ເມື່ອມັນມາກັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ທາງເລືອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບການນໍາທາງໃນ maze. ສອງຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເວທີນີ້ແມ່ນ CCS1 ແລະ CCS2. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກແຍກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າອັນໃດ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ມາມ້ວນກັນເລີຍ!
1. CCS1 ແລະ CCS2 ແມ່ນຫຍັງ?
1.1 ພາບລວມຂອງລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS)
ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ເປັນໂປຣໂຕຄອນມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ໃຊ້ທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟງ່າຍຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ EVs ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ.
1.2 ຄໍາອະທິບາຍ CCS1
CCS1, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, ແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນອາເມລິກາເໜືອ. ມັນລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ກັບສອງ pin DC ເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟ DC ຢ່າງໄວວາ. ການອອກແບບແມ່ນ bulkyer ເລັກນ້ອຍ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະມາດຕະຖານໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
1.3 ຄໍາອະທິບາຍ CCS2
CCS2, ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍຢູ່ໃນເອີຣົບແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ. ມັນມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າແລະລວມເອົາ pins ການສື່ສານເພີ່ມເຕີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດອັນດັບໃນປະຈຸບັນສູງຂຶ້ນແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບສະຖານີສາກໄຟຕ່າງໆ.
2. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ແມ່ນຫຍັງ?
2.1 ການອອກແບບແລະຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ
ລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ CCS1 ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜາກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກໃນການຈັດການແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ.
2.2 ຄວາມສາມາດຂອງການສາກໄຟແລະອັດຕາການປະຈຸບັນ
CCS1 ຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 200 amps, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 350 amps. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ CCS2 ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ອີງໃສ່ການສາກໄຟໄວໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວ.
2.3 ຈໍານວນຂອງ Pins ແລະພິທີການການສື່ສານ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ມີຫົກ pins ການສື່ສານ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ມີເກົ້າ. pins ເພີ່ມເຕີມໃນ CCS2 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສົບການການສາກໄຟແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
2.4 ມາດຕະຖານພາກພື້ນ ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
CCS1 ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ຄອບງໍາໃນເອີຣົບ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການມີສະຖານີສາກໄຟ ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ EV ແບບຕ່າງໆໃນທົ່ວຕະຫຼາດຕ່າງໆ.
3. ຮູບແບບ EV ໃດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2?
3.1 ຮູບແບບ EV ທີ່ນິຍົມໃຊ້ CCS1
ຮູບແບບ EV ທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ປະກອບມີ:
Chevrolet Bolt
Ford Mustang Mach-E
Volkswagen ID.4
ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS1, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
3.2 ຮູບແບບ EV ທີ່ນິຍົມໃຊ້ CCS2
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EVs ທີ່ນິຍົມໃຊ້ CCS2 ປະກອບມີ:
BMW i3
Audi e-tron
Volkswagen ID.3
ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມາດຕະຖານ CCS2, ສອດຄ່ອງກັບລະບົບນິເວດການສາກໄຟຂອງເອີຣົບ.
3.3 ຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແບບ EV ກັບ CCS1 ແລະ CCS2 ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການມີສະຖານີສາກໄຟ. ພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງກວ່າຂອງສະຖານີ CCS2 ອາດຈະນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະ CCS1, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ EV ທີ່ວາງແຜນການເດີນທາງໄກ.
4. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ແມ່ນຫຍັງ?
4.1 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CCS1
ຄວາມພ້ອມທີ່ກວ້າງຂວາງ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແມ່ນພົບທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນ: ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນມີອຸປະກອນສໍາລັບ CCS1, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
4.2 ຂໍ້ເສຍຂອງ CCS1
ການອອກແບບ Bulkier: ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ສາມາດສັບສົນ ແລະອາດຈະບໍ່ເຫມາະກັບຊ່ອງສຽບສາກໄຟທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວທີ່ຈຳກັດ: ດ້ວຍອັດຕາປະຈຸບັນທີ່ຕໍ່າກວ່າ, CCS1 ອາດຈະບໍ່ຮອງຮັບຄວາມໄວໃນການສາກໄວທີ່ສຸດທີ່ມີ CCS2.
4.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CCS2
ຕົວເລືອກການສາກໄຟໄວກວ່າ: ຄວາມອາດສາມາດປະຈຸບັນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ CCS2 ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດເວລາຢຸດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
ການອອກແບບກະທັດຮັດ: ຂະໜາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນ້ອຍລົງ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັບ ແລະໃສ່ໃນຊ່ອງທີ່ແໜ້ນໜາ.
4.4 ຂໍ້ເສຍຂອງ CCS2
ຂໍ້ຈໍາກັດໃນພາກພື້ນ: CCS2 ແມ່ນມີຫນ້ອຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ອາດຈະຈໍາກັດທາງເລືອກການສາກໄຟສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ເດີນທາງໃນພາກພື້ນນັ້ນ.
ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ບໍ່ແມ່ນທຸກພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS2, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກັບລົດ CCS1 ໃນເຂດທີ່ CCS2 ຄອບຄອງ.
5. ວິທີການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2?
5.1 ການປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ
ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບແບບ EV ຂອງທ່ານ. ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອກໍານົດວ່າປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
5.2 ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທ້ອງຖິ່ນ
ສືບສວນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ທ່ານອາດຈະຊອກຫາສະຖານີ CCS1 ຕື່ມອີກ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສະຖານີ CCS2 ອາດຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ຄວາມຮູ້ນີ້ຈະນໍາພາທາງເລືອກຂອງທ່ານແລະເພີ່ມປະສົບການການສາກໄຟຂອງທ່ານ.
5.3 ການພິສູດໃນອະນາຄົດດ້ວຍມາດຕະຖານການສາກໄຟ
ພິຈາລະນາອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໃນເວລາເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອການຮັບຮອງເອົາ EV ເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟຈະຄືກັນ. ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃນໄລຍະຍາວແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່.
Linkpoweris ເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງເຄື່ອງສາກ EV, ສະເຫນີຊຸດໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟ EV ທີ່ສົມບູນ. ການໃຊ້ປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນຂອງທ່ານໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 24-2024