1. ການແນະນໍາກ່ຽວກັບການສາກໄຟ DC Charging
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຜັກດັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະຫຼາດ. Piles DC ສາກໄຟ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງພວກເຂົາ, ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດຂອງການຫັນເປັນນີ້. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງຊາດ DC ທີ່ມີປະສິດຕິພາບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະສະເຫນີການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພະລັງງານດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບ.
ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຕະຫຼາດການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການປະຕິບັດການປະຕິບັດ OBC (ໃນລາຄາຖືກທໍາລາຍ ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກັບຄືນພະລັງງານໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃນການຕັດຜົມແລະການຕື່ມ. ປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານ DC Fast CHANGER (DCFC) ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົດແທນ. ສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ສຸດປະສົມປະສານສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸປະກອນພະລັງງານຊ່ວຍ, ການບໍລິຫານພະລັງງານ, ແລະອຸປະກອນສື່ສານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິທີການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງສະຖານີສາກໄຟ DCFC.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AC ສາກໄຟແລະການສາກໄຟ DC, ສໍາລັບການສາກໄຟ (ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຮູບ ACCE ເຂົ້າໄປໃນ DC ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອສາກໄຟແບັດເຕີຣີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ. ສໍາລັບ DC Charging (ດ້ານຂວາຂອງຮູບ 2), The Charging Post ຄິດໄລ່ແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ.
2. ການປະກອບລະບົບການປິດລະບົບ DC
(1) ສໍາເລັດສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກ
(2) ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ
(3) ແຜນວາດທີ່ມີຫນ້າທີ່
(4) ລະບົບຍ່ອຍສາກໄຟ
ລະດັບ 3 (L3) DC DROGERS BLOBLESS OR-BASE Charger (OBC) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍການສາກແບັດເຕີຣີໂດຍກົງຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີຂອງ EV ໂດຍກົງ (BMS). andpass ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ມີພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງແຕ່ມີໄຟຟ້າອອກຈາກ 50 kW ເຖິງ 350 kW. ແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 400V ແລະ 800V, ເຊິ່ງມີຄວາມຄ່ອງຕົວໃຫມ່ໃນລະບົບ 800V Systems. ນັບຕັ້ງແຕ່ L3 DC DCTers ໃຫ້ປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າ 3 ໄລຍະ AC, ພວກເຂົາໃຊ້ Fruction Factor Power Coltection (PFC). ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນຜະລິດ PFC ນີ້ກໍ່ເຊື່ອມໂຍງກັບແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ. ເພື່ອບັນລຸຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ, ໂມດູນພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍມັກເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຂະຫນານ. ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ L3 DC DROGING FREE CHESTERS ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການສາກໄຟແກນແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ AC-DC ພື້ນຖານ. ມັນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນຂອງ PFC, DC Bust ແລະ DC-DC ໂມດູນ
ແຜນວາດແປ້ນພິມ PFC
DC-DC MODULE Block Diagram Block
3. ສະຖານະການຂອງການສາກໄຟ
(1) ລະບົບສາກໄຟແບບ Optical Storage
ໃນຖານະເປັນພະລັງງານສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການແຈກຢາຍພະລັງງານໃນການສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະຕ້ານທານກັບຄວາມຕ້ອງການ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ລະບົບສາກໄຟທີ່ອີງໃສ່ການເກັບຮັກສາທີ່ໃຊ້ໃນລົດເມ DC ໄດ້ເກີດຂື້ນ. ລະບົບນີ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ Lithium ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການດ້ານພະລັງງານແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຟຟ້າ, ແລະລົດໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາມາດລວມເຂົ້າກັບລະບົບທີ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັບ photovoltaic (PV) ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການກໍານົດລາຄາໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນແລະການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະການປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານພະລັງງານໂດຍລວມ.
(2) ລະບົບສາກໄຟ V2G
ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານພາສາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (v2g) ໃຊ້ພະລັງງານ EV ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ສະຫນັບສະຫນູນການປະຕິສໍາພັນໂດຍການປະຕິບັດການພົວພັນລະຫວ່າງພາຫະນະແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຈາກການປະສົມປະສານແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສາກໄຟຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ສຸດທ້າຍໄດ້ເສີມອາການສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເຂດພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ບໍລິເວນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສະຖານທີ່ຫ້ອງການ, ມີການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຕະລາງ, ແລະໃຫ້ພະລັງງານສໍາຮອງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ. ສໍາລັບຄົວເຮືອນ, ເຕັກໂນໂລຢີລົດ (V2H) (V2H) ສາມາດຫັນປ່ຽນແບດເຕີລີ່ທາງອິນເຕີເນັດເຂົ້າໄປໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເຮືອນ.
(3) ລະບົບສາກໄຟທີ່ສັ່ງ
ລະບົບສາກໄຟຕາມລໍາດັບແມ່ນໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ເຫມາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ລົດແທັກຊີ້. ຕາຕະລາງສາກໄຟສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ປະເພດພາຫະນະ, ໂດຍມີການສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາຊົ່ວໂມງໄຟຟ້າທີ່ຫຼົ່ນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ສະຫຼາດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງເຮືອທີ່ເປັນສູນກາງເປັນສູນກາງ.
ແນວໂນ້ມການພັດທະນາ 4.future
(1) ການປະສານງານການພັດທະນາສະຖານະການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງສະຖານະການທີ່ຫຼາກຫຼາຍໂດຍສູນກາງ + ສະຖານີສາກໄຟທີ່ແຈກຢາຍຈາກສະຖານີສາກໄຟ
ສະຖານີສາກໄຟທີ່ວາງໄວ້ຕາມຈຸດຫມາຍປາຍທາງຈະເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄ່າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ດີຂື້ນ. ສະຖານີທີ່ເປັນສູນກາງທີ່ຜູ້ໃຊ້ສະແຫວງຫາຜູ້ທີ່ມີກຽດຕິຍົດ, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຈະປະສົມປະສານເຂົ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄົນມາຢ້ຽມຢາມແລ້ວ. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດສາກໄຟພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະພັກເຊົາທີ່ຂະຫຍາຍ (ໂດຍປົກກະຕິໃນໄລຍະຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ), ບ່ອນທີ່ມີການສາກໄຟໄວ. ພະລັງງານສາກໄຟຂອງສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແຕ່ 30 ກິໂລ, ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຍານພາຫະນະໂດຍສານ, ໃຫ້ລະດັບອໍານາດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ.
(2) ຕະຫຼາດແບ່ງປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ 20/30/40/60 / 60/1GW
ດ້ວຍການປ່ຽນແປງພາຫະນະໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຂື້ນ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກົດດັນໃຫ້ເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການໃຊ້ງານກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າໃນອະນາຄົດ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຍົກລະດັບພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ. ມາດຕະຖານແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດ 1000V ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສະຫະກໍາໂມດູນສາກໄຟ, ແລະຜູ້ຜະລິດກຸນແຈແມ່ນແນະນໍາໂມດູນການສາກໄຟສູງທີ່ສຸດ 1000V ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້.
LinkPower ໄດ້ຖືກອຸທິດໃຫ້ແກ່ການສະຫນອງ R & D ລວມທັງຊອບແວ, ຮາດແວແລະຮູບຊົງສໍາລັບລົດ AC / DC ສາກໄຟເປັນເສົາໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າ 8 ປີ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. ການນໍາໃຊ້ໂປແກຼມ OCPP1.6, ພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບດ້ວຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ OCPP Trivine ຫຼາຍກວ່າ 100. ພວກເຮົາໄດ້ຍົກລະດັບ OCPP1.6j ໃຫ້ OCPP2.0.1, ແລະວິທີແກ້ໄຂການວິເຄາະທາງການຄ້າໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງໂມດູນ IEC / ISO15118, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ການສາກໄຟ V2G.
ໃນອະນາຄົດ, ຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງສະຫວ່າງ (BSS)
ເວລາໄປສະນີ: Oct-17-2024