ DC. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງເມື່ອແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃກ້ຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ.
• ແບັດເຕີຣີ Solid-State: ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ກວ່າທີ່ສັນຍາເວລາສາກໄຟໄວກວ່າແບັດເຕີຣີ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EVs ສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ຍັງອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມໄວການສາກໄຟແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຊາດແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ.
ສົນທະນາ:
• ເປັນຫຍັງການສາກໄຟຊ້າລົງເມື່ອແບດເຕີຣີເຕັມ (ການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ ແລະຂີດຈຳກັດຄວາມຮ້ອນ)
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາການສາກໄຟລະຫວ່າງລຸ້ນ EV (ຕົວຢ່າງ: Teslas vs. Nissan Leafs)
• ຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟໄວຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ DC ທຽບກັບລະດັບ 2 ການສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ແລະວ່າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ.
| ປັດໄຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ການສາກໄຟເຮືອນລະດັບ 2 (240V AC) | DC Fast Charging (DCFC) |
| ອັດຕາພະລັງງານ (ພື້ນຖານ) | ປະມານ.$0.16/kWh(ອີງໃສ່EIA 2024ອັດຕາທີ່ຢູ່ອາໄສສະເລ່ຍ) | ຂອບເຂດຈາກ$0.35 ຫາ $0.60/kWh(ອີງໃສ່NREL 2024ຂໍ້ມູນການຂາຍຍ່ອຍສາທາລະນະ) |
| ຄ່າສາກໄຟເຕັມ 75 kWh | ປະມານ.$12.00(ພຽງແຕ່ຄ່າພະລັງງານ) | ຂອບເຂດຈາກ$26.25 ຫາ $45.00(ພຽງແຕ່ຄ່າພະລັງງານ) |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທາງຫນ້າ | ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ (ສະເລ່ຍ.$1,000 - $2,500ສໍາລັບຮາດແວແລະແຮງງານ) | ຫ້າມສູງ(ຫຼາຍສິບພັນຫາຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາ) |
| Premium/ຄ່າທໍານຽມ | ໜ້ອຍສຸດ (ອາດມີອັດຕາການນຳໃຊ້) | ຄ່ານິຍົມສູງ (ມັກຈະປະກອບມີຄ່າທໍານຽມຕໍ່ນາທີ idleແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງການ) |
ຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງສໍາລັບການສາກໄວ DC & ການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ແນ່ນອນ. ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ຂະບວນການຕິດຕັ້ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄວ DCຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.
• ລະດັບ 2 ການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ: ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຢູ່ເຮືອນ, ລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບ 240V, ເຊິ່ງປົກກະຕິຕ້ອງການວົງຈອນ 30-50 amp ທີ່ອຸທິດຕົນ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນມັກຈະຕ້ອງການຈ້າງຊ່າງໄຟຟ້າເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດ.
• ການຕິດຕັ້ງການສາກໄວ DC: ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕ້ອງການລະບົບແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າ (ປົກກະຕິ 400-800V), ພ້ອມກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານ 3 ເຟດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລາຄາແພງແລະສັບສົນຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫລາຍສິບພັນໂດລາ.
• ລະດັບ 2: ການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
• DC Fast Charging: ຕ້ອງການລະບົບແຮງດັນສູງ, ການຕິດຕັ້ງລາຄາແພງ.
ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດທຽບກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2?
ເຄື່ອງສາກໄວ DCປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ຽນແປງໄວ, ເຊັ່ນ: ຕາມທາງດ່ວນ, ຢູ່ສູນກາງການເດີນທາງທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ, ແລະສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ, ສະເໜີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ຊ້າກວ່າ, ປະຢັດກວ່າ.
• ສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວ DC: ສະຫນາມບິນ, ບ່ອນຈອດລົດທາງດ່ວນ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະເຊັ່ນ: ສະຖານີ Tesla Supercharger.
• ລະດັບ 2 ສະຖານທີ່ສາກໄຟ: ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສູນການຄ້າ, ອາຄານຫ້ອງການ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະສະຖານທີ່ການຄ້າ.
ຄວາມໄວການສາກໄຟມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບປະສົບການການຂັບລົດ EV?
ຄວາມໄວທີ່ສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.ເຄື່ອງສາກໄວ DCຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານທີ່ການສາກໄຟໄວເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ,ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາສາກໄຟໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ເຊັ່ນການສາກໄຟຄ້າງຄືນຢູ່ເຮືອນ ຫຼືໃນມື້ເຮັດວຽກ.
• ການເດີນທາງໄກ: ສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນແລະການເດີນທາງໄກ, DC fast chargers ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວແລະສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນ.
•ໃຊ້ປະຈໍາວັນ: ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການເດີນທາງສັ້ນ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ພຽງພໍແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການສາກໄວ DC ທຽບກັບການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ທັງການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ມີການພິຈາລະນາທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟ.
• DC Fast Charging: ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ສາມາດປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງທົດແທນເຊັ່ນແສງຕາເວັນຫຼືລົມ, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການສາກໄຟລະດັບ 2: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ມີຮ່ອງຮອຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ນ້ອຍກວ່າຕໍ່ການສາກໄຟ, ແຕ່ຜົນກະທົບສະສົມຂອງການສາກໄຟທີ່ແຜ່ຫຼາຍອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟ DC Fast Charging ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ຖືເປັນແນວໃດ?
ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ທັງການສາກໄຟໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ກໍາລັງພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພູມສັນຖານລົດຍົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ນະວັດຕະກໍາໃນອະນາຄົດປະກອບມີ:
• ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວກວ່າ: ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ ເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟໄວສຸດ (350 kW ຂຶ້ນໄປ), ກໍາລັງປະກົດຕົວຂຶ້ນມາເພື່ອຫຼຸດເວລາສາກໄຟໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ໂຄງສ້າງສາກໄຟອັດສະລິຍະ: ການລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງເວລາສາກໄຟ ແລະ ຈັດການຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ.
• ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ: ມີທ່າແຮງສໍາລັບທັງເຄື່ອງສາກໄວລະດັບ 2 ແລະ DC ເພື່ອພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ( inductive).
ສະຫຼຸບ
ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ ແລະນິໄສການສາກໄຟ. ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ, ໃນເວລາເດີນທາງ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຈະແຈ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.
ປະສົບການທາງວິໄສທັດຂອງ Linkpower:ເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີ EVSE R&D ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະປະສົບການໂຄງການ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າການຄ້າ deploy ສະຖານີສາກໄຟເພື່ອນໍາໃຊ້ພິທີການ OCPPສໍາລັບການຈັດການການໂຫຼດອັດສະລິຍະ ແລະປຶກສາຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສົບການເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ NEC/ULແລະກົດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາແນະນໍາວ່າການນຳໃຊ້ smart Level 2 (ແທນທີ່ຈະໃຊ້ DCFC ຫຼາຍເກີນໄປ)ສະເຫນີ ROI ໄລຍະຍາວທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນສະຖານະການທີ່ຢູ່ອາໄສທາງດ້ານການຄ້າແລະຫຼາຍຫນ່ວຍ.
ເວລາປະກາດ: ເດືອນພະຈິກ-08-2024