ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງDC ສາກໄວ ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ໃນປະຈຸບັນແລະທ່າແຮງ. ບົດຄວາມນີ້ຄົ້ນຫາລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ຜົນປະໂຫຍດ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແຕ່ລະວິທີການສາກໄຟ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ຈາກຄວາມໄວການສາກໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ພວກເຮົາກວມເອົາທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ມີຂໍ້ມູນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ໃນເວລາເດີນທາງ ຫຼື ການເດີນທາງໄກ, ຄຳແນະນຳແບບເຈາະເລິກນີ້ໃຫ້ການປຽບທຽບທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນຳທາງໄປສູ່ໂລກທີ່ພັດທະນາຂອງການສາກໄຟ EV.
ແມ່ນຫຍັງDC Fast Chargingແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
DC fast charging ແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ສະຫນອງການສາກໄຟຄວາມໄວສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໂດຍການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ພາຍໃນຫນ່ວຍສາກໄຟເອງ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານ AC ແກ່ລົດ. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກໃນລະດັບແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະສາມາດສົ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບລະບົບ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການສາກໄຟໄວ DC ປະກອບດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ສະໜອງໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ຂອງ EV ໂດຍກົງ, ຜ່ານສາຍສາກເທິງລົດຂອງລົດ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງໄວວານີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີໃນບາງກໍລະນີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທາງດ່ວນແລະສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການການເຕີມເງິນດ່ວນ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປຶກສາຫາລື:
• ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໄວ DC (CHAdeMO, CCS, Tesla Supercharger)
• ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: 50 kW ຫາ 350 kW)
• ສະຖານທີ່ທີ່ພົບເຫັນເຄື່ອງສາກໄວ DC (ທາງດ່ວນ, ສູນສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ)
ແມ່ນຫຍັງລະດັບ 2 ການສາກໄຟແລະມັນປຽບທຽບກັບ DC Fast Charging ແນວໃດ?
ການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໃນບ້ານ, ທຸລະກິດ, ແລະບາງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະ. ບໍ່ຄືກັບການສາກໄຟໄວ DC, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC), ເຊິ່ງເຄື່ອງສາກເທິງລົດຂອງລົດຈະປ່ຽນເປັນ DC ສຳລັບການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 240 volts ແລະສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 6 kW ຫາ 20 kW, ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງສາກ ແລະຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການສາກໄຟລະດັບ 2 ແລະການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຊ້າກວ່າ, ພວກມັນເໝາະສຳລັບການສາກຂ້າມຄືນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປະໄວ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສຽບປລັກໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປຶກສາຫາລື:
• ການປຽບທຽບການສົ່ງອອກພະລັງງານ (ເຊັ່ນ: 240V AC ທຽບກັບ 400V-800V DC)
• ເວລາສາກສຳລັບລະດັບ 2 (ເຊັ່ນ: 4-8 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ)
• ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມ (ການສາກໄຟບ້ານ, ການສາກໄຟທຸລະກິດ, ສະຖານີສາທາລະນະ)
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມໄວການສາກລະຫວ່າງການສາກໄວ DC ແລະລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕ່ລະຄົນສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ໃຫ້ຈັງຫວະການສາກໄຟຊ້າກວ່າ, ຄົງທີ່, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອການເຕີມເຕັມຂອງແບັດເຕີຣີ EV.
•ລະດັບ 2 ຄວາມໄວການສາກໄຟ: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ປົກກະຕິສາມາດເພີ່ມໄລຍະການສາກໄດ້ປະມານ 20-25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EV ທີ່ໝົດໄປສາມາດໃຊ້ເວລາຈາກບ່ອນໃດກໍໄດ້ຈາກ 4 ຫາ 8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມ, ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ.
• DC Fast Charging Speed: ເຄື່ອງສາກໄວ DC ສາມາດເພີ່ມໄລຍະໄກໄດ້ເຖິງ 100-200 ໄມລ໌ພາຍໃນເວລາສາກໄຟພຽງ 30 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບລົດ ແລະ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງບາງອັນສາມາດໃຫ້ການສາກເຕັມພາຍໃນ 30-60 ນາທີສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
ປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແນວໃດ?
ເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສາກໄຟ EV ໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion (Li-ion), ເຊິ່ງມີລັກສະນະການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
• ແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion: ແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບກະແສການສາກໄຟໄດ້ສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບການສາກໄຟໄວລະດັບ 2 ແລະ DC. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງເມື່ອແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃກ້ຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ.
• ແບັດເຕີຣີ Solid-State: ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ກວ່າທີ່ສັນຍາເວລາສາກໄຟໄວກວ່າແບັດເຕີຣີ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EVs ສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ຍັງອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມໄວການສາກໄຟແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຊາດແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ.
ສົນທະນາ:
• ເປັນຫຍັງການສາກໄຟຊ້າລົງເມື່ອແບດເຕີຣີເຕັມ (ການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ ແລະຂີດຈຳກັດຄວາມຮ້ອນ)
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາການສາກໄຟລະຫວ່າງລຸ້ນ EV (ຕົວຢ່າງ: Teslas vs. Nissan Leafs)
• ຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟໄວຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ DC ທຽບກັບລະດັບ 2 ການສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ແລະວ່າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ.
• ການສາກໄຟລະດັບ 2: ໂດຍປົກກະຕິ, ການສາກໄຟໃນເຮືອນດ້ວຍເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ, ມີຄ່າໄຟຟ້າສະເລ່ຍປະມານ $0.13-$0.15 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກລົດເຕັມຕົວແມ່ນມີແຕ່ 5 ໂດລາຫາ 15 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄ່າໄຟຟ້າ.
• DC Fast Charging: ສະຖານີສາກໄວ DC ສາທາລະນະມັກຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນອັດຕາພຣີມຽມເພື່ອຄວາມສະດວກ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕັ້ງແຕ່ $0.25 ຫາ $0.50 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ ຫຼືບາງຄັ້ງຕໍ່ນາທີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Superchargers ຂອງ Tesla ສາມາດມີລາຄາປະມານ 0.28 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວອື່ນໆອາດຈະຄິດຄ່າບໍລິການຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນລາຄາຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງສໍາລັບການສາກໄວ DC & ການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ແນ່ນອນ. ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ຂະບວນການຕິດຕັ້ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄວ DCຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.
• ລະດັບ 2 ການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ: ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຢູ່ເຮືອນ, ລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບ 240V, ເຊິ່ງປົກກະຕິຕ້ອງການວົງຈອນ 30-50 amp ທີ່ອຸທິດຕົນ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນມັກຈະຕ້ອງການຈ້າງຊ່າງໄຟຟ້າເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດ.
• ການຕິດຕັ້ງການສາກໄວ DC: ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕ້ອງການລະບົບແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າ (ປົກກະຕິ 400-800V), ພ້ອມກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານ 3 ເຟດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລາຄາແພງແລະສັບສົນຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫລາຍສິບພັນໂດລາ.
• ລະດັບ 2: ການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
• DC Fast Charging: ຕ້ອງການລະບົບແຮງດັນສູງ, ການຕິດຕັ້ງລາຄາແພງ.
ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດທຽບກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2?
ເຄື່ອງສາກໄວ DCປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ຽນແປງໄວ, ເຊັ່ນ: ຕາມທາງດ່ວນ, ຢູ່ສູນກາງການເດີນທາງທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ, ແລະສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ, ສະເໜີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ຊ້າກວ່າ, ປະຢັດກວ່າ.
• ສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວ DC: ສະຫນາມບິນ, ບ່ອນຈອດລົດທາງດ່ວນ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະເຊັ່ນ: ສະຖານີ Tesla Supercharger.
• ລະດັບ 2 ສະຖານທີ່ສາກໄຟ: ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສູນການຄ້າ, ອາຄານຫ້ອງການ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະສະຖານທີ່ການຄ້າ.
ຄວາມໄວການສາກໄຟມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບປະສົບການການຂັບລົດ EV?
ຄວາມໄວທີ່ສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.ເຄື່ອງສາກໄວ DCຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານທີ່ການສາກໄຟໄວເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ,ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາສາກໄຟໄດ້ດົນຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟຄ້າງຄືນຢູ່ເຮືອນ ຫຼືໃນມື້ເຮັດວຽກ.
• ການເດີນທາງໄກ: ສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນແລະການເດີນທາງໄກ, DC fast chargers ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວແລະສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນ.
•ໃຊ້ປະຈໍາວັນ: ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການເດີນທາງສັ້ນ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ພຽງພໍແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການສາກໄວ DC ທຽບກັບການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ທັງການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ມີການພິຈາລະນາທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟ.
• DC Fast Charging: ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ສາມາດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງທົດແທນເຊັ່ນແສງຕາເວັນຫຼືລົມ, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການສາກໄຟລະດັບ 2: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ມີຮ່ອງຮອຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ນ້ອຍກວ່າຕໍ່ການສາກໄຟ, ແຕ່ຜົນກະທົບສະສົມຂອງການສາກໄຟທີ່ແຜ່ຫຼາຍອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟ DC Fast Charging ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ຖືເປັນແນວໃດ?
ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ທັງການສາກໄຟໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ກໍາລັງພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພູມສັນຖານລົດຍົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ນະວັດຕະກໍາໃນອະນາຄົດປະກອບມີ:
• ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວກວ່າ: ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ ເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟໄວສຸດ (350 kW ຂຶ້ນໄປ), ກໍາລັງປະກົດຕົວຂຶ້ນມາເພື່ອຫຼຸດເວລາສາກໄຟໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ໂຄງສ້າງສາກໄຟອັດສະລິຍະ: ການລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງເວລາສາກໄຟ ແລະ ຈັດການຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ.
• ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ: ມີທ່າແຮງສໍາລັບທັງເຄື່ອງສາກໄວລະດັບ 2 ແລະ DC ເພື່ອພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ( inductive).
ສະຫຼຸບ:
ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟລະດັບ 2 ສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ ແລະນິໄສການສາກໄຟ. ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ, ໃນເວລາເດີນທາງ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຈະແຈ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.
Linkpoweris ເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງເຄື່ອງສາກ EV, ສະເຫນີຊຸດໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟ EV ທີ່ສົມບູນ. ການໃຊ້ປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນຂອງທ່ານໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: ເດືອນພະຈິກ-08-2024