ເອກະສານສະບັບນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບພື້ນຖານການພັດທະນາຂອງ ISO15118, ຂໍ້ມູນສະບັບ, ການໂຕ້ຕອບ CCS, ເນື້ອໃນຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ຟັງຊັນການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟລົດຍົນ ແລະ ການວິວັດທະນາການມາດຕະຖານ.
ສາລະບານ
I. ການແນະນຳ ISO15118
1, ການນໍາສະເຫນີ
ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (IX-ISO) ເຜີຍແຜ່ ISO 15118-20. ISO 15118-20 ເປັນການຂະຫຍາຍ ISO 15118-2 ເພື່ອຮອງຮັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານໄຮ້ສາຍ (WPT). ແຕ່ລະບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະໜອງໄດ້ໂດຍໃຊ້ການຖ່າຍທອດພະລັງງານສອງທິດທາງ (BPT) ແລະອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ (ACDs).
2. ການນໍາສະເໜີຂໍ້ມູນສະບັບ
(1) ຮຸ່ນ ISO 15118-1.0
15118-1 ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປ
ສະຖານະການຂອງແອັບພລິເຄຊັນໂດຍອີງໃສ່ ISO 15118 ເພື່ອຮັບຮູ້ຂັ້ນຕອນການສາກໄຟ ແລະໃບບິນ, ແລະອະທິບາຍອຸປະກອນໃນແຕ່ລະສະຖານະການແອັບພລິເຄຊັນ ແລະການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນລະຫວ່າງອຸປະກອນ.
15118-2 ແມ່ນກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນຊັ້ນຂອງແອັບພລິເຄຊັນ.
ກໍານົດຂໍ້ຄວາມ, ລໍາດັບຂໍ້ຄວາມແລະເຄື່ອງຈັກຂອງລັດແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກກໍານົດເພື່ອຮັບຮູ້ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້. ກຳນົດໂປຣໂຕຄໍຈາກຊັ້ນເຄືອຂ່າຍໄປຈົນເຖິງຊັ້ນແອັບພລິເຄຊັນ.
15118-3 link layer ລັກສະນະ, ການນໍາໃຊ້ສາຍສົ່ງພະລັງງານ.
15118-4 ການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ
15118-5 ຊັ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
15118-8 ດ້ານໄຮ້ສາຍ
15118-9 ລັກສະນະຂອງຊັ້ນທາງກາຍຍະພາບໄຮ້ສາຍ
(2) ສະບັບ ISO 15118-20
ISO 15118-20 ມີຟັງຊັນ plug-and-play, ບວກກັບການສະຫນັບສະຫນູນການໂອນພະລັງງານໄຮ້ສາຍ (WPT), ແລະແຕ່ລະການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍໃຊ້ການຖ່າຍທອດພະລັງງານສອງທິດທາງ (BPT) ແລະອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ (ACD).
ການແນະນຳຕົວໂຕ້ຕອບ CCS
ການປະກົດຕົວຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະອາຊີ ໄດ້ສ້າງບັນຫາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ການສາກໄຟໃຫ້ກັບການພັດທະນາ EV ໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA) ໄດ້ສະເຫນີການສະເຫນີມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະສົມປະສານການສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ເປັນເອກະພາບ. ການໂຕ້ຕອບທາງກາຍະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນເຕົ້າສຽບປະສົມປະສານກັບພອດ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສາມໂຫມດການສາກໄຟ: ການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວ, ການສາກໄຟ AC ສາມເຟດແລະການສາກໄຟ DC. ນີ້ສະຫນອງທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
Ⅱ.ການແນະນຳການໂຕ້ຕອບ
ໂປຣໂຕຄອນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ EV (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ).
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ EV ໃນພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ
1, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນສະຫະລັດ ແລະຍີ່ປຸ່ນ ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປລັກ ແລະພອດປະເພດ 1 ຈຶ່ງຄອບງຳໃນຕະຫຼາດສອງຢ່າງນີ້.
2, ການນໍາສະເຫນີຂອງພອດ CCS2
ພອດ Type 2 ຮອງຮັບການສາກໄຟແບບດຽວ ແລະສາມເຟດ, ແລະການສາກໄຟ AC ສາມເຟດສາມາດຫຼຸດເວລາສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້.
ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຊ່ອງສາກໄຟລົດ Type-2 CCS, ແລະເບື້ອງຂວາແມ່ນປລັກປືນສາກໄຟ DC. ຊ່ອງສຽບສາກໄຟຂອງລົດຈະລວມເອົາສ່ວນ AC (ສ່ວນເທິງ) ແລະພອດ DC (ສ່ວນລຸ່ມທີ່ມີສອງເຊື່ອມຕໍ່ໜາ). ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ການສື່ສານລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະສະຖານີສາກໄຟ (EVSE) ເກີດຂຶ້ນຜ່ານ Control Pilot (CP).
CP – ການໂຕ້ຕອບຂອງ Control Pilot ສົ່ງສັນຍານ PWM ອະນາລັອກ ແລະສັນຍານດິຈິຕອລ ISO 15118 ຫຼື DIN 70121 ໂດຍອີງໃສ່ໂມດູນ Power Line Carrier (PLC) ໃນສັນຍານອະນາລັອກ.
PP – The Proxmity Pilot (ຍັງເອີ້ນວ່າ Plug Presence) ອິນເຕີເຟດສົ່ງສັນຍານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະ (EV) ຕິດຕາມເບິ່ງວ່າປລັກປືນສາກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່. ໃຊ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ – ລົດບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໃນຂະນະທີ່ປືນສາກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່.
PE – ໂລກຜະລິດຕະພັນ, ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າດິນຂອງອຸປະກອນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານ: ສາຍ neutral (N), L1 (AC ດຽວໄລຍະ), L2, L3 (AC ສາມໄລຍະ); DC+, DC- (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ).
III. ການແນະນໍາເນື້ອໃນຂອງໂປໂຕຄອນ ISO15118
ໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານ ISO 15118 ແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບເຊີບເວີລູກຄ້າ, ເຊິ່ງ EVCC ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຮ້ອງຂໍ (ຂໍ້ຄວາມເຫຼົ່ານີ້ມີຄຳຕໍ່ທ້າຍ “Req”), ແລະ SECC ຈະສົ່ງຄືນຂໍ້ຄວາມຕອບໂຕ້ທີ່ກົງກັນ (ດ້ວຍຄຳຕໍ່ທ້າຍ “Res”). EVCC ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມຕອບສະຫນອງຈາກ SECC ພາຍໃນຂອບເຂດການຫມົດເວລາສະເພາະ (ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 2 ຫາ 5 ວິນາທີ) ຂອງຂໍ້ຄວາມຄໍາຮ້ອງຂໍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊດຊັນຈະຖືກປິດ, ແລະຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, EVCC ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງເຊດຊັນໃຫມ່.
(1) ຕາຕະລາງການສາກໄຟ
(2) ຂະບວນການສາກໄຟ AC
(3) ຂະບວນການສາກໄຟ DC
ISO 15118 ປັບປຸງກົນໄກການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະລົດໄຟຟ້າດ້ວຍໂປຣໂຕຄອນດິຈິຕອລລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ, ຕົ້ນຕໍລວມມີ: ການສື່ສານສອງທາງ, ການເຂົ້າລະຫັດຊ່ອງ, ການຢືນຢັນ, ການອະນຸຍາດ, ສະຖານະສາກໄຟ, ເວລາອອກເດີນທາງ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອສັນຍານ PWM ທີ່ມີຮອບວຽນຫນ້າທີ່ 5% ຖືກວັດແທກຢູ່ໃນ pin CP ຂອງສາຍສາກ, ການຄວບຄຸມການສາກໄຟລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟແລະຍານພາຫະນະຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ ISO 15118 ທັນທີ.
Ⅳ. ຟັງຊັນຫຼັກ
(1) ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ
ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ EV ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ, ຈັດການ ແລະປັບປ່ຽນທຸກດ້ານຂອງການສາກໄຟ EV ຢ່າງສະຫຼາດ. ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍອີງໃສ່ການສື່ສານຂໍ້ມູນແບບສົດໆລະຫວ່າງ EV, ເຄື່ອງສາກ, ຜູ້ສາກໄຟແລະຜູ້ສະຫນອງໄຟຟ້າຫຼືບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດ. ໃນການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຂັ້ນສູງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ. ຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບນິເວດນີ້ແມ່ນໂຊລູຊັນ Smart Charging EV, ເຊິ່ງປະມວນຜົນຂໍ້ມູນນີ້ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສາກໄຟ ແລະຜູ້ໃຊ້ສາມາດຈັດການທຸກດ້ານຂອງການສາກໄຟໄດ້.
1) ທໍ່ພະລັງງານ Smart; ມັນຄຸ້ມຄອງຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟ EV ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງພະລັງງານ.
2) ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ EVs; ການສາກໄຟມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ EV ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການສາກໄຟສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບ.
3) ການຄຸ້ມຄອງໄລຍະໄກແລະການວິເຄາະ; ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດຄວບຄຸມ ແລະປັບການສາກໄຟຜ່ານເວທີເວັບ ຫຼືແອັບພລິເຄຊັນມືຖື.
4) ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບ EV ຂັ້ນສູງ ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ V2G ຕ້ອງການຄຸນສົມບັດການສາກໄຟອັດສະລິຍະເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ມາດຕະຖານ ISO 15118 ແນະນຳແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ເປັນການສາກໄຟອັດສະລິຍະໄດ້ຄື: ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV). ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ວາງແຜນຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນຈໍານວນພະລັງງານທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງການບໍລິໂພກ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການສະໜອງຂໍ້ມູນນີ້ໃຫ້ກັບ CSMS:
ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປ້ອນພະລັງງານທີ່ຮ້ອງຂໍໄດ້ໂດຍໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນມືຖື (ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ eMSP) ແລະສົ່ງໄປທີ່ CSMS ຂອງ CPO ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງ back-end ກັບ back-end, ແລະສະຖານີສາກໄຟສາມາດໃຊ້ API ແບບກຳນົດເອງເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາ CSMS ໂດຍກົງ.
(2) Smart Charging ແລະ Smart Grid
ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ EV ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບນີ້ ເພາະວ່າການສາກໄຟ EV ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຮືອນ, ອາຄານ ຫຼືພື້ນທີ່ສາທາລະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາກັດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພະລັງງານຫຼາຍປານໃດທີ່ສາມາດຈັດການກັບຈຸດໃດຫນຶ່ງ.
3) Plug and Charge
ISO 15118 ຄຸນສົມບັດສູງສຸດ.
ອຸດສາຫະກໍາ EV ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ແລະຍັງພັດທະນາ. ມາດຕະຖານໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາ. ອັນນັ້ນສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະການໂຕ້ຕອບກັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV ແລະ EVSE. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານ ISO 15118-20 ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນລັກສະນະການສາກໄຟ ເຊັ່ນ: ການເອີ້ນເກັບເງິນປລັກ & ການສາກໄຟ, ການສື່ສານແບບເຂົ້າລະຫັດ, ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ, ການຈັດການການໂຫຼດ ແລະພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟສະດວກຂຶ້ນ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພວກມັນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບຮອງເອົາລົດ EV ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
linkpower ສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແລະປັບແຕ່ງສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່. ຊ່ວຍນໍາທາງຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາ EV ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສ້າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທັງຫມົດ.ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ EV ທາງການຄ້າແລະຄວາມສາມາດ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-18-2024