ໃນຖານະເປັນຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ທ່ານຢູ່ໃນທຸລະກິດຂອງການຂາຍໄຟຟ້າ. ແຕ່ເຈົ້າປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງປະຈໍາວັນ: ເຈົ້າຄວບຄຸມພະລັງງານ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຄວບຄຸມລູກຄ້າ. ລູກຄ້າທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ charger ຂອງທ່ານແມ່ນຍານພາຫະນະລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟ EV (BMS)— “ກ່ອງດຳ” ທີ່ກຳນົດວ່າລົດຈະສາກໄວປານໃດ, ເມື່ອໃດ, ແລະໄວປານໃດ.
ນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມຜິດຫວັງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອເວລາສາກໄຟບໍ່ສຳເລັດຢ່າງຈະແຈ້ງ ຫຼືລົດຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ຄິດຄ່າບໍລິການດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈ, BMS ກໍາລັງຕັດສິນໃຈ. ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຂອງ JD Power,ຄວາມພະຍາຍາມສາກໄຟສາທາລະນະ 1 ໃນ 5 ລົ້ມເຫລວ, ແລະຄວາມຜິດພາດການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີແລະຍານພາຫະນະເປັນ culprit ຕົ້ນຕໍ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະເປີດກ່ອງດໍານັ້ນ. ພວກເຮົາຈະຍ້າຍອອກໄປນອກເຫນືອຄໍານິຍາມພື້ນຖານທີ່ພົບເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີທີ່ BMS ສື່ສານ, ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງທ່ານ, ແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ສະຫຼາດ, ແລະກໍາໄລຫຼາຍ.
ບົດບາດ BMS ພາຍໃນລົດ
ທໍາອິດ, ໃຫ້ກວມເອົາໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ BMS ເຮັດພາຍໃນ. ສະພາບການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ. ພາຍໃນຍານພາຫະນະ, BMS ແມ່ນຜູ້ປົກຄອງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍແຫຼ່ງຂ່າວເຊັ່ນ: ກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ແມ່ນ:
•ການຕິດຕາມໂທລະສັບມືຖື:ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບທ່ານໝໍ, ກວດເບິ່ງສັນຍານສຳຄັນຢູ່ສະເໝີ (ແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ກະແສໄຟຟ້າ) ຂອງເຊລແບັດເຕີລີຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼືຫຼາຍພັນໜ່ວຍ.
•ການຄິດໄລ່ສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ (SoC) ແລະສຸຂະພາບ (SoH):ມັນສະຫນອງ "ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ" ສໍາລັບຄົນຂັບແລະວິນິດໄສສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟ.
•ຄວາມປອດໄພ ແລະການປົກປ້ອງ:ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໂດຍການປົກປ້ອງຈາກການສາກໄຟເກີນ, ການໄຫຼເກີນ, ແລະຄວາມຮ້ອນ.
•ການດຸ່ນດ່ຽງຈຸລັງ:ມັນຮັບປະກັນວ່າເຊນທັງໝົດຈະຖືກສາກໄຟ ແລະ ໄຫຼອອກຢ່າງສະເໝີກັນ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ຂອງແພັກເກັດໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມັນ.
ຫນ້າທີ່ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ສັ່ງໂດຍກົງກັບພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ.
ການຈັບມືທີ່ສຳຄັນ: BMS ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານແນວໃດ
ແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ປະກອບການແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານ. "ການຈັບມື" ນີ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟຂອງທ່ານແລະ BMS ຂອງຍານພາຫະນະກໍານົດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງຍຸກສະໄໝໃດນຶ່ງການອອກແບບສະຖານີສາກໄຟ EVກໍາລັງວາງແຜນສໍາລັບການສື່ສານແບບພິເສດ.
ການສື່ສານພື້ນຖານ (ການຈັບມືແບບອະນາລັອກ)
ການສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 ມາດຕະຖານ, ກໍານົດໂດຍມາດຕະຖານ SAE J1772, ໃຊ້ສັນຍານອະນາລັອກແບບງ່າຍດາຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Pulse-Width Modulation (PWM). ຄິດວ່ານີ້ເປັນການສົນທະນາທາງດຽວພື້ນຖານຫຼາຍ.
1.ຂອງເຈົ້າອຸປະກອນສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE)ສົ່ງສັນຍານວ່າ, "ຂ້ອຍສາມາດສະເຫນີໄດ້ເຖິງ 32 amps."
2.BMS ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບສັນຍານນີ້.
3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, BMS ບອກເຄື່ອງສາກເທິງລົດຂອງລົດ, "ໂອເຄ, ເຈົ້າໄດ້ຖືກເກັບກູ້ເພື່ອແຕ້ມເຖິງ 32 amps."
ວິທີການນີ້ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ແຕ່ໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ມູນກັບຄືນໄປບ່ອນ charger ໄດ້.
Advanced Communication (The Digital Dialogue): ISO 15118
ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດ, ແລະມັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ. ISO 15118ເປັນໂປຣໂຕຄອນການສື່ສານດິຈິຕອລລະດັບສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການສົນທະນາສອງທາງທີ່ອຸດົມສົມບູນລະຫວ່າງລົດ ແລະສະຖານີສາກໄຟ. ການສື່ສານນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະສາຍໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ.
ມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບທຸກໆຄຸນສົມບັດການສາກໄຟແບບພິເສດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດ, ທັນສະໄຫມ. ອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ CharIN eV ກໍາລັງຊະນະການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກ.
ISO 15118 ແລະ OCPP ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ປະສົມປະສານ.
•OCPP(Open Charge Point Protocol) ແມ່ນພາສາຂອງທ່ານເຄື່ອງສາກໃຊ້ເພື່ອລົມກັບຊອບແວການຈັດການສູນກາງ (CSMS) ຂອງທ່ານຢູ່ໃນເມຄ.
• ISO 15118ແມ່ນພາສາຂອງທ່ານເຄື່ອງສາກໃຊ້ເພື່ອລົມໂດຍກົງກັບ BMS ຂອງລົດ. ລະບົບທີ່ສະຫຼາດແທ້ໆຕ້ອງການທັງສອງເພື່ອເຮັດວຽກ.
BMS ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດງານປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າແນວໃດ
ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງ BMS ໃນຖານະຜູ້ປົກປ້ອງແລະການສື່ສານ, ບັນຫາການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງທ່ານເລີ່ມມີຄວາມຫມາຍ.
•ຄວາມລຶກລັບ "ເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟ":ເຊດຊັນການສາກໄວ DC ບໍ່ເຄີຍຢູ່ກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນເປັນເວລາດົນ. ຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກຫມໍ້ໄຟເຖິງ 60-80% SoC. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດໃນເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານ; ມັນແມ່ນ BMS ໂດຍເຈດຕະນາຊ້າລົງຄ່າບໍລິການເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊນ.
• "ບັນຫາ" ຍານພາຫະນະແລະການສາກໄຟຊ້າ:ຄົນຂັບລົດອາດຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມໄວຊ້າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຊາດທີ່ມີພະລັງ. ນີ້ມັກຈະເປັນຍ້ອນວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງສາກ On-Board ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫນ້ອຍ, ແລະ BMS ຈະບໍ່ຮ້ອງຂໍພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ OBC ສາມາດຈັດການໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນກໍານົດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ aການສາກໄຟຊ້າໂປຣໄຟລ໌.
•ການປິດເຊດຊັນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ:ເຊດຊັນອາດຈະສິ້ນສຸດຢ່າງກະທັນຫັນຖ້າ BMS ກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ເຊດດຽວຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຮງດັນ. ມັນສົ່ງຄໍາສັ່ງ "ຢຸດ" ທັນທີທັນໃດກັບເຄື່ອງຊາດເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກຫ້ອງທົດລອງພະລັງງານທົດແທນແຫ່ງຊາດ (NREL) ຢືນຢັນວ່າຄວາມຜິດພາດການສື່ສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟ.
ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນ BMS: ຈາກກ່ອງດຳໄປສູ່ຄວາມສະຫຼາດທາງທຸລະກິດ
ດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຮອງຮັບISO 15118, ທ່ານສາມາດປ່ຽນ BMS ຈາກກ່ອງສີດໍາເຂົ້າໄປໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ນີ້ຫັນປ່ຽນການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ.
ສະເໜີການວິນິໄສແບບພິເສດ ແລະ ການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດກວ່າ
ລະບົບຂອງທ່ານສາມາດຮັບຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງໄດ້ໂດຍກົງຈາກລົດ, ລວມທັງ:
•ສະຖານະທີ່ຊັດເຈນຂອງຄ່າບໍລິການ (SoC) ເປັນເປີເຊັນ.
•ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໃນເວລາຈິງ.
•ແຮງດັນສະເພາະແລະ amperage ຖືກຮ້ອງຂໍໂດຍ BMS.
ປັບປຸງປະສົບການຂອງລູກຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ປະກອບອາວຸດກັບຂໍ້ມູນນີ້, ຫນ້າຈໍເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານສາມາດສະຫນອງການຄາດຄະເນ "ເວລາເຕັມ" ທີ່ຖືກຕ້ອງສູງ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດສະແດງຂໍ້ຄວາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ, "ຄວາມໄວການສາກໄຟຫຼຸດລົງເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ." ຄວາມໂປ່ງໃສນີ້ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ປົດລັອກບໍລິການທີ່ມີຄ່າສູງ ເຊັ່ນ: Vehicle-to-Grid (V2G)
V2G, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສຸມຫຼັກຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ EV ທີ່ຈອດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີ ISO 15118. ເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານຕ້ອງສາມາດຮ້ອງຂໍພະລັງງານຈາກລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເປັນຄໍາສັ່ງທີ່ມີພຽງແຕ່ BMS ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດອະນຸຍາດ ແລະຈັດການໄດ້. ນີ້ຈະເປີດແຫຼ່ງລາຍຮັບໃນອະນາຄົດຈາກການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ຊາຍແດນຕໍ່ໄປ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກງານວາງສະແດງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຊຽງໄຮຄັ້ງທີ 14
ເທັກໂນໂລຍີພາຍໃນແບັດເຕີລີກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກເຫດການທົ່ວໂລກທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນ:ງານວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຊີແລະການນຳໃຊ້ພະລັງງານສາກົນຊຽງໄຮຄັ້ງທີ 14ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງທີ່ຕໍ່ໄປແລະມັນຈະມີຜົນກະທົບ BMS ແນວໃດ.
• ເຄມີຫມໍ້ໄຟໃໝ່:ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂຊດຽມ-ໄອອອນແລະເຄິ່ງແຂງ-ລັດແບດເຕີຣີ, ປຶກສາຫາລືຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ, ແນະນໍາຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ແລະເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນ. BMS ຕ້ອງມີຊອບແວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຈັດການເຄມີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
•ໜັງສືຜ່ານແດນ Digital Twin & Battery:ຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຫນັງສືຜ່ານແດນຫມໍ້ໄຟ" - ບັນທຶກດິຈິຕອນຂອງຊີວິດທັງຫມົດຂອງຫມໍ້ໄຟ. BMS ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຂໍ້ມູນນີ້, ຕິດຕາມທຸກວົງຈອນການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກເພື່ອສ້າງ "ຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ" ທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສະຖານະສຸຂະພາບ (SoH).
• AI ແລະການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ:BMS ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະໃຊ້ AI ເພື່ອວິເຄາະຮູບແບບການໃຊ້ງານ ແລະຄາດຄະເນພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟໃນເວລາຈິງເພື່ອຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມໄວ ແລະສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສົມບູນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບທ່ານ?
ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ມີຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດ, ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ຂອງທ່ານຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການສື່ສານແລະຄວາມສະຫລາດ.
•ຮາດແວເປັນພື້ນຖານ:ເມື່ອເລືອກອຸປະກອນສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE), ຢືນຢັນວ່າມັນມີການສະຫນັບສະຫນູນຮາດແວແລະຊອບແວຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບ ISO 15118 ແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການອັບເດດ V2G ໃນອະນາຄົດ.
•ຊອບແວແມ່ນກະດານຄວບຄຸມຂອງທ່ານ:ລະບົບການຈັດການສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານ (CSMS) ຈະຕ້ອງສາມາດຕີຄວາມໝາຍ ແລະນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ BMS ຍານພາຫະນະ.
•ຄູ່ນອນຂອງເຈົ້າສຳຄັນ:ມີຄວາມຮູ້ Charge Point Operator ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂແບບ turnkey ທີ່ຮາດແວ, ຊອບແວ, ແລະເຄືອຂ່າຍຖືກອອກແບບທັງຫມົດເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນ. ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈນິໄສການສາກໄຟ, ຄືກັບຄຳຕອບຂ້ອຍຄວນຄິດຄ່າ ev ເປັນ 100 ເລື້ອຍປານໃດ?, ມີອິດທິພົນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະພຶດຕິກໍາ BMS.
ລູກຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານແມ່ນ BMS
ສໍາລັບປີ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການສະຫນອງພະລັງງານ. ຍຸກນັ້ນໝົດແລ້ວ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟສາທາລະນະ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງລົດEV ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟເປັນລູກຄ້າຫຼັກ.
ກອງປະຊຸມການສາກໄຟທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນການສົນທະນາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ໂດຍການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານອັດສະລິຍະທີ່ເວົ້າພາສາຂອງ BMS ຜ່ານມາດຕະຖານເຊັ່ນISO 15118, ທ່ານຍ້າຍນອກເຫນືອການເປັນຜົນປະໂຫຍດງ່າຍດາຍ. ທ່ານກາຍເປັນຮຸ້ນສ່ວນພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ, ສາມາດສະໜອງການບໍລິການທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ມີກຳໄລກວ່າ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-09-2025